古有大唐名將薛仁貴“征東”，今有極氪全新車(chē)型“征冬”。12月27日，極氪汽車(chē)舉行冬征技術(shù)發(fā)布會(huì)，公布了“征服低溫四大發(fā)明”和“征服冰雪三大駕控技術(shù)”，面向北方市場(chǎng)，改善純電焦慮，為用戶冬季出行提供解決方案。

眾多周知，動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下，續(xù)航能力會(huì)打折扣，充電速度也會(huì)變慢，動(dòng)力性能也會(huì)降低。因此包括東三省在內(nèi)的寒冷地區(qū)，純電車(chē)型市場(chǎng)相對(duì)發(fā)展緩慢。但極寒天氣也是驗(yàn)證新能源車(chē)性能的試金石。因此，媒體會(huì)選擇寒冷地區(qū)，進(jìn)行車(chē)輛續(xù)航的對(duì)比測(cè)試，而測(cè)試的結(jié)果往往也會(huì)引發(fā)不少爭(zhēng)議。同時(shí)，車(chē)企也會(huì)選擇在區(qū)域舉辦冰雪駕控等測(cè)試，以顯示車(chē)輛性能。就在本次發(fā)布會(huì)之前，極氪還在牙克石舉辦全系試駕會(huì)，以實(shí)際體驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證其寒冬性能。

“四大發(fā)明”讓駕駛低溫如常溫

那么究竟是哪“四大發(fā)明”展現(xiàn)了極氪低溫如同常溫的表現(xiàn)呢？極氪在熱管理、智能座艙、三電和補(bǔ)能等方面拿出了優(yōu)勢(shì)技術(shù)。首先是“九源熱泵技術(shù)”，他可以對(duì)包括廢熱、輔熱、余熱在內(nèi)的全車(chē)九個(gè)熱源進(jìn)行集中管理，通過(guò)每分鐘最高12000的壓縮機(jī)，每分鐘可以循環(huán)壓縮500L以上的冷媒，工作溫域-40℃~50℃。還能通過(guò)自研的熱管理算法，避免浪費(fèi)。

第二大“發(fā)明”就是極氪配備的無(wú)霜速熱空調(diào)。對(duì)于一般的空調(diào)來(lái)說(shuō)，冬季制熱時(shí)會(huì)因?yàn)榻Y(jié)霜問(wèn)題，導(dǎo)致制熱差，升溫慢。而極氪產(chǎn)品搭載的行業(yè)唯一無(wú)霜速熱空調(diào)，采用了“冷媒+冷卻液”的雙介質(zhì)溫控技術(shù)，可以將熱交換溫差控制在2℃以內(nèi)。經(jīng)測(cè)試，當(dāng)車(chē)輛在-20℃環(huán)境下靜置12小時(shí)后，車(chē)內(nèi)溫度升到20℃僅需要10分鐘。

極氪自研的800V第二代金磚電池，是全球充電最快的量產(chǎn)動(dòng)力電池，充電倍率最高可達(dá)5.5C。雖然是磷酸鐵鋰電池，但是他自研的第二代鋰離子加速技術(shù)，保障了鋰離子的傳導(dǎo)活性。同時(shí)由于800V架構(gòu)的充電功率更高，也讓第二代金磚電池在低溫環(huán)境下受影響更小。

第四大“發(fā)明”則是極氪首發(fā)的極寒液冷極充樁。他具備-30℃~60℃更廣的工作溫域，在-30℃極寒環(huán)境下，依舊可以實(shí)現(xiàn)充電“一秒一公里”。而且，這款充電樁配備的線纜，能提升低溫下的柔軟度，同時(shí)將槍線的拿取重量控制在2.3kg以內(nèi)，方便女士操作。極氪計(jì)劃2026年在全國(guó)建成2000座極充站，10000根極充樁，更加有助于北方各省市推廣新能源車(chē)。

由此，極氪也實(shí)現(xiàn)了全棧800V高壓系統(tǒng)、全系一代800V超快充電池，以及800V超快充網(wǎng)絡(luò)，這“三個(gè)800V”。

“三大駕控技術(shù)”讓冰雪穩(wěn)如平原

上述“四大發(fā)明”體現(xiàn)了極氪在低溫環(huán)境下，續(xù)航長(zhǎng)、升溫快、充電快等特性。而駕控方面的三大技術(shù)，則給用戶帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)同時(shí)，也保障了產(chǎn)品的安全性。

首先是高性能三電系統(tǒng)和高通過(guò)性。包括全棧800V高壓系統(tǒng)，以及高性能碳化硅技術(shù)，可以提升電驅(qū)效率；高通過(guò)性使車(chē)輛在冰雪路面不容易托底和陷車(chē)。例如極氪7X搭載了空氣懸架+CCD電磁減振系統(tǒng)，最大離地間隙高達(dá)230毫米，最大接近角和離去角分別為22.2°和23.2°。

第二方面技術(shù)是智能四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)前后電機(jī)智能搭配，可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)/后驅(qū)毫秒級(jí)切換，提供冰雪路況下的平穩(wěn)行駛。智能驅(qū)動(dòng)力矩分配系統(tǒng)，根據(jù)前后輪不同摩擦力分配扭矩大小。扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)，可改變內(nèi)側(cè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力，讓車(chē)身在過(guò)大彎或失控時(shí)快速恢復(fù)平衡。

第三方面技術(shù)是dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)?？墒箯能?chē)輪打滑到實(shí)現(xiàn)響應(yīng)循環(huán)時(shí)間從66ms縮短到6ms，大大降低車(chē)輪打滑量，始終保持最佳路面附著力。

值得注意的是，上述創(chuàng)新技術(shù)大部分為行業(yè)首發(fā)或極氪全棧自研，體現(xiàn)了極氪強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力。

為了驗(yàn)證這些技術(shù)，近期，極氪7X挑戰(zhàn)著名的新疆天山“艾文雪道”，在最大長(zhǎng)度1800米、落差500米、最大實(shí)測(cè)坡角達(dá)38.5°+的極限工況下，極氪7x刷新了全球量產(chǎn)車(chē)最大雪地爬坡紀(jì)錄。在極氪7x上市前，還曾經(jīng)成功開(kāi)上世界最高沙山——高于地面589米的畢魯圖峰。這些都體現(xiàn)該車(chē)卓越的操控性能。

除了上述冰雪、低溫場(chǎng)景不可或缺的技術(shù)之外。12月25日，極氪001、001FR、007、7X、MIX等車(chē)型可接收Z(yǔ)EEKR OTA 6.3的分批推送。其中最重點(diǎn)的方面，就是智能駕駛升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了端到端大模型全面上車(chē)。其重點(diǎn)功能包括，無(wú)圖城市NZP，用戶可不限城市，不限道路，有導(dǎo)航就可開(kāi)啟領(lǐng)航輔助功能；還有用戶可以自己生成路線的通勤模式等。智能座艙功能也大幅升級(jí)，主要體現(xiàn)在AI大模型方面。AI Eva可以更好的理解用戶需求。

極氪面向寒冬場(chǎng)景的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，不只是應(yīng)季應(yīng)時(shí)而動(dòng)，而是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，帶給用戶更加安心的駕乘體驗(yàn)，補(bǔ)強(qiáng)區(qū)域市場(chǎng)的空間。今年12月7日，極氪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)第40萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，極氪僅用了37個(gè)月。其中，今年1-11月極氪累計(jì)銷量194933臺(tái)，同比增長(zhǎng)85.3%。約占累計(jì)總銷量的一半，可見(jiàn)今年極氪在多款新品面世的基礎(chǔ)上，進(jìn)步明顯，連創(chuàng)新高。而極氪面向北方市場(chǎng)的市場(chǎng)舉措，無(wú)疑將帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

市場(chǎng)成績(jī)的背后還是技術(shù)進(jìn)步，極氪已經(jīng)成為近期20萬(wàn)元以上國(guó)產(chǎn)純電車(chē)型在北方市場(chǎng)的銷量冠軍。同時(shí)，極氪在技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)的同時(shí)，也通過(guò)一系列活動(dòng)，向用戶樹(shù)立純電車(chē)在嚴(yán)冬依舊可以暢行無(wú)阻的觀念，也有助于新能源產(chǎn)品在北方的進(jìn)一步普及。