最公平最理想的市場競爭，應該像奧運會一樣，大家站在同一起步線上，去決出勝負。

顯然，目前中國汽車市場在“油電”方面的政策是不對等的，兩者不在同一條起步線上。舉個最簡單的例子，一二線大城市對新能源汽車牌照不限，減免購置稅、還有地方補貼等。

毫無疑問，有了這樣獨占優(yōu)厚的政策傾斜之后，對于新能源汽車的發(fā)展，起到了巨大的推波助瀾效應。

我認為，在新能源汽車市場尚未成熟之時，過去的政策引導是有必要的，也是成功。

但是，當新能源汽車市場份額已經(jīng)接近或者已經(jīng)超過全國新車總銷量一半時，“油電同權(quán)”是時候重點考慮了。

數(shù)據(jù)顯示，11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為343.7萬輛和331.6萬輛，環(huán)比分別增長14.7%和8.6%，同比分別增長11.1%和11.7%。

?其中，11月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為156.6萬輛和151.2萬輛，環(huán)比分別增長7.1%和5.7%，同比分別增長45.8%和47.4%。新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45.6%。

從上面的數(shù)據(jù)，可以看出，乘用車市場表現(xiàn)持續(xù)走強，新能源汽車繼續(xù)較快增長，起到較強支撐作用。

但是，在新能源汽車銷量里面，有多少是真正的需求，還是“被迫”的選擇，這就很難說了。

比如大城市號牌的限制，就讓一部分消費者不能自由選擇，只能退而求其次選擇電車。

真正的需求被壓抑，會讓汽車行業(yè)發(fā)展不平衡，不健康。顯然，有關(guān)部門也認識到了這一點。

“油電平權(quán)”大勢所趨

11月12日，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在重慶發(fā)表講話，向業(yè)界提出三點建議，其中第二點是：“堅持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產(chǎn)業(yè)變革與市場競爭，立足市場實際需求，推出更多技術(shù)過硬、質(zhì)量可靠的汽車，堅決抵制內(nèi)卷式惡性競爭行為，不斷強化行業(yè)自律、維護風清氣正的市場環(huán)境?！?/p>

換句話說，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在重慶發(fā)表的講話，強調(diào)的是“油電平權(quán)”是大勢所趨，堅持發(fā)展多能源路線，不能放棄燃油車，才能確保中國汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定地向低碳方向前進。

既然有表態(tài)，那么可能離實施也就不遠了。

事實上，今年純電動車無論在國內(nèi)還是海外市場的發(fā)展勢頭并沒有特別理想，相反，裝配了內(nèi)燃機的插混、節(jié)能車型，在今年增長更加明顯。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動占比57%、狹義插混占比34%、增程式占比9%。而去年同期，純電動占比66%、狹義插混占比24%、增程式占比9%。

我們看另外一組汽車出口數(shù)據(jù)，在純電動車出口連續(xù)數(shù)月下滑的背景下，10月份，傳統(tǒng)燃料汽車出口41.4萬輛，同比增長13.6%；插混汽車出口為2.4萬輛，同比增長1.6倍。

過去些年，我國新能源汽車的確實現(xiàn)了“彎道”超車，引領(lǐng)世界新能源技術(shù)，但我們也別忘了油車的“直道”。

目前看來，油車的“直道”風景猶存。只要做到“油電同權(quán)”，“直道”一定會重新煥發(fā)生機，成為生氣勃勃的一道風景。

應當把自由選擇權(quán)交還市場

早在2023年2月份開始，全國乘聯(lián)會就向政府部門提議，考慮合并“藍牌”與“綠牌”，并且“預計未來兩年就將成為現(xiàn)實”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也多次提出“油電同權(quán)”的觀點，認為這不僅體現(xiàn)了對燃油車使用者的公平，也有利于汽車市場的整體穩(wěn)定。

把充分的選擇權(quán)交給消費者，交給市場，自由選擇，自由競爭，這樣自由度很高的市場，才會誕生出最強的中國品牌，以及最強的全球市場。

不可否認的是，每家車企可能因為“立場”問題，對于油電平權(quán)有自己的看法以及應對戰(zhàn)略。

只做新能源汽車甚至只做純電汽車的車企，當然希望油電不平權(quán)，希望政策繼續(xù)傾斜，而目前還是以內(nèi)燃機為主的車企則希望更多平權(quán)。

我們當然理解大家各自的“立場”。但是站在公平競爭的角度，站在消費者的角度，買什么不買什么，應該更多關(guān)注產(chǎn)品本身，而不是在權(quán)衡政策與產(chǎn)品之間的關(guān)系。

以我為例，在有了電車之后，我今年增購了一臺油車。但由于廣州限牌，我被迫“曲線救國”，上了佛山的牌照。也因為廣州市區(qū)早高峰外地車，所以我又被剝奪了特定時間的“路權(quán)”。好在，我還有粵A牌的電車可以穿行。

我想，跟我一樣其實有油車需求的人，不在少數(shù)。目前階段，油車仍然有它的價值和優(yōu)勢，尤其對于家里沒有私人充電樁的消費者而言，買了純電車就是買了電動爹。而且，冬天已來，按照慣例，電動車的“吐槽大會”，即將開幕。

因而，如果“油電同權(quán)”的話，每個人都按照自己的用車場景來自由選擇，這樣的吐槽大會應該會少很多。

在精細化調(diào)整新能源汽車特殊待遇，已迫在眉睫。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，我們應該容許多能源結(jié)構(gòu)并行。一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。

我們期待，所有人放下“立場”，著眼中國汽車工業(yè)健康發(fā)展；我們也期待，“油電平權(quán)”能夠早日到來。