「充電 X 分鐘，續(xù)航 X 公里」這句原本來自手機行業(yè)的宣傳語，如今似乎正在成為電動車行業(yè)宣傳補能效率的「標配臺詞」。

看得出來，隨著如今電動車續(xù)航里程的問題正逐漸得到改善，CLTC 600km、700km 的純電續(xù)航已經開始成為新一代電動車的標配，甚至 CLTC 800km、900km 的續(xù)航能力也開始慢慢走入「尋常百姓家」。

續(xù)航焦慮這件事的矛頭已經不再是續(xù)航里程，而是開始指向了「補能效率」。于是，這兩年「800V 高壓架構」這個概念開始在汽車圈里掀起熱潮。

但是，你以為只要買一輛貼著「800V」標簽的電動車就能不焦慮了？

這次，我們找來了市面上幾款搭載 800V 高壓架構的主流純電 SUV 車型，就替大家測一測：800V 和 800V 之間到底有沒有區(qū)別？又會有多大的區(qū)別？

800V 的亂象：群魔亂舞

其實，首先你要明白：800V 高壓架構到底是什么？

800V 高壓架構其實是指「整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達到 550V-930V 的系統(tǒng)」，而非嚴格意義上的固定 800V 數(shù)值。

這就導致，只要產品的相關電壓參數(shù)在此范圍內，不少品牌便聲稱是 800V 平臺，但實際體驗卻參差不齊。

所以，從用戶的角度來看，其實很難準確判斷 800V 平臺的「技術含金量」。

而最能檢驗 800V 真實能力的就是在第三方超充站插上充電槍去實際測一測峰值功率、補能效率等關鍵數(shù)據(jù)。

我們都知道，中國市場的用戶們更偏向于購買 SUV 車型，尤其是中型和中大型 SUV。所以，這次我們就找來了幾款待測車型，包括：

那么，接下來我們將會根據(jù)我們的實測數(shù)據(jù)，來綜合分析到底誰才是「真·800V」的體驗霸主。以下為測試條件：

華為數(shù)字能源北京五棵松全液冷超充站，單槍最高充電功率 600kW，無其他充電車輛干擾；

所有車輛電池 SOC 均已消耗至 5%以下；

地下車庫室溫約 16-18℃，所有車輛抵達地庫后鎖車靜置時長超過 1 小時，待整車電池溫度恢復室溫且保持一致；

所有車輛均未開啟電池預熱功能，測試過程中空調、娛樂等其他耗電設備全部關閉。

有人「起猛了」,

也有人「沒睡醒」

我們在以上的測試條件下，使用同一充電樁分別進行了單車充電測試。

通過數(shù)據(jù)我們能看到，帶電量 79kWh 的嵐圖知音最早完成了充電過程，用時 24 分 58 秒。

其次，帶電量同為 100kWh 的極氪 7X 和智己 LS6 幾乎同時完成補能，用時分別為 33 分 58 秒和 33 分 59 秒。

然后是帶電量 87.5kWh 的小鵬 G6，用時 41 分 33 秒。最后才是帶電量 60kWh 的樂道 L60，用時 44 分 53 秒。

當然，但通過續(xù)航里程的增加和充電時間還不能反映出更多的細節(jié)，我們還需要結合功率和 SOC 相關的數(shù)據(jù)：

結合這兩份數(shù)據(jù)來看：

嵐圖知音的補能效率明顯高于其他四款車型，并且能夠在 SOC 5%的低電量狀態(tài)下實現(xiàn)高功率充電。

嵐圖知音峰值功率

在充電 2-3 分鐘、SOC 21%左右的時候達到最高 344.6kW 的充電功率，并且能夠維持近 8 分鐘的時間保持充電功率在 300kW 以上，整個充電過程的平均補能效率達到了 24.60km/min。

極氪 7X 與智己 LS6 兩款車型可以說是「相愛相殺」，補能效率近乎相同。

智己 LS6 峰值功率

但是，智己 LS6 在前半段補能過程中的效率更高，并且在電池 SOC 32%的情況下達到最大功率 310kW，而極氪 7X 在后半段補能過程中的效率更高，在電池 SOC 45%左右的時候達到了 305.8kW 的最大功率。

極氪 7X 峰值功率

而這兩款車型的平均補能效率分別為 20.40km/min（極氪 7X）和 18.89km/min（智己 LS6）。

從兩份功率數(shù)據(jù)中能看到，小鵬 G6 與極氪 7X 一樣，同樣出現(xiàn)了較為明顯的功率波動，并且小鵬 G6 在充電 24 分鐘、電池 SOC 78%的時候出現(xiàn)了充電功率「瞬間腰斬」，這也導致小鵬 G6 從 78%至結束充電耗費了大量時間，平均補能效率來到了 15.23km/min。

小鵬 G6：SOC 77%，瞬時充電功率 163kW

小鵬 G6：SOC 78%，瞬時充電功率 61.5kW

如果小鵬 G6 在電池 SOC 78%的時候沒有出現(xiàn)功率驟降，很有可能將與極氪 7X 和智己 LS6 有著相仿的補能耗時，但畢竟小鵬 G6 只有 87.5kWh 電池，與 100kWh 的兩車相比補能效率還是會略輸一籌。

不過，作為聲稱 900V 平臺的樂道 L60 似乎還沒有「睡醒」。

樂道 L60 峰值功率

在補能 5 分鐘左右、電池 SOC 15%左右時達到峰值功率 165kW 后，便開始緩慢下滑。用時 44 分 53 秒完成充電，平均補能效率也僅 10.20km/min。

從整體的補能數(shù)據(jù)中也能夠看出來，嵐圖知音與智己 LS6 都能在極短時間內快速達到較為滿意的充電功率，并且嵐圖知音的峰值功率會更高、差異也更明顯。

同時，嵐圖知音在電池 SOC 15%-50%的區(qū)間內都能夠有較為穩(wěn)定的補能效率，對于用戶而言可以放心大膽地駕駛車輛，也減少了補能周期和時間。

除了 800V 平臺的不同、帶電量的不同之外，我們特意以公里每分鐘的計算方式來計算平均平均補能效率，目的就是能夠讓大家更為直觀地感受到不同車型之間補能效率的差異。

同樣，從數(shù)據(jù)中也能發(fā)現(xiàn)，電池的充電倍率對補能效率的提升起到了關鍵作用。盡管樂道基于 900V 平臺打造，但是不到 3C 的充電倍率大大限制了它的充電效率。

或許，樂道是在用另一種方式督促用戶「多換電」吧。

其實，我們這次也找來了一輛極氪 7X 75kWh 后驅智駕版，這是一臺搭載 5.5C 電池充電倍率的車型，峰值充電功率達到了這幾款車中最高的 365.3 kW。不過，在測試過程中，這臺極氪 7X 在電池 SOC 77%時由于位置原因出現(xiàn)了「故障跳槍」，我們無法獲得 5.5C 倍率版極氪 7X 更加完整、嚴謹?shù)某潆姅?shù)據(jù)表現(xiàn)。為了對比的公平性，我們這次沒有把 5.5C 版極氪 7X 的充電數(shù)據(jù)放進來。如果大家感興趣，后續(xù)我們也可以再單獨對 5.5C 倍率的極氪 7X 75kWh 后驅智駕版做一次對比測試。??????

極氪 7X（5.5C 版本）跳槍停止

不過，從預估數(shù)據(jù)上來看這輛后驅智駕版的極氪 7X 很可能能與嵐圖知音一較高下，我們下次有機會再體驗一波。

所以很明顯，并不是所有貼著 800V 甚至 900V 標簽的產品都能夠獲得令人滿意的補能效率。我們不僅要更仔細地查看三電系統(tǒng)的其他硬指標參數(shù)，如果有機會最好親自試一試。

作為這幾款測試車輛中，基于 800V 平臺打造、入手門檻最低且配備了 5C 電池的嵐圖知音長續(xù)航超充版，無論是在平均補能效率、峰值功率亦或是補能穩(wěn)定性上，都展現(xiàn)出了它絕對的優(yōu)勢。

車企們最愛講的「20 到 80」

除了「充電 X 分鐘，續(xù)航 X 公里」之外，「電量從 20%充至 80%僅需 X 分鐘」也是每次新車發(fā)布會上最常見的參數(shù)了。

也有不少用戶為了保證電池健康，會在城市中用車時將充電上限設定在 80%。

所以，電量從 20%充至 80%到底需要多久？車企們當初立下的 Flag 真的實現(xiàn)了嗎？

于是，我們測試記錄了這幾款車型在電池 SOC 從 20%到 80%之間的充電數(shù)據(jù)。

從數(shù)據(jù)中看得出來，只有極氪 7X 和嵐圖知音在 15 分鐘之內實現(xiàn)了電池 SOC 從 20%-80%的快速補能，用戶能夠以極短的時間快速完成目標 80%限值的充電過程。

說不定，還能在付費停車場趕上「15 分鐘之內離場不收費」。

而智己 LS6 算是打了一個「擦邊球」，用時 15 分 28 秒。不過，小鵬 G6、樂道 L60 與其余三款車型的差距還是比較明顯的。

當然，你肯定會想「帶電量不同，同樣的電池 SOC 區(qū)間內耗時肯定不同?！箾]錯，所以我們計算了在電池 SOC 從 20%-80%的區(qū)間內各個車型的「補能效率」。

從補能效率上能看到，在這個區(qū)間內極氪 7X 的平均補能效率最高，平均每分鐘能夠補充 29.14km 的續(xù)航里程，近乎為小鵬 G6 的兩倍、樂道 L60 的三倍。

其次就是嵐圖知音，與極氪 7X 平均每分鐘僅有 4km 的續(xù)航補能差距。

緊急補能，要多久？跑多遠？

我們再來聊兩個緊急補能的場景。

你有沒有遇到需要臨時用車又電量不足的情況？

這個時候，你是不是和我一樣希望進行緊急補能，臨時補充一小部分的電量來滿足城市中的通勤、代步等出行需求？

所以，我們特意測試記錄了兩個關鍵數(shù)據(jù)：

補能 100km 需要多久？

充電 5 分鐘，續(xù)航能增加多少？

經過我們的測試，能夠看到在低電量的情況下，無論是 100km 補能的用時還是 5 分鐘補能的續(xù)航里程，嵐圖知音都有著非常出色的表現(xiàn)。

僅用 2 分 08 秒就完成了 100km 的補能，補能效率 0.78km/s，在人的感官上近乎為「一秒鐘一公里」。同樣，5 分鐘補能的平均效率也達到了 0.74km/s。

而其他四款車型與之相比便拉開了差距，究其原因還是和剛剛聊過的一樣，嵐圖知音能夠在低電量狀態(tài)下快速達到較高的充電功率，讓緊急補能場景變得更加高效，有效解決了用戶出行中的極端場景。

最后

最后，我們針對這次測試做一個總結：

零百充速榜

從這份排名中，我們能看到從電動車用戶最關心的補能效率、峰值功率，再到車企們大肆宣傳的高效補能區(qū)間，以及我們在日常用車場景中偶爾會遇到的一些「小麻煩」，嵐圖知音可以說是力壓群雄。

作為嵐圖目前最強的純電車型，嵐圖知音解決了純電出行場景中用戶最大的痛點：高效。

如今電動車技術不斷地推陳出新、快速迭代，但總會讓我們產生一種疑問：它真的能做到嗎？又真的做得好嗎？

不得不說，嵐圖知音推動了「真·800V」技術向 20 萬元級車型的普及。

作為「985 學霸」，嵐圖知音用「不虛標」和「真實力」讓「秒充時代」快一步邁向了更多的用戶。

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