一場自我進(jìn)化與引領(lǐng)中國品牌高端化新浪潮

撰文｜Benji

編輯｜路由社

題記
凡是過往，皆為序章
——莎士比亞

作為中國車市的歲末風(fēng)向標(biāo)，去年11月舉辦的2024廣州車展，就已經(jīng)顯現(xiàn)出了華南市場以往少見的寒意與低潮。

接受媒體采訪時，不少車企老總們提及的話題普遍相似：面對全球地緣政治不確定性的增強(qiáng)、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的景氣下行，以及消費(fèi)降級趨勢、終端價(jià)格戰(zhàn)等帶來的多重壓力，讓淘汰賽加速到來的2024年，注定是一場負(fù)重前行。

終端銷量數(shù)據(jù)和行業(yè)熱門事件，也佐證了這種市場體感與行情預(yù)判。

譬如，以BBA為代表的豪華車品牌，在國內(nèi)狂飆多年之后也駛離了增長快車道。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，奔馳在華銷量51.22萬輛，同比下滑10.2%；寶馬銷量52.4萬輛，同比下滑13.1%；奧迪銷量47.72萬輛，同比下滑8.5%。

譬如，伴隨傳統(tǒng)豪華車市場份額的下降，國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)出現(xiàn)了閉店、退網(wǎng)潮。曾經(jīng)國內(nèi)乃至亞洲規(guī)模最大的寶馬、奧迪經(jīng)銷商門店都紛紛改換門庭，轉(zhuǎn)而賣起了中國智能電動品牌。

此消彼長的另一面，是中國品牌們把壓力與挑戰(zhàn)當(dāng)作機(jī)遇，不斷破浪前行。

來自行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年1-11月，中國汽車品牌銷量達(dá)到1220.66萬輛，同比增長21.9%，市場份額首次突破6成，來到60.3%的歷史高位，較2023年增加8.4個百分點(diǎn)。其中，國產(chǎn)新能源車的增長速度驚人，目前市場滲透率已連續(xù)數(shù)月穩(wěn)定在50%以上。

究其原因，中國品牌們在電動化、智能化領(lǐng)域累積10年的努力與勢能，實(shí)現(xiàn)了對于高端車型的價(jià)值重塑、用戶產(chǎn)品體驗(yàn)的更新，也由此贏得了更多的產(chǎn)品定義權(quán)、市場定價(jià)權(quán)、行業(yè)話語權(quán)。

在這樣的行業(yè)變革與市場變遷的語境中，一個中國高端品牌的逆襲故事格外值得關(guān)注，他就是中國品牌在高端車市場率先啟動和發(fā)力，并且實(shí)現(xiàn)歷史性突破的領(lǐng)克。

一、加速拓展產(chǎn)品線，EM-P家族挑大梁

秉持“生而全球 開放互聯(lián)”的品牌理念，誕生于2016年的領(lǐng)克，一出生就定位于中高端市場，可以說和中國品牌過去近十年來的電氣化、高端化征程幾乎同步。

官方數(shù)據(jù)顯示，自2017年首款產(chǎn)品領(lǐng)克01（參數(shù)丨圖片）發(fā)布至今，領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量已超過133萬臺。去年12月，全系銷量26,085臺，在充滿挑戰(zhàn)與波動的復(fù)雜市場環(huán)境下，2024全年銷量達(dá)285,441臺，再創(chuàng)歷史新高的同時，也成為最具規(guī)模效應(yīng)、標(biāo)桿意義的中國高端汽車品牌。

這一切刷新紀(jì)錄的成績，當(dāng)然直接得益于產(chǎn)品線的快速擴(kuò)容。

2024年，除了領(lǐng)克03冠軍版、領(lǐng)克09四驅(qū)運(yùn)動版等個性化產(chǎn)品，以及領(lǐng)克06 Renew等年型款產(chǎn)品上新之外，包括領(lǐng)克07 EM-P、領(lǐng)克Z10、領(lǐng)克Z20在內(nèi)的3款全新車型的密集投放，加上領(lǐng)克09 EM-P、領(lǐng)克06 EM-P的加入，在持續(xù)擴(kuò)容燃油、插混、純電的多元化產(chǎn)品線的同時，更進(jìn)一步強(qiáng)化了新能源產(chǎn)品矩陣。

終端銷量數(shù)據(jù)的分布，也從側(cè)面印證了這輪產(chǎn)品攻勢的明顯成效。

在2024年12月的總體銷量分布中，新能源占比已經(jīng)超過55%，全年銷量占比更是接近6成，來到了58%的高位。

其中，領(lǐng)克07 EM-P、領(lǐng)克08 EM-P雙子星連續(xù)7個月銷量破萬。截止目前，領(lǐng)克EM-P家族的累計(jì)銷量已超過26萬臺，領(lǐng)克EM-P超級電混家族成為領(lǐng)克增長當(dāng)之無愧的驅(qū)動力和生力軍。

放眼國內(nèi)整個插混市場，領(lǐng)克EM-P也憑借突出的技術(shù)性能、出色的能效表現(xiàn)，以及單車已經(jīng)超過22萬元的加權(quán)成交價(jià)，市占率超過3.06%，位列高端插混前三強(qiáng)，僅次于理想和問界。

尤為值得一提的是，領(lǐng)克EM-P超級電混家族憑借自身過硬的技術(shù)實(shí)力、出色性能指標(biāo)和能耗水平，以及覆蓋足夠?qū)拸V的產(chǎn)品線，為用戶提供足夠豐富的產(chǎn)品選擇，抓住了近兩年來國內(nèi)插電混動爆發(fā)的一波市場機(jī)遇，既是國內(nèi)PHEV插混市場熱潮的有力推動者，也是最大的受益者之一。

一方面，領(lǐng)克EM-P超級電混以全球首創(chuàng)的3DHT構(gòu)型，帶來堪比電車的全速域極致性能體驗(yàn)。這套面向全球開發(fā)、適合全球用戶的超級電混系統(tǒng)，憑借其超級性能、超級智能、超級安全、超級電感的“四大超級”特性，為行業(yè)樹立了混動技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，領(lǐng)克EM-P超級電混也憑借自身在全場景、全工況的廣泛適應(yīng)性，帶來新能源出行時代的一套技術(shù)方案更優(yōu)解，積極搶占用戶心智。同時，又輔助以在全系產(chǎn)品廣泛搭載EM-P超級電混技術(shù)的豐富、多樣產(chǎn)品矩陣，充分滿足不同消費(fèi)者的差異化需求，由此，形成了出色的市場口碑和銷量表現(xiàn)之間的一個正向循環(huán)。

此外，在近一年的價(jià)格戰(zhàn)濃重硝煙之中，在終端成交價(jià)持續(xù)下探的內(nèi)卷式競爭之下，2024年，領(lǐng)克在中國品牌高端化之路上的更進(jìn)一步，還有另一個不容忽略的方面，就是對“高價(jià)值”的堅(jiān)守和承諾。

正是旗下產(chǎn)品線包含了燃油、插混、純電等多樣化驅(qū)動形式，以及面向用戶多元化需求的全尺寸、全場景的產(chǎn)品覆蓋，再加上領(lǐng)克07 EM-P、領(lǐng)克08 EM-P混動雙子星的出色表現(xiàn)，2024年，領(lǐng)克的單車平均成交價(jià)已經(jīng)超過17萬元。

2024年上半年，領(lǐng)克品牌三年保值率達(dá)59.53%，旗下有多達(dá)6款車型進(jìn)入總榜前十名，其中，領(lǐng)克09三年保值率達(dá)66.30%，高居自主品牌中大型SUV榜第一名。

由此可見，無論是新車，還是二手車，無論是當(dāng)家花旦EM-P超級電混系列，還是燃油車，“高價(jià)值”始終都是領(lǐng)克成色十足的品牌底色。

二、持續(xù)升級智能化，走出全球化新模式

一種普遍的行業(yè)共識是，經(jīng)過中國汽車過去20多年來的持續(xù)奮斗，尤其是，最近10年站上電氣化、智能化的“新四化”技術(shù)風(fēng)口，中國品牌們在智能電動賽道頻頻發(fā)力，對傳統(tǒng)燃油汽車一百多年來形成的產(chǎn)品定義構(gòu)成了有力挑戰(zhàn)。

繼電動化對傳統(tǒng)燃油汽車驅(qū)動形式構(gòu)成替代之后，集中在智能座艙、智能駕駛輔助等智能化維度，中國品牌又發(fā)起了一場用戶體驗(yàn)革新與產(chǎn)品價(jià)值重塑，已經(jīng)取得了卓有成效的市場表現(xiàn)，也為中國品牌的高端化之路打開了新可能、新局面。

譬如，上市12個月累計(jì)大定突破20萬輛的問界M9，成為中大型SUV市場的一個現(xiàn)象級事件，順勢也從BBA手中搶走了50萬元以上價(jià)位區(qū)間的更多市場份額。

譬如，更多中國品牌向百萬級的D級豪華車市場發(fā)起沖擊，在“科技豪華”、“數(shù)字豪華”的標(biāo)簽背后，其核心產(chǎn)品力還是更高階、更全域的智能化體驗(yàn)，對傳統(tǒng)燃油豪華旗艦的顛覆。其中，2024年發(fā)布或亮相的新車，就有售價(jià)78.80萬元的蔚來ET9，預(yù)售價(jià)100萬-150萬元的尊界S800，除了更寬大的車身尺寸、更高端的舒適配置，它們都主打一個“技術(shù)旗艦”。

這一行業(yè)性的產(chǎn)品動向和技術(shù)方向，同樣也是領(lǐng)克這個中國品牌高端化先行者的著眼點(diǎn)、發(fā)力點(diǎn)。

回顧2024年，除了快速擴(kuò)充旗下產(chǎn)品線、由EM-P超級電混家族挑起銷量的大梁之外，智能化也成為領(lǐng)克另一個突破口與發(fā)力點(diǎn)。

首先，智能駕駛方面，當(dāng)國內(nèi)城市無圖NOA成為智能電動汽車的爭奪焦點(diǎn)，領(lǐng)克整合大吉利體系的內(nèi)部優(yōu)勢資源，面向高階智駕第一梯隊(duì)發(fā)起全力沖刺。

作為領(lǐng)克發(fā)力智能純電賽道的最新力作，采用路特斯機(jī)器人為領(lǐng)克定制的高階智能駕駛方案LYNK LHP，并搭載激光雷達(dá)、英偉達(dá)OrinX芯片的領(lǐng)克Z10，不僅可以實(shí)現(xiàn)行車、并線、泊車在內(nèi)的33項(xiàng)智駕輔助功能，城市NOA功能也將于今年一季度公測并陸續(xù)推送上車。

此外，LYNK Co-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了高速NOA的普及，目前，搭載這一系統(tǒng)的領(lǐng)克07、08、09也實(shí)現(xiàn)了高速NOA功能的全國可用。

其次，智能座艙方面，以“車輪上的智能手機(jī)”為用戶體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，領(lǐng)克采用兩套解決方案并行來滿足旗下多種驅(qū)動形式車型的智艙體驗(yàn)需求，并且持續(xù)推動著技術(shù)進(jìn)化和體驗(yàn)更新。

其中，聯(lián)手星際魅族深度融合打造的LYNK Flyeme Auto系統(tǒng)，旨在打造“智能座艙第一梯隊(duì)”，支持領(lǐng)克08、領(lǐng)克07等車型提供多終端、全場景、沉浸式的智艙體驗(yàn)。搭載了馬卡魯平臺的領(lǐng)克Z10，更是擁有行業(yè)性能天花板級的算力，讓車機(jī)真正成為智能終端和實(shí)時主機(jī)，讓車輛的智艙體驗(yàn)更絲滑、更流暢。

此外，LYNK OS N基于“易用性”的開發(fā)理念，采用操作無門檻的手機(jī)/平板交互邏輯，憑借“超級自定義”、“AI智能語音”、“精品場景模式套裝”的特色，為領(lǐng)克旗下燃油車型提供同樣暢快、靈活的智能交互體驗(yàn)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2024年，領(lǐng)克全年推送OTA版本多達(dá)34個，新增功能/體驗(yàn)優(yōu)化達(dá)到340+項(xiàng)，解決問題1000+項(xiàng)，累計(jì)推送車輛約150萬臺。無論是智能交互體驗(yàn)的內(nèi)容更新，還是推送車型的規(guī)模，領(lǐng)克均處于國內(nèi)汽車品牌的第一梯隊(duì)。

俗話說，“學(xué)而優(yōu)則仕”。

這兩年來，伴隨中國品牌的日益強(qiáng)大和崛起，特別是由中國新能源汽車高速發(fā)展驅(qū)動下的中國品牌出海浪潮，2023年，已經(jīng)讓中國一舉超越日本成為全球最大的汽車出口國。此時此刻，中國品牌們的出海，可謂是“學(xué)而優(yōu)則出?！?。

不過，“生而全球 開放互聯(lián)”的領(lǐng)克，不僅自帶“出?！钡幕?，也將“開放”、“互聯(lián)”寫進(jìn)品牌的DNA，可以說，一出生就手握著出海的門票與大廠牌的光環(huán)。同時，也天然能將中國這個汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的創(chuàng)新高地與全球市場保持高度開放和無縫鏈接。

一方面，從吉利歐洲研發(fā)中心的最初概念萌發(fā)，到由沃爾沃主導(dǎo)開發(fā)的CMA架構(gòu)打底，與歐洲天然血脈相連的領(lǐng)克，順勢布局歐洲7個國家的核心市場，并將渠道拓展至中東、東南亞、拉美等地區(qū)的16個市場。2025年，這一數(shù)字將進(jìn)一步擴(kuò)展。其中，歐洲將增加至22個市場，除歐洲以外的地區(qū)則將覆蓋80個國家和地區(qū)。

另一方面，不同于其他品牌出海大多選擇從售賣產(chǎn)品開始的市場策略不同，與沃爾沃共享底盤架構(gòu)帶來的產(chǎn)品特性，由大吉利體系“天地一體化”智能出行體系的數(shù)字化賦能，讓坐擁堪比歐洲車硬件與駕控底色，又具備中國特色智能化、電動化體驗(yàn)的領(lǐng)克，更容易與歐洲市場的用戶產(chǎn)生深層共鳴，并為他們帶去當(dāng)前全球最先進(jìn)的智能化、電動化體驗(yàn)。

基于以上兩個維度的天生優(yōu)勢，領(lǐng)克也走出了一條高舉高打、由難入簡的獨(dú)特出海之路——這既是一場中國高端品牌的出海，也是中國電驅(qū)技術(shù)、智能技術(shù)的出?！龊I(yè)務(wù)的腳步走得更穩(wěn)健的同時，也形成了更高的品牌溢價(jià)能力。

官方數(shù)據(jù)顯示，自2021年首批整車發(fā)運(yùn)以來，截至目前，領(lǐng)克全球出貨量已經(jīng)累計(jì)超過8萬輛。無論是規(guī)模效應(yīng)，還是品牌效應(yīng)，在中國品牌出海征途上，領(lǐng)克都走出了自己的節(jié)奏和特色，也將中國汽車品牌的高端化道路走向更加縱深、更加廣闊的新階段。

綜上討論可見，身為中國汽車品牌高端化道路上，成功逆襲的一員“先鋒”，領(lǐng)克銷量“賣爆”的2024年，只是這個生而全球的品牌持續(xù)向上、進(jìn)化不止的結(jié)果，也是保持開放、不斷精進(jìn)的一種必然。

“凡是過往，皆為序章”。洞悉世事與人性的莎士比亞曾經(jīng)如此寫道。

這一洞見同樣適合用來描述站在8年奮斗之后，2024年繼續(xù)向高端化躍遷的領(lǐng)克。在銷量“賣爆”的現(xiàn)象與結(jié)果的背后，是一場面向未來的重新出發(fā)，也可以簡單概括為兩句話：

第一句，是產(chǎn)品和技術(shù)上的“一橫一縱”——橫向是產(chǎn)品的向新拓展，縱向是技術(shù)的向智進(jìn)化；第二句，是帶動業(yè)務(wù)騰飛的“兩翼”——由EM-P超級電混家族擔(dān)綱的價(jià)值升維，以及由品牌出海、技術(shù)出海探索出的一條特色出海之路。

正是這種不自我設(shè)限的持續(xù)成長與邊界突破，才能在品牌高端化的無限游戲當(dāng)中，既能腳踏實(shí)地的行穩(wěn)致遠(yuǎn)，又能持續(xù)激活品牌形象，在中國汽車市場進(jìn)入淘汰賽的新階段，繼續(xù)保持領(lǐng)克一直以來給人的新銳感、新潮感、新鮮感。

2025年，兩個明確的信號表明，這種突破、成長的主題也仍將延續(xù)。

第一，從產(chǎn)品序列上看，2025剛一開年，領(lǐng)克旗艦車型、首款高端插混SUV于1月3日首發(fā)亮相。這款搭載領(lǐng)克EM-P超級電混技術(shù)的新旗艦，不只是突破領(lǐng)克品牌的價(jià)格天花板，也延續(xù)著品牌價(jià)值向上的攻勢。

第二，從品牌規(guī)劃上看，2024年領(lǐng)克與極氪完成的內(nèi)部整合，將在很長一段時間內(nèi)產(chǎn)生包括技術(shù)、資源、規(guī)模等諸多1+1＞2的內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)。來自集團(tuán)層面的包括電子電氣架構(gòu)、智能化核心技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈布局的持續(xù)賦能，將不止于幫助領(lǐng)克加速產(chǎn)品電動化、智能化的更新升級，也將助力領(lǐng)克與極氪這兩個定位、分工更趨清晰的中高端品牌，在各自版圖獲得更大的增長空間。

-FIN-