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曾經(jīng)炙手可熱的新能源汽車(chē)與智能汽車(chē)賽道，已開(kāi)始了大浪淘沙。

回望過(guò)去10余年，在新能源汽車(chē)逐漸取代燃油車(chē)的時(shí)代紅利下，新能源汽車(chē)企業(yè)也在智能科技的加持下，如雨后春筍一般層出不窮。

而在以“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力的帶動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司甚至房地產(chǎn)公司也紛紛跨界造車(chē)領(lǐng)域，試圖在新能源汽車(chē)這一廣闊市場(chǎng)分的一杯羹。而汽車(chē)行業(yè)也逐漸形成了新傳統(tǒng)汽車(chē)品牌與新勢(shì)力品牌分庭抗禮的新格局。

曾幾何時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)大廠“造車(chē)”成為一種風(fēng)潮。例如蔚來(lái)背后站著騰訊、京東、聯(lián)想、百度和小米；小鵬身后則站著阿里，同時(shí)，阿里還投資了上汽集團(tuán)旗下的智己汽車(chē)；小米、滴滴造車(chē)轟轟烈烈；百度不僅投資了威馬，還與吉利攜手創(chuàng)立集度汽車(chē)，也就是如今的極越汽車(chē)。

不過(guò)，造車(chē)從來(lái)并非一門(mén)容易的買(mǎi)賣(mài)，如今新能源汽車(chē)格局正在發(fā)生微妙的變化，而那些跨界造車(chē)的“故事”也并非都能順利講下去。

正如近日，關(guān)于極越汽車(chē)宣布“就地解散”，無(wú)力給員工繳納社保的消息持續(xù)發(fā)酵。事后，作為背后股東的吉利和百度發(fā)布聯(lián)合聲明稱，將第一時(shí)間為極越兜底，解決員工社保繳納和離職員工補(bǔ)償問(wèn)題，并全力維護(hù)用戶車(chē)輛的正常使用、售后和維修保養(yǎng)服務(wù)。

該聲明也讓該極越汽車(chē)即將倒下的傳聞幾乎坐實(shí)。

實(shí)際上，極越汽車(chē)陷入困境的消息，只是中國(guó)新能源汽車(chē)乃至智能汽車(chē)行業(yè)的冰山一角。同樣曾經(jīng)經(jīng)歷或者正在經(jīng)歷發(fā)展困境的新能源車(chē)企，也遠(yuǎn)不止極越一家。極越的現(xiàn)狀，也為這一行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展敲響了警鐘。

極越“爆雷”，百度吉利墊付資金安置員工

事實(shí)已經(jīng)證明，即使與實(shí)力雄厚、技術(shù)成熟的傳統(tǒng)車(chē)企合作，對(duì)于很多互聯(lián)網(wǎng)公司而言，跨界造車(chē)也是一門(mén)高投資、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)且容錯(cuò)率極低的生意。

近日，極越汽車(chē)CEO夏一平在線上召開(kāi)全員內(nèi)部會(huì)，表示公司經(jīng)營(yíng)遇到困難，要進(jìn)行調(diào)整，但并未說(shuō)明具體情況。

據(jù)當(dāng)時(shí)公開(kāi)百度，極越汽車(chē)最后給員工兩個(gè)選擇：一是12月16日前自愿離職，簽署協(xié)議，賠償2月15日前到位，N+1（但是不保證，因?yàn)椤敖y(tǒng)一口徑?jīng)]錢(qián)了”）；二是停薪留職，不繳納社保和公積金。

此外，極越CEO夏一平發(fā)布內(nèi)部信表示：“我們必須進(jìn)入極越創(chuàng)業(yè)的2.0階段”，并給出了“在新的創(chuàng)業(yè)期必須做好以下4個(gè)方面的事情”。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

據(jù)媒體報(bào)道，12月11日極越汽車(chē)團(tuán)隊(duì)宣布原地解散，只保留了100名左右的運(yùn)維人員，5000余名員工的社保、公積金和裁員賠償沒(méi)有著落。消息傳出后，員工忿忿不平，來(lái)到夏一平的辦公室外圍堵夏一平，討要說(shuō)法。以至于次日，夏一平的辦公室門(mén)口仍然聚集著大量極越的員工，有的是極越的元老級(jí)員工，有的則剛?cè)肼?，有的員工還懷有身孕，崩潰痛哭。

輿論發(fā)酵后，吉利和百度發(fā)布了聯(lián)合聲明，明確表示將為極越“兜底”。

聲明表示，將由百度承擔(dān)極越北京、上海、武漢三地員工11月的社保，當(dāng)場(chǎng)申報(bào)11月員工的個(gè)稅和五險(xiǎn)一金。據(jù)最新消息，極越北京、上海等地公司，員工公積金已經(jīng)繳納，部分地市的社保和個(gè)稅，也將會(huì)盡快繳納完畢。

與此同時(shí)，兩家公司承諾推進(jìn)其他合理合法事宜的解決，以期維護(hù)公司的穩(wěn)定，保障員工及用戶的權(quán)益。

對(duì)于拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)等問(wèn)題，極越汽車(chē)方面稱，正積極進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)整，有序安排款項(xiàng)支付，希望相關(guān)方給予理解和支持，此次極越汽車(chē)的內(nèi)部調(diào)整，將不影響車(chē)輛服務(wù)及各渠道正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在12月19日，有極越員工向紅星資本局確認(rèn)，極越員工的善后方案通過(guò)審批，相關(guān)文件已經(jīng)向全體員工正式公布，將按照“N+1”的標(biāo)準(zhǔn)向員工提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。關(guān)于履行方式與時(shí)間，在相關(guān)政府部門(mén)的指導(dǎo)和見(jiàn)證下，建立監(jiān)管共管賬戶，代集度公司于2025年1月20日之前支付工資及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，墊付資金由百度、吉利打入。

另外，極越汽車(chē)方面表示，目前正協(xié)調(diào)各方面資源應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，并積極推進(jìn)融資。

70億元爛賬被“抖出”，債主集體催債

極越汽車(chē)官網(wǎng)顯示，公司成立于2021年3月2日，由百度和吉利控股集團(tuán)聯(lián)合打造。2022年9月25日極越01首臺(tái)白車(chē)身下線，聲稱將要開(kāi)創(chuàng)擁有情感和智慧的革命性汽車(chē)機(jī)器人，引領(lǐng)智能汽車(chē)3.0時(shí)代。

分析極越汽車(chē)的股權(quán)結(jié)構(gòu)可知，雖然百度和吉利的持股比例曾有一次變化，但是百度一直掌握著極越的“超級(jí)投票權(quán)”。

直到2023年三季度，“集度汽車(chē)”正式改名為“極越汽車(chē)”，同時(shí)公司發(fā)布公告稱，公司股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變——吉利持股提升到65%、百度的股份占比為35%。但實(shí)際上，其股權(quán)依然沒(méi)有變更，董事長(zhǎng)都是百度周毅。

值得注意的是，雖然百度依然把控話語(yǔ)權(quán)，但從“集度”變成“極越”后，百度的態(tài)度卻似乎開(kāi)始搖擺。

探究其根本原因，百度旗下有蘿卜快跑以及L2、L4的智駕技術(shù)路線。而對(duì)比來(lái)看，極越作為L(zhǎng)2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，其實(shí)際效益遠(yuǎn)不及L4以及蘿卜快跑的平臺(tái)效應(yīng)。

因此，有知情人士爆料，極越近期突然爆雷，最主要的原因可能是百度撤資。實(shí)際上，這一點(diǎn)在8月份極越的董事會(huì)上，已經(jīng)初顯端倪。

彼時(shí)的董事會(huì)，主要討論極越實(shí)現(xiàn)盈利還需要多長(zhǎng)時(shí)間、多少資金以及百度是否還需要給極越投資等議題。很顯然，彼時(shí)百度的態(tài)度顯得尤為重要。

但是值得注意的是，百度高管并沒(méi)有對(duì)極越“還需要兩年、至少100億元資金投入才能實(shí)現(xiàn)盈利”的回答做出正面回應(yīng)。而百度模糊的態(tài)度，也為后續(xù)不再繼續(xù)投入資金埋下了伏筆。

深入挖掘百度撤資的原因，或許在于極越的資金管理問(wèn)題以及存在爛賬漏洞。

有百度內(nèi)部人士透露，今年10月百度曾派財(cái)務(wù)團(tuán)進(jìn)入極越盡調(diào)，為后續(xù)30億元投資做準(zhǔn)備。然而，該過(guò)程中百度卻發(fā)現(xiàn)極越有高達(dá)70億元財(cái)務(wù)窟窿。

據(jù)了解，在百度完成盡調(diào)后，極越采購(gòu)和工程部負(fù)責(zé)人相繼離職，也沒(méi)有對(duì)外公布百度決定不再繼續(xù)投資的消息。

有媒體報(bào)道顯示，極越70億元的財(cái)務(wù)窟窿來(lái)自于銀行授信，和拖欠吉利代工的費(fèi)用，以及涉及運(yùn)營(yíng)權(quán)益、ASD體驗(yàn)、員工工資等的費(fèi)用支出等。

在如此沉重的財(cái)務(wù)包袱之下，不少供應(yīng)商也開(kāi)始在社交媒體上“接龍”式催債。一時(shí)之間，也將夏一平推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

例如，12月11日，科技媒體“Tech星球”在微博發(fā)出一張催款函，稱極越汽車(chē)拖欠傳播供應(yīng)商款項(xiàng)36萬(wàn)元，逾期一直不支付款項(xiàng)，而多次發(fā)送催款函，仍拒絕支付。為此，Tech星球微博@極越與極越CEO夏一平付款，并附上了催款函。

圖片來(lái)源于微博

此外，還有浙江星塘文化傳媒有限公司，在12月12日發(fā)布“關(guān)于極越汽車(chē)團(tuán)隊(duì)解散及欠款問(wèn)題公開(kāi)申明”中，直接喊話極越汽車(chē)背后兩大股東吉利與百度，要求重視拖欠供應(yīng)商欠款一事。

值得注意的是，集體催債的供應(yīng)商多數(shù)是直播、抖音等營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)花銷(xiāo)，這或許在一定程度上折射出夏一平的策略失當(dāng)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，無(wú)論是花費(fèi)50萬(wàn)舉辦海底撈活動(dòng)，還是高額的直播費(fèi)用與營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，都能看出夏一平在極越的戰(zhàn)略策劃中，過(guò)于重視傳播與推廣，但是最終卻有些顧此失彼。

圖片來(lái)源于抖音網(wǎng)頁(yè)版截圖

對(duì)此，夏一平在長(zhǎng)文中，也曾坦言自己犯了許多錯(cuò)誤：他在某些重要崗位上未能充分考慮人才與職位的匹配度，導(dǎo)致一些核心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人缺乏必要的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，影響了團(tuán)隊(duì)的整體表現(xiàn)。

此外，頻繁的人事變動(dòng)，也造成了內(nèi)部資源的浪費(fèi)和效率低下。與此同時(shí)，夏一平自己對(duì)營(yíng)銷(xiāo)工作的過(guò)度關(guān)注也無(wú)異于一種執(zhí)念，因此也花費(fèi)了大量的時(shí)間和精力。

剩者為王？淘汰賽已開(kāi)啟“后半場(chǎng)”

新能源汽車(chē)市場(chǎng)殘酷的“淘汰賽”早已開(kāi)啟，背靠百度、吉利兩顆大樹(shù)的極越汽車(chē)也要面臨如此結(jié)局，更是再度給這一行業(yè)中的跨界玩家敲響了警鐘。

除了互聯(lián)網(wǎng)跨界玩家，其他領(lǐng)域的造車(chē)玩家也面臨著相似的境況。自姚振華跨界造車(chē)后，許家印、董明珠、龐青年、黃宏生、賈躍亭等傳統(tǒng)行業(yè)的玩家，也紛紛入局。而這些創(chuàng)業(yè)者滲透市場(chǎng)的思路與方式，也都大同小異。

一是如同恒大”拆東墻補(bǔ)西墻“的方式，通過(guò)融資杠桿等方式，為恒大汽車(chē)注入資本，最終被質(zhì)疑為“PPT造車(chē)”，不得不面臨資金鏈斷裂的結(jié)局；二是通過(guò)收購(gòu)汽車(chē)企業(yè)或者上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，進(jìn)行投資并購(gòu)和二次整合。

例如，從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界的李斌、李想、何小鵬以及雷軍等，以及投資哪吒汽車(chē)的360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎，無(wú)不是依靠資本實(shí)現(xiàn)跨界整合，而這些車(chē)企的共同點(diǎn)就是造概念、強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)。

對(duì)于極越不斷加碼營(yíng)銷(xiāo)力度和投入、甚至不惜拖欠供應(yīng)商費(fèi)用的行為，就曾有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這或許是在效仿小米等企業(yè)，試圖通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

以2024年3月小米正式發(fā)布SU7為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在小紅書(shū)上，小米汽車(chē)的相關(guān)筆記，目前已經(jīng)超15萬(wàn)條，瀏覽量超10億，而小米SU7相關(guān)筆記更是高達(dá)19.3萬(wàn)條，瀏覽量超12億。

在大手筆投入社交媒體營(yíng)銷(xiāo)的同時(shí)，小米汽車(chē)的產(chǎn)能與交付量也一路攀升。據(jù)媒體報(bào)道，11月13日，小米汽車(chē)宣布，小米SU7第100000輛正式下線，交付量超過(guò)20000臺(tái)。

然而，極越極越目前在售的兩款車(chē)型極越01和極越07，卻市場(chǎng)反響平平，其2024年以來(lái)的新車(chē)交付量，甚至不及小鵬11月交付量的一半。

無(wú)獨(dú)有偶，作為新能源汽車(chē)三駕馬車(chē)之一的理想汽車(chē)，汽車(chē)銷(xiāo)量同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出極越。據(jù)報(bào)道，11月19日，理想汽車(chē)的品牌銷(xiāo)量突破了一百萬(wàn)，而與之形成鮮明對(duì)比的是，極越目前的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1.3萬(wàn)輛。

在小米、理想等新勢(shì)力品牌市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的同時(shí)，也有不少新能源汽車(chē)品牌，幾乎面臨與極越相同的命運(yùn)。

正如前文中所提及的，曾經(jīng)擁有美好“造車(chē)夢(mèng)”的跨玩家們，如今早已體會(huì)到夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)之間的碰撞。除了百度對(duì)于極越萌生退意，近年來(lái)騰訊也在頻繁減持蔚來(lái)汽車(chē)股份，而阿里對(duì)智己汽車(chē)的支持力度也在逐漸減弱。

而與極越類(lèi)似的是，近日迪思公關(guān)起訴哪吒汽車(chē)討債5355萬(wàn)元的消息，同樣不脛而走，該消息也將哪吒汽車(chē)缺錢(qián)的窘?jīng)r暴露無(wú)遺。

而此前威馬、愛(ài)馳、天際、拜騰等相繼“爆雷”，紛紛陷入銷(xiāo)量低迷與融資困境的泥沼，也同樣令人觸目驚心。尤其是曾經(jīng)在造車(chē)新勢(shì)力中躋身第一梯隊(duì)的威馬，曾經(jīng)也是百度的“心頭好”，不僅多次參與威馬汽車(chē)融資，還一度成為其最大的外部股東。

而作為房地產(chǎn)跨界造車(chē)的恒大汽車(chē)，同樣不得不停下腳步，陷入停工停產(chǎn)的困境，與紐頓集團(tuán)簽訂的 5 億美元戰(zhàn)略投資協(xié)議也終止了，原定交易及相關(guān)債轉(zhuǎn)股修訂條款未能取得進(jìn)一步進(jìn)展。

再看一直堅(jiān)持“獨(dú)立造車(chē)”的小米，此前也被極越高管炮轟“賣(mài)一輛虧6萬(wàn)元”，是在低價(jià)傾銷(xiāo)。以小米這樣的品牌力，其依然需要采用“價(jià)格戰(zhàn)”搶占市場(chǎng)，行業(yè)的內(nèi)卷程度可見(jiàn)一斑。

眼見(jiàn)他高樓起，眼見(jiàn)他樓塌了。一系列跨界造車(chē)玩家紛紛倒下，足以證明新能源造車(chē)雖然門(mén)檻遠(yuǎn)低于燃油車(chē)，但是也不是空有熱情就可以輕松拿到好結(jié)果的。

事實(shí)證明，在人工智能時(shí)代以及新能源造車(chē)賽道，資金、技術(shù)、管理、策略缺一不可。而任何一個(gè)短板的缺失，都有可能一著不慎滿盤(pán)皆輸。

對(duì)此，有汽車(chē)行業(yè)分析人士表示：“造車(chē)新勢(shì)力前期投入巨大，而且當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)雛形初現(xiàn)，極越這類(lèi)‘吊車(chē)尾’的品牌想要崛起，難度較大?！?/p>

而夏一平也在公開(kāi)信中表示，讓極越再站起來(lái)的愿望，不免較難實(shí)現(xiàn)。而對(duì)于新時(shí)代的造車(chē)企業(yè)而言，入局便是一場(chǎng)豪賭，最終鹿死誰(shuí)手，也不得而知。