隨著2024年步入尾聲，眾多汽車制造商在銷量目標(biāo)的完成上顯得力不從心，紛紛加快了沖刺銷量的步伐。面對(duì)即將到來(lái)的2025年車市更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，車企們已提前布局，準(zhǔn)備迎接新的挑戰(zhàn)。

種種跡象預(yù)示著，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車型，都或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。從多家車企第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，促銷費(fèi)用的急劇增加，已經(jīng)嚴(yán)重壓縮了車企的凈利潤(rùn)空間，甚至導(dǎo)致部分車企在單個(gè)季度內(nèi)出現(xiàn)虧損。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三指出，當(dāng)前汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種增量不增收、增收不增利的異?，F(xiàn)象。降價(jià)作為過(guò)去常用的刺激銷量的手段，其效果已經(jīng)逐漸減弱，且?guī)?lái)的負(fù)面效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。

特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的降價(jià)舉措更是引發(fā)了市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。本周一，特斯拉中國(guó)宣布推出限時(shí)優(yōu)惠政策，Model Y所有車型均可享受尾款立減1萬(wàn)元的優(yōu)惠，并可疊加5年0息政策。這一優(yōu)惠政策不僅讓Model Y的售價(jià)創(chuàng)下新低，還因交付周期短（僅一周左右）而取得了立竿見(jiàn)影的效果。據(jù)多個(gè)特斯拉門店反饋，政策推出后，每日訂單量實(shí)現(xiàn)了翻番。盡管今年國(guó)內(nèi)車市推出了多款與Model Y競(jìng)爭(zhēng)的車型，但特斯拉通過(guò)多次降價(jià)，始終保持著市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，穩(wěn)居SUV銷量榜首。

此外，有消息稱特斯拉生產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn)Model Y新老款共線生產(chǎn)，此次降價(jià)不僅是為了年底沖刺銷量，也是為了更快速地消化庫(kù)存，為明年一季度正式上市的新款車型做準(zhǔn)備。然而，這些消息尚未得到特斯拉官方的正式確認(rèn)。

對(duì)于今年下半年推出的多款瞄準(zhǔn)Model Y的車型，如極氪7X、樂(lè)道L60、阿維塔07、智界R7、嵐圖知音等，它們現(xiàn)在正面臨著一個(gè)尷尬的境地。與降價(jià)后的Model Y相比，這些車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再明顯，而明年新款Model Y的上市更將給它們帶來(lái)更大的沖擊。因此，這些車型在無(wú)法短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的情況下，只能通過(guò)加大優(yōu)惠力度來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。如果SUV銷量最高的細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)大范圍的價(jià)格波動(dòng)，那么將對(duì)SUV其他級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生連鎖影響。

與此同時(shí)，今年對(duì)于多數(shù)傳統(tǒng)車企，特別是合資車企來(lái)說(shuō)，是充滿挑戰(zhàn)的一年。然而，這些合資車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的根基依然穩(wěn)固。相比之下，那些月銷量剛剛突破1-2萬(wàn)輛的新勢(shì)力車企則面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)有超過(guò)百款新能源新車上市，但僅有10款車型的月銷量超過(guò)了1萬(wàn)輛。在這樣的背景下，如果車企繼續(xù)降價(jià)，那么降價(jià)的影響將不僅僅局限于車企和經(jīng)銷商，而是會(huì)波及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

近日，比亞迪被曝出要求供應(yīng)商降價(jià)10%的消息，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。實(shí)際上，主機(jī)廠要求供應(yīng)商每年固定比例下調(diào)供應(yīng)配件的價(jià)格，在業(yè)內(nèi)并不罕見(jiàn)。然而，比亞迪此舉之所以引發(fā)爭(zhēng)議，主要是因?yàn)楫?dāng)前車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，不僅車企利潤(rùn)微薄，多數(shù)供應(yīng)商的利潤(rùn)空間也十分有限，而且車企的賬期也在不斷延長(zhǎng)。比亞迪作為國(guó)內(nèi)銷量最高的車企，在采購(gòu)成本方面本已具有較大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。如果比亞迪繼續(xù)要求供應(yīng)商大幅降低成本，那么可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商無(wú)利可圖，甚至影響配件的質(zhì)量。這兩種結(jié)果對(duì)于行業(yè)和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是不利的。

長(zhǎng)安汽車總裁王俊表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正邁入非穩(wěn)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)期，“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)明顯，國(guó)內(nèi)外都面臨著良性競(jìng)爭(zhēng)弱化的挑戰(zhàn)。隨著新一年的到來(lái)，車市已經(jīng)嗅到了新一輪價(jià)格戰(zhàn)的氣息。顯然，車企們明年的競(jìng)爭(zhēng)壓力將繼續(xù)加大。