智能駕駛將會是新能源車下半場的開端。

誰占領了高地，就意味著誰搶占了用戶心智。然而對于第一梯隊的玩家來說，除了卷技術，用戶基數(shù)也左右著智駕對市場的影響。

2024年12月24日起，比亞迪宣布其高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”在全國范圍內(nèi)正式開通無圖城市領航（CNOA）功能，可實現(xiàn)“全國都能開，有路都好開”，不論是城區(qū)道路，還是鄉(xiāng)間小路，都能為用戶帶來更安全、更便捷的智能駕駛出行體驗。

首先能夠接收到的車輛就包括仰望 U8（豪華版）、騰勢 Z9GT 和騰勢 N7。

事實上，10月底，天神之眼城市領航已經(jīng)在北上廣深、蘇州、西安和成都7個城市開通，前不久比亞迪做了一次公開測試，邀請大家體驗天神之眼智駕系統(tǒng)。

按照正常規(guī)劃，12 月底就是天神之眼無圖城市領航（CNOA）功能開啟推送的時間。城市無圖領航意味著比亞迪也加入了智駕競爭最激烈的高階智能駕駛輔助領域，綜合來看，比亞迪天神之眼實力穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。

技術為王，最強的硬件加整車融合感知

了解比亞迪公司的人都知道，王傳福向來堅持“技術為王”。在智駕方面，比亞迪同樣投入了大量的資金和人力。

早在 2015 年，百度成立自動駕駛事業(yè)部時，王傳福就是核心顧問。

今年 1 月王傳福曾透露，“比亞迪非常重視智能駕駛，并建立了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系。整個智駕團隊共有 4000 名工程師，其中 1000 多人負責算法和硬件部分，3000 多人負責軟件部分。”

此次比亞迪開始推送的全國城市領航功能，是基于其先進的無圖 NOA 技術，采用端到端大模型架構(gòu)。

從硬件方面來說，它有賴于行業(yè)最強的硬件。例如仰望 U8 搭載了 3 顆激光雷達，5 顆毫米波雷達，12 顆超聲波雷達，12 顆高清攝像頭，無論是從智駕傳感器數(shù)量和能力來說，都能排在行業(yè)前列。而騰勢 Z9GT 和騰勢 N7 均搭載了 2 顆激光雷達，5 顆毫米波雷達，12 顆超聲波雷達，12 顆高清攝像頭，同樣穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。

其天神之眼基于璇璣架構(gòu)打造了一套整車融合感知，能夠拉通整臺車輛的傳感器攝像頭，并通過全棧自研的中央計算平臺區(qū)域控制架構(gòu)，可實現(xiàn)實時監(jiān)測全車信息、車輛狀態(tài)、車主駕駛狀態(tài)等功能。

而在決策層面，比亞迪擁有最強大的大腦和數(shù)據(jù)庫。仰望U8采用雙Orin X芯片，算力高達508TOPS，騰勢Z9GT和騰勢N7采用Orin X芯片，算力高達254TOPS。數(shù)據(jù)處理快，且迭代能力也強。

同時比亞迪也是行業(yè)首個且唯一做到智能化與電動化深度融合的品牌，在全球首創(chuàng)易四方泊車、易三方泊車等功能，有超300種泊車場景，做到智能泊車能力的跨代領先。

城市領航CNOA到底強在哪里？

城市智能輔助駕駛是最考驗車企功力的場景，沒有之一。

比亞迪擁有行業(yè)里最龐大的數(shù)據(jù)群，路面上有超過 400 萬輛 L2 及以上的比亞迪車輛飛馳，這些都是比亞迪在業(yè)內(nèi)獨一無二的優(yōu)勢。因為在智能時代，誰擁有了最龐大的數(shù)據(jù)，誰就擁有了先機。

在雄厚的實力之下，比亞迪天神之眼城市領航 CNOA 能夠做到紅綠燈識別實時讀秒、與行車博弈通行、全場景繞行和禮讓行人、無車道線路通行、禮讓大車、環(huán)島行駛等等能力。

在一條媒體測試視頻當中，比亞迪顯現(xiàn)出了驚人的無圖行進能力：在行人、亂停車、逆向車道來車、車道線混亂等情況下，比亞迪依舊能合理地避讓，借道行駛，直至行駛到目的地。全程無需接管。

比亞迪顯現(xiàn)出來的城市領航能力只是冰山一角，它還支持高快領航 HNOA，可實現(xiàn)自動上下匝道、自主超車、大曲率過彎、撥桿變道、施工路段避障繞行等等。

即使在泊車場景之下，比亞迪也已經(jīng)做到了行業(yè)第一梯隊。

比亞迪首創(chuàng)的易四方泊車、易三方泊車改變了眾人對智能駕駛的看法，在狹小的環(huán)境依舊能夠施展拳腳。斷頭路泊車、代客泊車、窄車位遙控泊車等等則是家常便飯。

此次比亞迪宣布天神之眼城市領航 CNOA 全國推送，意味著比亞迪的智駕能力再進一步，厚積薄發(fā)已經(jīng)是時候了。