很難想象，有百度和吉利背書的極越汽車，同樣走到了瀕臨破產(chǎn)消亡的地步。

12月19日，據(jù)21世紀（參數(shù)丨圖片）經(jīng)濟報道，在有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，極越將按照“N+1”的標準為極越汽車員工提供經(jīng)濟補償。其中，N為司齡起算日至2024年12月20日的服務(wù)期限折算，“1”為上個月的基礎(chǔ)月薪和津貼(餐補及話補)。截止到離職日尚未享有的年假及調(diào)休予以折算。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

工資與社保、公積金方面，工資結(jié)算至2024年12月20日，社會保險和公積金將繳納至2024年12月，并在人社部門要求的辦理時間前辦理繳納完成。在履行方式與時間方面，在相關(guān)政府部門的指導(dǎo)和見證下，公司將建立監(jiān)管共管賬戶，代集度公司于2025年1月20日之前支付工資及經(jīng)濟補償墊付資金由百度、吉利打入。

另有消息稱，12月15日，極越汽車供應(yīng)商發(fā)布聯(lián)合聲明稱，經(jīng)不完全統(tǒng)計，極越汽車欠付所有供應(yīng)商款項近20億。此前，極越曾在12月11日晚間表示，關(guān)于供應(yīng)商合作，極越正在積極進行財務(wù)調(diào)整，有序安排款項支付。截至發(fā)稿，極越欠付供應(yīng)商款項事宜暫未有更新進展。

從媒體公布的信息來看，極越汽車在職員工工資結(jié)算至2024年12月20日，從這種處理方式看，或意味著這一天之后，極越汽車將不復(fù)存在。

最讓行業(yè)人士百思不得其解的是，有百度加持的極越，為什么會發(fā)生看起來有些“荒誕”的猝死事件？

公開報道稱，百度2024年10月曾派財務(wù)團隊進入極越盡調(diào)，為后續(xù)30億投資做準備，但百度人士稱極越一攤爛賬，“有高達70億財務(wù)窟窿，決定不再繼續(xù)投入?！?/p>

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道原因極越汽車內(nèi)部人士的說法，2024年極越需要花的錢很多，因為會涉及極越01上市后的各項供應(yīng)商費用的款項結(jié)算、極越07上市的相關(guān)費用、以及明年第一季度要上市的改款車型的研發(fā)，所以在2023年年底，極越便給百度提報了70億元的預(yù)計虧損額度，其中研發(fā)占30億元、市場營銷30億元、行政費用10億元。

但最終導(dǎo)致百度和吉利汽車對極越汽車實施“安樂死”的根本原因到底是不是這個呢？恐怕只有局中人知道答案。

眾所周知，造車需要錢，這已經(jīng)是公開的秘密。早在2016年，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在一場活動上提出了經(jīng)典的造車門檻論：“對于造車新勢力而言，200億元是造車門檻，沒有200億元的資金準備，最好別進來?！?/p>

2021年3月，小米集團宣布進軍汽車行業(yè)，雷軍宣布將投入100億美元（約700億元人民幣）來造車?！霸?月發(fā)布會上，雷總宣布投入100億美元（約700億元）來投入汽車業(yè)務(wù)，因為我們認為面對汽車行業(yè)百年之大變局，這是上牌桌的門檻?！毙∶准瘓F（01810）合伙人兼總裁盧偉冰。

極越汽車創(chuàng)立于2021年1月，當時名稱叫集度汽車，由百度和吉利合資建立。隨后，吉利和百度又在2023年8月9日成立了杭州極與越汽車科技有限公司，其中百度主要提供智能駕駛解決方案，而吉利提供整體車輛生產(chǎn)。2023年10月，極越汽車首款量產(chǎn)車極越01即宣告上市。2024年9月，極越又發(fā)布了第二款車型極越07。銷量方面，極越累計至今共銷售了約1.4萬輛新車。

根據(jù)媒體整理的融資信息，極越汽車前身集度汽車在2021年3月獲得3億美元啟動資金；2022年1月集度汽車宣布完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同投入。2023年第四季度，極越拿到了2.5億美元的C輪融資，其中百度出資6.5億人民幣，接近1億美金。此后沒有公開的融資。

這意味著，算上前文報道的極越70億的財務(wù)窟窿，20億的供應(yīng)商欠款，加上三輪分別為3億美元、4億美元和2.5億美元的融資，迄今為止，極越汽車共花掉的錢約150億左右，平均年虧損額約為40億元。盡管如此，4年150億元的總投入，這距離李斌說的200億，小米說的700億，還有很大一段距離。

會不會是極越汽車的母公司百度在資金方面出了什么問題呢？根據(jù)三季度財報，百度實現(xiàn)營業(yè)收入336億元，其中利潤為76.32億，核心經(jīng)營性現(xiàn)金流僅有43億元（上年同期為87億元）。從營收來看，百度三季度營收，其中188億元為“在線營銷收入”，說白了就是廣告業(yè)務(wù)，在總營收中占比高達55%,超過了一半，且同比下滑了4%。這意味著百度已經(jīng)不再是當年與騰訊、阿里巴巴齊名（BAT）的互聯(lián)網(wǎng)公司，而成了一家主營業(yè)務(wù)為“營銷”的廣告公司。

市值方面，百度（BAIDU.US）美股總市值僅約300億美元，騰訊控股（ADR）(TCEHY.Y US)為4700億美元，阿里巴巴（BABA.US）為2000億美元。從這個市值能直觀地看出百度公司的沒落。

對比同樣在2021年宣布進入汽車行業(yè)的小米集團。財報數(shù)據(jù)顯示，小米集團Q3財報，營收為925億元收入，利潤為63億元，現(xiàn)金流達1516億元，其中汽車業(yè)務(wù)取得收入97億元，小米SU7已交付10萬輛，全年沖刺交付13萬輛。

從這個財報即及銷量對比來看，即便有百度早在2013年就開始的自動駕駛業(yè)務(wù)的加持，極越汽車仍拼不過無任何汽車相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)驗的小米汽車。而根據(jù)極越汽車一年花費40億的燒錢速度，且后續(xù)資金需求將會進一步擴大，這種形勢下，恐怕把整個百度搭上去，都有點跟不上趟。百度選擇“止損”，轉(zhuǎn)而專心發(fā)展自己的自動駕駛業(yè)務(wù)——蘿卜快跑，這或是極越汽車本次暴雷最根本的原因。

（蘿卜快跑自動駕駛車輛）

在極越汽車“猝死事件”發(fā)生之后，極越汽車CEO夏一平通過發(fā)朋友圈的形式解釋了極越汽車的“猝死”，夏一平稱，自己在戰(zhàn)略、用人、管理、營銷等多個方向上都犯了錯誤，導(dǎo)致極越汽車走到了今天。

在離職員工發(fā)表的“極越閃崩事件復(fù)盤”的萬字長文流出之后，極越汽車公關(guān)總監(jiān)在朋友圈發(fā)文稱：“雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。這個公司走到今天，就都是老板的問題，任何一個員工都沒有責(zé)任？”

本刊觀點：

選擇止損，停止投資“極越汽車”，或是百度不得已的決定，網(wǎng)絡(luò)流傳的極越汽車賬務(wù)不明或只是促使百度最終做出這一決定的催化劑，其根本原因或是百度不再看好極越的“汽車機器人”這個項目。假設(shè)這個項目前景無限光明，即便大股東百度想止損，想必市場上也會有無數(shù)的力量推動極越前行。極越今天所面臨的競爭環(huán)境，加上百度捉襟見肘的現(xiàn)金流，可以預(yù)見，極越如果想要繼續(xù)生存下去，起死回生，沒有三頭六臂是萬萬行不通的。