以前合資車、進(jìn)口車，備受國人追捧，動(dòng)不動(dòng)要提車排隊(duì)，如今來到新能源車時(shí)代，國產(chǎn)車彎道超車，眾多造車新勢(shì)力崛起之后，合資車與進(jìn)口車買的人少了，出現(xiàn)買國產(chǎn)車提車排隊(duì)的情況，這種360度轉(zhuǎn)變讓一些唱衰國產(chǎn)新能源車的人難以接受。

就比如零跑C10，就是一款造車新勢(shì)力打造的新車，很多人起初對(duì)這款車各種不看好，甚至一些不分青紅皂白的人唱衰零跑C10，在沒有仔細(xì)了解這款車的情況下，憑空說空間小、內(nèi)飾質(zhì)感、車機(jī)卡頓、性價(jià)比不高等等，但事實(shí)真的是這樣嗎？

目前，零跑C10已上市半年多了，但仍出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，從各大網(wǎng)絡(luò)媒體上準(zhǔn)車主的反饋來看，目前零跑C10的提車周期大約1-2個(gè)月，且從零跑C10月銷量持續(xù)上升，月銷量近萬臺(tái)的數(shù)據(jù)來看，顯然那些憑空唱衰零跑C10的言論不攻自破。而且在過去的11月份，零跑汽車的銷量也突破了4萬臺(tái)，躋身新能源汽車品牌的銷量前列，零跑旗下各車型都實(shí)現(xiàn)了不同程度的熱銷，這更加說明零跑C10的熱銷是有跡可循的。

數(shù)據(jù)是熱銷的直觀證明，車主口碑則是持續(xù)熱銷的關(guān)鍵。為了進(jìn)一步探究零跑C10上市半年，為何還能持續(xù)熱銷，我們不妨來看看已提車的車主們對(duì)這款車的評(píng)價(jià)口碑是到底怎么樣吧。

舒適性方面

從很多車主的實(shí)際用車體驗(yàn)來看，零跑C10的大空間是一個(gè)吸引人的點(diǎn)。身高1米88的車主坐在前后排，空間比較寬裕，不論是頭部空間還是腿部空間都是夠用的，后排如果乘坐3個(gè)身材魁梧的成年人不會(huì)顯得擁擠。如果把前排座椅的頭枕拆卸下來，座椅再放平，可以與后排形成一個(gè)貫穿的大空間，這樣方便車主在前排躺下休息睡覺，后排座椅支持放倒，座椅完全放倒后可以與后備廂相連，車內(nèi)一下子就能變成一個(gè)大床房，儲(chǔ)物空間有20多個(gè)，后備箱能放下六七個(gè)行李箱。

能滿足車主們諸多的空間需求，得益于零跑C10中型SUV的定位，擁有超過4米7的車長，2825mm的長軸距，加之得房率達(dá)66.8%，使得C10的前后排空間與中大型SUV理想L7（參數(shù)丨圖片）的空間不相上下，那么在同級(jí)車中，C10的空間感就存在一定的優(yōu)勢(shì)了。并且，C10的座椅內(nèi)部使用最新的生物基發(fā)泡材質(zhì)，搭配7層不同硬度的舒適性材料，在肩頸、腰椎等人體易勞損處進(jìn)行特別優(yōu)化設(shè)計(jì)調(diào)整，所以車主們對(duì)座椅的評(píng)價(jià)普遍是較為柔軟舒適，支撐性與包裹性方面也得到車主認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)久坐不累。

另外，后排中央扶手創(chuàng)新開發(fā)親子置物平臺(tái)設(shè)計(jì)，提供用于大口杯托、吸盤碗等物品放置的“寶寶餐桌”，那么帶娃外出時(shí)，方便在車上給寶寶喂食，即便一個(gè)人坐在后排帶娃，都不會(huì)因?yàn)闆]人幫忙拿餐具或杯具而手忙腳亂了。由于C10采用的是后驅(qū)+后五連桿懸架+優(yōu)質(zhì)調(diào)教，整車的晃動(dòng)、側(cè)傾得到控制，車輛路過一些坑洼起伏路段時(shí)，坐在車內(nèi)的人不會(huì)覺得不舒適。

智能化方面

零跑汽車一直堅(jiān)持科技平權(quán)，把一些高階智能科技下放到20萬以內(nèi)的家用車上，讓智能科技給用戶帶來便利，這一點(diǎn)其實(shí)在車主們心中其實(shí)感觸較深。有車主花14萬提了一臺(tái)C10的530智享版裸車，這款車具備8295芯片，車主反饋智能交互體驗(yàn)和車機(jī)的流暢性和手機(jī)一樣，使用起來和手機(jī)一樣便捷，能連續(xù)發(fā)出語音指令進(jìn)行語音控制車內(nèi)功能，也能通過手機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制車輛，自動(dòng)泊車與智能駕駛功能讓車主們感覺到用車便捷。

能讓車主覺得流暢便利，主要是零跑C10確實(shí)舍得下成本，在15萬級(jí)SUV中，很少有中型SUV舍得用8595芯片，也很少有同級(jí)別車型舍得搭載30個(gè)智駕傳感器+254 Tops算力的智駕芯片，所以車主才會(huì)在實(shí)際用車過程中覺得C10的智能座艙和智能駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)。比如，坐在車內(nèi)可實(shí)現(xiàn)長達(dá)60秒的連續(xù)語音對(duì)話，能夠流暢快速識(shí)別出語音指令，也能識(shí)別出不同位置的乘客發(fā)出的語音指令，這樣能照顧到車內(nèi)每一位乘客的需求；而搭載的25項(xiàng)駕駛輔助功能，能在一定情況下實(shí)現(xiàn)雙腳離開踏板，讓駕駛更加輕松、更安全。

安全性方面

舒適性與智能化是當(dāng)下多數(shù)消費(fèi)者選車的兩大核心需求，安全性則是所有人選車的核心需求，不過安全性很難通過車主來反饋，內(nèi)在看不到的實(shí)力就需要在研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)下功夫了。零跑C10作為一款定位全球市場(chǎng)的車型，獲得中、歐、澳三大五星安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，整車使用含鋁合金的高性能材料占比高達(dá)73.6%，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)42500N.m/°，一直以安全性著稱的沃爾沃XC90，其車身扭轉(zhuǎn)剛度也才25000N.m/°，可以見得C10舍得用料，從而確保車身結(jié)構(gòu)的安全性。

由于C10是一臺(tái)新能源車，很多人也會(huì)考慮三電安全性如何。為了確保電池安全，C10搭載了電驅(qū)AI云診斷+AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)+集成式熱管理系統(tǒng)電池包，實(shí)現(xiàn)720min無熱蔓延。考慮到座艙內(nèi)空氣的健康安全問題，C10的座椅面料使用嬰兒可啃咬級(jí)有機(jī)硅材料，全車大范圍使用低揮發(fā)環(huán)保材料，艙內(nèi)大量使用水性環(huán)保膠包覆工藝、隔音棉采用超聲波焊接替代膠水粘結(jié)等等，且還配備AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，時(shí)刻關(guān)注駕乘人員呼吸健康。所以說，C10在安全性方面下足了功夫。

結(jié)束語

作為這兩年造車新勢(shì)力陣營中的黑馬，零跑汽車能夠快速躋身行業(yè)前列，背后一定是離不開眾多車主的支持，畢竟如果車主對(duì)零跑汽車的評(píng)價(jià)差，那不可能出現(xiàn)單月銷量突破4萬臺(tái)，更不會(huì)出現(xiàn)零跑C10提車排隊(duì)的局面。

從C10的車主口碑反饋也能直接看出這款車的產(chǎn)品力還是不錯(cuò)的，切中了大多數(shù)家庭用戶對(duì)SUV的舒適性、智能化、安全性的核心需求，尤其是定價(jià)12.88-16.88萬元，讓很多車主感到意外，那么即便是在15萬級(jí)競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)中，C10的競(jìng)爭(zhēng)力也就不會(huì)低了。

所以說，切中用戶核心需求+定價(jià)親民，就是C10受歡迎的關(guān)鍵。