根據(jù)雙方簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，攜程承諾以自有資金人民幣30億元參與認(rèn)購(gòu)東航股份非公開發(fā)行的A股股票。另外，雙方還會(huì)在適當(dāng)時(shí)機(jī)，研究相互持股的可行性。

在此之前，海航曾5億美金入股途牛，成為其第一大股東。和航空公司的利益深度捆綁，或許會(huì)成為 OTA未來的方向之一。尤其是近期去哪兒與航司間屢次出現(xiàn)摩擦之后，利益捆綁可能會(huì)成為這一問題的一個(gè)解決方案。

今年春節(jié)前后，去哪兒一度遭遇國(guó)航、南航等多個(gè)航司的嚴(yán)酷封殺?？祭囊粋€(gè)線人告知，封殺去哪兒只是航司們“殺雞給猴看”的一個(gè)招式，實(shí)際上整個(gè)OTA行業(yè)都是航司的靶子，其中份額最大的攜程當(dāng)然也不能獨(dú)善其身，只是礙于多年合作，航司短時(shí)間內(nèi)不忍動(dòng)手。

航司們的壓力則來自于自身的轉(zhuǎn)型壓力，以及國(guó)資委的硬性指標(biāo)。2015年5月，國(guó)資委給三大國(guó)有航司下了死命令，要求航空公司的直銷比例須上升至50%。

攜程與東航、途牛與海航的聯(lián)姻，很難不讓人推測(cè)是出于這個(gè)考量。

另外，根據(jù)雙方簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，攜程將與東航及其下屬各級(jí)控股投資公司在業(yè)務(wù)合作、股權(quán)合作、資本市場(chǎng)合作等領(lǐng)域開展全方位合作，包括資源融合、產(chǎn)業(yè)鏈深度合作等。股權(quán)合作方面，雙方將探索在低成本航空(包括但不限于中國(guó)聯(lián)航)、航空保險(xiǎn)、IT和電子商務(wù)等方面開展股權(quán)合作，并在國(guó)際機(jī)票銷售、運(yùn)價(jià)搜索展示、平臺(tái)供應(yīng)商管理等方面開展深度合作。

另外，鑒于攜程旗下已有酒店大數(shù)據(jù)平臺(tái)眾薈，可以推測(cè)雙方將在航線大數(shù)據(jù)方面有所合作。比如某個(gè)地方有大型節(jié)日或集會(huì)，以及某些旅游旺季，攜程可以通過數(shù)據(jù)收集和分析，為東航提供信息指導(dǎo)。如果數(shù)據(jù)合作足夠深入，甚至可以協(xié)助東航做動(dòng)態(tài)收益管理。

在此之前，去哪兒網(wǎng)與青島航空就曾有類似的合作。