近期，多家BBA（奔馳、寶馬、奧迪）4S店突然倒閉的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注。毋庸置疑，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）一直以來都是豪華車領(lǐng)域的佼佼者。然而，近期卻傳出多家 BBA 4S 店倒閉的消息，這究竟是怎么回事呢？

10 月底，寶馬全球首家 5S 店閉店，緊接著 11 月天津最大奧迪 4S 店倒閉。從 10 月下旬開始，寶馬在中國的壞消息不斷，其多家 4S 店出現(xiàn)問題。像北京星德寶，作為寶馬全球首家 “5S” 授權(quán)經(jīng)銷商，突然關(guān)門閉店，還拖欠員工工資兩三個月，數(shù)百名車主擔憂售后權(quán)益受損而維權(quán)。還有福州中寶、福建星德寶等店人去樓空，消費者保護委員會不得不發(fā)布警告風險提示。此前在 9 月，同屬新加坡投資公司 G.A. 控股旗下的廈門老牌寶馬 4S 店廈門中寶，因資金鏈斷裂（寶馬取消經(jīng)銷授權(quán)），致使許多車主車輛合格證被押銀行，引發(fā)大量投訴。

奧迪這邊，天津最大的奧迪 4S 店 “天津永濠奧達” 11 月 13 日閉店跑路，店內(nèi)展車被拉走，工作人員不見蹤影，有車主交了 80 萬元購車款卻無法提車。該店隸屬于天津永濠集團，2009 年成立，注冊資本 11577 萬元，法定代表人王學軍，目前面臨多項訴訟，涉及勞動爭議、買賣合同糾紛等多方面。

奔馳 4S 店情況相對較好，至少目前尚未出現(xiàn)突然倒閉的情況。

在市場大環(huán)境下，經(jīng)銷商壓力巨大。全國最大汽車經(jīng)銷商集團廣匯汽車在重慶的多家 4S 店中，至少 3 家關(guān)停，凱迪拉克在重慶的多家 4S 店也已關(guān)停。中汽協(xié)表示，全年預計退網(wǎng)的 4S 店數(shù)量將達 4000 家，下半年超過上半年（1500 家左右），過去三年每年退網(wǎng)數(shù)量約 2000 家，現(xiàn)階段退網(wǎng)集中在燃油車經(jīng)銷商，且多數(shù)已轉(zhuǎn)型新能源。如中升集團拿下 50 家華為鴻蒙智行授權(quán)，旗下部分豪華品牌轉(zhuǎn)問界；亞太最大奧迪門店廣州京溪奧迪 5S 店翻新成蔚來直營門店；重慶兩江新區(qū)汽博片區(qū)雪佛蘭 4S 店 9 月底關(guān)停后改為比亞迪方程豹 4S 店。

為何會出現(xiàn)這種情況呢？從數(shù)據(jù)來看，2024 年上半年，中國超 50% 的經(jīng)銷商虧損，盈利比例僅 35.4%，經(jīng)銷商平均單店虧損額高達 178 萬元。這使得 4S 店在銷售模式上存在諸多問題，如強推 5 年車貸、要求店內(nèi)上保險和買裝飾等。同時，新勢力車企普遍采用直營店模式，傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商生存空間被壓縮。例如 5 月份保時捷經(jīng)銷商 “逼宮” 事件，因保時捷銷量大跌，經(jīng)銷商不愿壓庫存，最終保時捷中國區(qū)總裁被撤換；寶馬退出價格戰(zhàn)，經(jīng)銷商因不愿承受虧損而大批拒單。

從銷量數(shù)據(jù)看，第三季度，寶馬集團在華銷量下滑 29.8% 至 14.77 萬輛；奔馳同期在華銷量約 17 萬輛，同比下滑 13%；奧迪同期在華銷售約 15.75 萬輛，同比下滑 19.63%。而理想汽車在 7 月銷量達到 5.1 萬輛，超過奔馳、寶馬和奧迪同期銷量。第三季度財報顯示，奔馳凈利下滑 54%、寶馬大跌 84%、奧迪暴跌 91%。10 月中國新能源乘用車零售量達 119.6 萬輛，同比增長 56.7%，新能源乘用車在國內(nèi)市場滲透率達 52.9%，連續(xù) 4 個月 “油電反轉(zhuǎn)”。

在國產(chǎn)新能源車的沖擊下，BBA 的未來將走向何方呢？它們能否在新能源轉(zhuǎn)型中找到新的出路，重新奪回市場份額呢？這一系列問題都值得我們持續(xù)關(guān)注。