這兩天某汽車零部件廠公開比亞迪要求明年降價10%的事件爆熱，不少車圈大V紛紛譴責(zé)比亞迪殺價太狠，還對明年比亞迪產(chǎn)品質(zhì)量表示擔(dān)憂。不過沒人去探求這家零部件廠是誰，供應(yīng)什么產(chǎn)品，這種批判風(fēng)潮最容易翻車。

今天有人調(diào)查了“要求降價”郵件里“Sensata”的背景，這個供應(yīng)商叫森薩塔，美國獨(dú)資公司，總部在美國馬薩諸塞州，全名叫美國森薩塔工業(yè)集團(tuán)，全球傳感器巨頭。

這家供應(yīng)商利潤常年穩(wěn)定在30%以上，去年更是高達(dá)38%。自主傳感器供應(yīng)商好好把握這次機(jī)會吧。相比之下比亞迪整車平局毛利率只有20%。

這樣看的話，比亞迪要求森薩塔降價10%，并不會出現(xiàn)一些車圈大V所說的“讓企業(yè)無法生存”的情況。如果森薩塔接受降價，降低零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那就資本追求利潤的貪婪了。

從另外一個角度看，比亞迪要求森薩塔降價10%，似乎也是一種拒絕。

森薩塔作為美國獨(dú)資企業(yè)，除了高利潤外，還會受美國政府的各種折騰政策影響，萬一特朗普就任后來個傳感器禁令，降價10%是是給森薩塔一個很體面的下臺階。

一些喜歡為外資站臺的車圈大V陰陽到：比亞迪把“內(nèi)卷”用在外資企業(yè)上，這是降低產(chǎn)品質(zhì)量。

傳感器作為新能源車重要技術(shù)零件，車企一定會被讓供應(yīng)商有卡脖子的機(jī)會，比亞迪肯定有好幾家能提供有技術(shù)和高質(zhì)量產(chǎn)品的供應(yīng)商。

對所有供應(yīng)商一視同仁，有競爭才有進(jìn)步，有競爭才能把控品質(zhì)，這不是制造業(yè)常識嗎？

森薩塔作為美國獨(dú)資企業(yè)，除了高利潤外，還會受美國政府的各種折騰政策影響，萬一特朗普就任后來個傳感器禁令，降價10%是是給森薩塔一個很體面的下臺階。

賞車點(diǎn)評：今天查明是森薩塔的真身后，比亞迪的風(fēng)評一下子翻轉(zhuǎn)，前兩天大力譴責(zé)比亞迪壓榨供應(yīng)商的車圈大V們集體失聲，在這些大V眼中，比亞迪就是有原罪的，他們就喜歡盲目慣性批判。

今年10月寧德時代三季度為特斯拉降價10%，讓國產(chǎn)特斯拉汽車平均毛利率提升了 2%，他們視而不見，其他自主品牌車企要求供應(yīng)商降價10%，同樣視而不見。

自主傳感器供應(yīng)商好好把握這次機(jī)會吧。