一場自我進化與引領中國品牌高端化新浪潮

撰文｜Benji

編輯｜路由社

題記
凡是過往，皆為序章
——莎士比亞

作為中國車市的歲末風向標，去年11月舉辦的2024廣州車展，就已經(jīng)顯現(xiàn)出了華南市場以往少見的寒意與低潮。

接受媒體采訪時，不少車企老總們提及的話題普遍相似：面對全球地緣政治不確定性的增強、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的景氣下行，以及消費降級趨勢、終端價格戰(zhàn)等帶來的多重壓力，讓淘汰賽加速到來的2024年，注定是一場負重前行。

終端銷量數(shù)據(jù)和行業(yè)熱門事件，也佐證了這種市場體感與行情預判。

譬如，以BBA為代表的豪華車品牌，在國內(nèi)狂飆多年之后也駛離了增長快車道。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，奔馳在華銷量51.22萬輛，同比下滑10.2%；寶馬銷量52.4萬輛，同比下滑13.1%；奧迪銷量47.72萬輛，同比下滑8.5%。

譬如，伴隨傳統(tǒng)豪華車市場份額的下降，國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團出現(xiàn)了閉店、退網(wǎng)潮。曾經(jīng)國內(nèi)乃至亞洲規(guī)模最大的寶馬、奧迪經(jīng)銷商門店都紛紛改換門庭，轉而賣起了中國智能電動品牌。

此消彼長的另一面，是中國品牌們把壓力與挑戰(zhàn)當作機遇，不斷破浪前行。

來自行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年1-11月，中國汽車品牌銷量達到1220.66萬輛，同比增長21.9%，市場份額首次突破6成，來到60.3%的歷史高位，較2023年增加8.4個百分點。其中，國產(chǎn)新能源車的增長速度驚人，目前市場滲透率已連續(xù)數(shù)月穩(wěn)定在50%以上。

究其原因，中國品牌們在電動化、智能化領域累積10年的努力與勢能，實現(xiàn)了對于高端車型的價值重塑、用戶產(chǎn)品體驗的更新，也由此贏得了更多的產(chǎn)品定義權、市場定價權、行業(yè)話語權。

在這樣的行業(yè)變革與市場變遷的語境中，一個中國高端品牌的逆襲故事格外值得關注，他就是中國品牌在高端車市場率先啟動和發(fā)力，并且實現(xiàn)歷史性突破的領克。

一、加速拓展產(chǎn)品線，EM-P家族挑大梁

秉持“生而全球 開放互聯(lián)”的品牌理念，誕生于2016年的領克，一出生就定位于中高端市場，可以說和中國品牌過去近十年來的電氣化、高端化征程幾乎同步。

官方數(shù)據(jù)顯示，自2017年首款產(chǎn)品領克01（參數(shù)丨圖片）發(fā)布至今，領克品牌累計銷量已超過133萬臺。去年12月，全系銷量26,085臺，在充滿挑戰(zhàn)與波動的復雜市場環(huán)境下，2024全年銷量達285,441臺，再創(chuàng)歷史新高的同時，也成為最具規(guī)模效應、標桿意義的中國高端汽車品牌。

這一切刷新紀錄的成績，當然直接得益于產(chǎn)品線的快速擴容。

2024年，除了領克03冠軍版、領克09四驅運動版等個性化產(chǎn)品，以及領克06 Renew等年型款產(chǎn)品上新之外，包括領克07 EM-P、領克Z10、領克Z20在內(nèi)的3款全新車型的密集投放，加上領克09 EM-P、領克06 EM-P的加入，在持續(xù)擴容燃油、插混、純電的多元化產(chǎn)品線的同時，更進一步強化了新能源產(chǎn)品矩陣。

終端銷量數(shù)據(jù)的分布，也從側面印證了這輪產(chǎn)品攻勢的明顯成效。

在2024年12月的總體銷量分布中，新能源占比已經(jīng)超過55%，全年銷量占比更是接近6成，來到了58%的高位。

其中，領克07 EM-P、領克08 EM-P雙子星連續(xù)7個月銷量破萬。截止目前，領克EM-P家族的累計銷量已超過26萬臺，領克EM-P超級電混家族成為領克增長當之無愧的驅動力和生力軍。

放眼國內(nèi)整個插混市場，領克EM-P也憑借突出的技術性能、出色的能效表現(xiàn)，以及單車已經(jīng)超過22萬元的加權成交價，市占率超過3.06%，位列高端插混前三強，僅次于理想和問界。

尤為值得一提的是，領克EM-P超級電混家族憑借自身過硬的技術實力、出色性能指標和能耗水平，以及覆蓋足夠寬廣的產(chǎn)品線，為用戶提供足夠豐富的產(chǎn)品選擇，抓住了近兩年來國內(nèi)插電混動爆發(fā)的一波市場機遇，既是國內(nèi)PHEV插混市場熱潮的有力推動者，也是最大的受益者之一。

一方面，領克EM-P超級電混以全球首創(chuàng)的3DHT構型，帶來堪比電車的全速域極致性能體驗。這套面向全球開發(fā)、適合全球用戶的超級電混系統(tǒng)，憑借其超級性能、超級智能、超級安全、超級電感的“四大超級”特性，為行業(yè)樹立了混動技術新標準。

另一方面，領克EM-P超級電混也憑借自身在全場景、全工況的廣泛適應性，帶來新能源出行時代的一套技術方案更優(yōu)解，積極搶占用戶心智。同時，又輔助以在全系產(chǎn)品廣泛搭載EM-P超級電混技術的豐富、多樣產(chǎn)品矩陣，充分滿足不同消費者的差異化需求，由此，形成了出色的市場口碑和銷量表現(xiàn)之間的一個正向循環(huán)。

此外，在近一年的價格戰(zhàn)濃重硝煙之中，在終端成交價持續(xù)下探的內(nèi)卷式競爭之下，2024年，領克在中國品牌高端化之路上的更進一步，還有另一個不容忽略的方面，就是對“高價值”的堅守和承諾。

正是旗下產(chǎn)品線包含了燃油、插混、純電等多樣化驅動形式，以及面向用戶多元化需求的全尺寸、全場景的產(chǎn)品覆蓋，再加上領克07 EM-P、領克08 EM-P混動雙子星的出色表現(xiàn)，2024年，領克的單車平均成交價已經(jīng)超過17萬元。

2024年上半年，領克品牌三年保值率達59.53%，旗下有多達6款車型進入總榜前十名，其中，領克09三年保值率達66.30%，高居自主品牌中大型SUV榜第一名。

由此可見，無論是新車，還是二手車，無論是當家花旦EM-P超級電混系列，還是燃油車，“高價值”始終都是領克成色十足的品牌底色。

二、持續(xù)升級智能化，走出全球化新模式

一種普遍的行業(yè)共識是，經(jīng)過中國汽車過去20多年來的持續(xù)奮斗，尤其是，最近10年站上電氣化、智能化的“新四化”技術風口，中國品牌們在智能電動賽道頻頻發(fā)力，對傳統(tǒng)燃油汽車一百多年來形成的產(chǎn)品定義構成了有力挑戰(zhàn)。

繼電動化對傳統(tǒng)燃油汽車驅動形式構成替代之后，集中在智能座艙、智能駕駛輔助等智能化維度，中國品牌又發(fā)起了一場用戶體驗革新與產(chǎn)品價值重塑，已經(jīng)取得了卓有成效的市場表現(xiàn)，也為中國品牌的高端化之路打開了新可能、新局面。

譬如，上市12個月累計大定突破20萬輛的問界M9，成為中大型SUV市場的一個現(xiàn)象級事件，順勢也從BBA手中搶走了50萬元以上價位區(qū)間的更多市場份額。

譬如，更多中國品牌向百萬級的D級豪華車市場發(fā)起沖擊，在“科技豪華”、“數(shù)字豪華”的標簽背后，其核心產(chǎn)品力還是更高階、更全域的智能化體驗，對傳統(tǒng)燃油豪華旗艦的顛覆。其中，2024年發(fā)布或亮相的新車，就有售價78.80萬元的蔚來ET9，預售價100萬-150萬元的尊界S800，除了更寬大的車身尺寸、更高端的舒適配置，它們都主打一個“技術旗艦”。

這一行業(yè)性的產(chǎn)品動向和技術方向，同樣也是領克這個中國品牌高端化先行者的著眼點、發(fā)力點。

回顧2024年，除了快速擴充旗下產(chǎn)品線、由EM-P超級電混家族挑起銷量的大梁之外，智能化也成為領克另一個突破口與發(fā)力點。

首先，智能駕駛方面，當國內(nèi)城市無圖NOA成為智能電動汽車的爭奪焦點，領克整合大吉利體系的內(nèi)部優(yōu)勢資源，面向高階智駕第一梯隊發(fā)起全力沖刺。

作為領克發(fā)力智能純電賽道的最新力作，采用路特斯機器人為領克定制的高階智能駕駛方案LYNK LHP，并搭載激光雷達、英偉達OrinX芯片的領克Z10，不僅可以實現(xiàn)行車、并線、泊車在內(nèi)的33項智駕輔助功能，城市NOA功能也將于今年一季度公測并陸續(xù)推送上車。

此外，LYNK Co-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也實現(xiàn)了高速NOA的普及，目前，搭載這一系統(tǒng)的領克07、08、09也實現(xiàn)了高速NOA功能的全國可用。

其次，智能座艙方面，以“車輪上的智能手機”為用戶體驗目標，領克采用兩套解決方案并行來滿足旗下多種驅動形式車型的智艙體驗需求，并且持續(xù)推動著技術進化和體驗更新。

其中，聯(lián)手星際魅族深度融合打造的LYNK Flyeme Auto系統(tǒng)，旨在打造“智能座艙第一梯隊”，支持領克08、領克07等車型提供多終端、全場景、沉浸式的智艙體驗。搭載了馬卡魯平臺的領克Z10，更是擁有行業(yè)性能天花板級的算力，讓車機真正成為智能終端和實時主機，讓車輛的智艙體驗更絲滑、更流暢。

此外，LYNK OS N基于“易用性”的開發(fā)理念，采用操作無門檻的手機/平板交互邏輯，憑借“超級自定義”、“AI智能語音”、“精品場景模式套裝”的特色，為領克旗下燃油車型提供同樣暢快、靈活的智能交互體驗。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2024年，領克全年推送OTA版本多達34個，新增功能/體驗優(yōu)化達到340+項，解決問題1000+項，累計推送車輛約150萬臺。無論是智能交互體驗的內(nèi)容更新，還是推送車型的規(guī)模，領克均處于國內(nèi)汽車品牌的第一梯隊。

俗話說，“學而優(yōu)則仕”。

這兩年來，伴隨中國品牌的日益強大和崛起，特別是由中國新能源汽車高速發(fā)展驅動下的中國品牌出海浪潮，2023年，已經(jīng)讓中國一舉超越日本成為全球最大的汽車出口國。此時此刻，中國品牌們的出海，可謂是“學而優(yōu)則出海”。

不過，“生而全球 開放互聯(lián)”的領克，不僅自帶“出?！钡幕?，也將“開放”、“互聯(lián)”寫進品牌的DNA，可以說，一出生就手握著出海的門票與大廠牌的光環(huán)。同時，也天然能將中國這個汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的創(chuàng)新高地與全球市場保持高度開放和無縫鏈接。

一方面，從吉利歐洲研發(fā)中心的最初概念萌發(fā)，到由沃爾沃主導開發(fā)的CMA架構打底，與歐洲天然血脈相連的領克，順勢布局歐洲7個國家的核心市場，并將渠道拓展至中東、東南亞、拉美等地區(qū)的16個市場。2025年，這一數(shù)字將進一步擴展。其中，歐洲將增加至22個市場，除歐洲以外的地區(qū)則將覆蓋80個國家和地區(qū)。

另一方面，不同于其他品牌出海大多選擇從售賣產(chǎn)品開始的市場策略不同，與沃爾沃共享底盤架構帶來的產(chǎn)品特性，由大吉利體系“天地一體化”智能出行體系的數(shù)字化賦能，讓坐擁堪比歐洲車硬件與駕控底色，又具備中國特色智能化、電動化體驗的領克，更容易與歐洲市場的用戶產(chǎn)生深層共鳴，并為他們帶去當前全球最先進的智能化、電動化體驗。

基于以上兩個維度的天生優(yōu)勢，領克也走出了一條高舉高打、由難入簡的獨特出海之路——這既是一場中國高端品牌的出海，也是中國電驅技術、智能技術的出?！龊I(yè)務的腳步走得更穩(wěn)健的同時，也形成了更高的品牌溢價能力。

官方數(shù)據(jù)顯示，自2021年首批整車發(fā)運以來，截至目前，領克全球出貨量已經(jīng)累計超過8萬輛。無論是規(guī)模效應，還是品牌效應，在中國品牌出海征途上，領克都走出了自己的節(jié)奏和特色，也將中國汽車品牌的高端化道路走向更加縱深、更加廣闊的新階段。

綜上討論可見，身為中國汽車品牌高端化道路上，成功逆襲的一員“先鋒”，領克銷量“賣爆”的2024年，只是這個生而全球的品牌持續(xù)向上、進化不止的結果，也是保持開放、不斷精進的一種必然。

“凡是過往，皆為序章”。洞悉世事與人性的莎士比亞曾經(jīng)如此寫道。

這一洞見同樣適合用來描述站在8年奮斗之后，2024年繼續(xù)向高端化躍遷的領克。在銷量“賣爆”的現(xiàn)象與結果的背后，是一場面向未來的重新出發(fā)，也可以簡單概括為兩句話：

第一句，是產(chǎn)品和技術上的“一橫一縱”——橫向是產(chǎn)品的向新拓展，縱向是技術的向智進化；第二句，是帶動業(yè)務騰飛的“兩翼”——由EM-P超級電混家族擔綱的價值升維，以及由品牌出海、技術出海探索出的一條特色出海之路。

正是這種不自我設限的持續(xù)成長與邊界突破，才能在品牌高端化的無限游戲當中，既能腳踏實地的行穩(wěn)致遠，又能持續(xù)激活品牌形象，在中國汽車市場進入淘汰賽的新階段，繼續(xù)保持領克一直以來給人的新銳感、新潮感、新鮮感。

2025年，兩個明確的信號表明，這種突破、成長的主題也仍將延續(xù)。

第一，從產(chǎn)品序列上看，2025剛一開年，領克旗艦車型、首款高端插混SUV于1月3日首發(fā)亮相。這款搭載領克EM-P超級電混技術的新旗艦，不只是突破領克品牌的價格天花板，也延續(xù)著品牌價值向上的攻勢。

第二，從品牌規(guī)劃上看，2024年領克與極氪完成的內(nèi)部整合，將在很長一段時間內(nèi)產(chǎn)生包括技術、資源、規(guī)模等諸多1+1＞2的內(nèi)部協(xié)同效應。來自集團層面的包括電子電氣架構、智能化核心技術和全產(chǎn)業(yè)鏈布局的持續(xù)賦能，將不止于幫助領克加速產(chǎn)品電動化、智能化的更新升級，也將助力領克與極氪這兩個定位、分工更趨清晰的中高端品牌，在各自版圖獲得更大的增長空間。

-FIN-