在今年 8 月，上汽通用新管理團隊正式上任，來自上汽通用泛亞研發(fā)中心的盧曉與來自上汽通用五菱的薛海濤，對上汽通用實施了密集的戰(zhàn)略調整。

面對市場銷量的下滑，高層洗牌、密集出新品、限時一口價、重塑品牌…… 如今的上汽通用，正在用一系列動作證明自己還在「牌桌」上。

在凱迪拉克和別克先后打出「限時一口價」的價格調整后，也獲得了較為積極的市場反響。

在今年 10 月，別克品牌銷量 25758 輛，雖然同比下滑 36%，但環(huán)比上升了 50%，多款車型都出現兩位數的環(huán)比增長。

同月，凱迪拉克的銷量為 8277 輛，雖同比仍減少 38.19%，但環(huán)比上升 178.97%。其中，凱迪拉克 XT5 的交付量達到 3632 輛，同比增長 41.71%，環(huán)比增長 100.11%。

上汽通用副總經理薛海濤提到「最近兩三個月，我們的動作很多。明年，我們還會加強車型投放力度?！?/p>

上汽通用明顯明白「限時一口價」只是第一步，但不是長久方針。要將上汽通用拉回主賽道，更重要的還是「產品」。

別克的主力軍：MPV 天團

別克 GL8 一直以來都是別克品牌的明星車型，截至目前：

別克 GL8 在 2024 年的累計銷量為 49937 輛；

在 MPV 車型中，年銷量排名第 5 名；

在美系車中，年銷量排名第 3 名。

隨著市場環(huán)境的變化，如今的別克 GL8 也正面臨著挑戰(zhàn)。

一方面，市場競爭日益激烈，合資陣營的豐田埃爾法（參數丨圖片）、本田奧德賽等車型在舒適性、安全性等方面有很大提升，吸引了不少消費者。

同時，自主品牌如騰勢 D9、極氪 009、嵐圖夢想家、理想 MEGA、小鵬 X9 等車型也扎堆競爭，這些品牌車型在技術、品質和設計方面都給別克 GL8 帶來了很大壓力。

在今年廣州車展上，由概念車 OMPV 領銜，2025 款世紀、GL8 陸尊 PHEV 以及全新 GL8 陸尊組成了別克的「MPV 天團」。

其中，搭載了上汽通用「真龍」插混系統(tǒng)的別克 GL8 陸尊 PHEV。

這套插混系統(tǒng)采用 P1+P3 串并聯(lián)雙電機構型，通過雙電控插混電驅單元深度集成技術，達到 3.35kW/kg 的總成級比功率，極低的空轉損耗和拖曳損耗，在節(jié)能的同時實現強勁的動力性能。

同時，這套插混系統(tǒng)還搭載了由八代 Ecotec 發(fā)動機進化而來的 1.5T 混動發(fā)動機，應用深度米勒循環(huán)、高壓縮比和高滾流氣道等節(jié)能技術，最大功率 132kW、可提升 11% 燃油經濟性、升功率最高可達 88kW/L。

基于此，別克 GL8 陸尊 PHEV 做到了滿電匱電性能如一，也榮膺「中國心」2024 年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)。

而上汽通用對別克 GL8 陸尊 PHEV 也寄予厚望，就像他們在發(fā)布會上說到的：能超越 GL8 的, 只有綠牌 GL8。

不過對于別克來說，在這個新能源 MPV 大紅大火的時代，GL8 插混版車型姍姍來遲，錯失了不少時機。

除了別克 GL8 陸尊 PHEV 之外，OMPV 概念車也是別克在 9 月份進行全球首發(fā)后的首次車展亮相。

OMPV 概念車的封閉式前臉設計預示了新能源車型的身份，這與別克積極推進電氣化的策略相吻合。

有消息稱，OMPV 概念車的架構能夠支持插混、增程、純電三種動力模式，而上汽同樣大概率會選擇基于插混和純電來打造 OMPV 的量產車型。

OMPV 概念車在設計之初就更重視「以純電驅動為導向」，采用了全新的驅動系統(tǒng)域控軟件體系，能夠兼容多種不同的驅動系統(tǒng)硬件以及為中國市場和全球市場開發(fā)的整車電子架構。

同時，OMPV 概念車的瞭望塔式激光雷達設計，也預示著它將支持高階輔助駕駛功能。

目前，按照上汽通用別克品牌的代際劃分，GL8 家族最新車型為 GL8 陸尊 PHEV 以及新一代 GL8 陸尊，均屬于第六代產品。

如果 OMPV 概念車量產版以 GL8 車型推出，將成為 GL8 的第七代車型。

除此之外，全新一代昂科威 Plus、君越 2025 白金款、別克 E5 等車型也一同亮相。

薛海濤表示：2024 年，在全面升級產品實力的同時，別克還革新營銷模式，創(chuàng)新方式方法，加強與消費者的精準、高效溝通。

能看出來，別克品牌正在加速車型煥新、突出產品力優(yōu)勢，用革新的營銷策略來提升別克的市場表現。

凱迪拉克的品牌重塑

凱迪拉克于 2004 年進入中國，并在上汽通用開啟國產化進程。

在過去的 20 年中，美式豪華以及以美國 66 號公路為代表的自由精神始終是凱迪拉克的品牌精神標識。

不過，這種精神文化未能有效地與中國用戶的價值觀相契合。

對于這個正處于轉型困境且美系文化傳播面臨尷尬狀況的豪華車品牌，薛海濤提到：凱迪拉克在中國重新定位品牌的必要性已被納入后續(xù)公司的討論議程。

懂得怎樣從中國用戶視角賦予品牌內涵、關注用戶持續(xù)提升的用車體驗與需求，皆是凱迪拉克亟待彌補的短板。

在 2024 廣州車展上，凱迪拉克新 XT6 正式上市，共推出豪華行政經典版、尊貴行政黑標版、鉑金行政黑標版三款車型，限時一口價 34.99 萬 – 40.99 萬元。

新 XT6 標配蜂鳥底盤，轉彎半徑僅為 5.9m，駕駛操控體驗也有明顯提升。

同時，新 XT6 搭載上汽通用第八代 Ecotec 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機，支持 48V 輕混系統(tǒng)和智能可變缸技術，最大功率 174kW、最大扭矩 350Nm。

與之匹配的是 9AT 變速器，并且標配 Twin-Clutch 矢量四驅系統(tǒng)。

在安全防護方面，新 XT6 全系采用同級領先的十橫六縱籠式車身，整車超 85% 應用高強鋼、超高強鋼和熱成型鋼，為用戶打造鋼鐵堡壘般的車身防護。

作為開創(chuàng)豪華 SUV 「一口價」先河的凱迪拉克全新 XT5 ，在這次廣州車展上與 XT4 和新 XT6 共同組成了「新美式豪華 SUV」的產品矩陣。

但凱迪拉克在電動化轉型方面顯得步履維艱。

雖然凱迪拉克早在 2019 年就宣布了到 2030 年全面電動化的計劃，但目前僅有 IQ 銳歌和 IQ 傲歌兩款純電動車型在售，且銷量并不樂觀。

以 IQ 銳歌為例，2024 年 1 – 3 月份，國內車市的累計零售銷量僅為 332 臺，月均零售銷量僅為 100 余臺。

薛海濤認為，凱迪拉克擁有 122 年的底蘊與實力，這些都是歷經了時間考驗的。

他深信，起碼從產品的基礎實力來講，凱迪拉克依舊具備很強的優(yōu)勢。

伴隨全新 XT5 和 XT6 的上市，凱迪拉克將會迎來一個銷量快速增長的階段，而這也正是進行品牌重塑的絕佳時機。

最后

2024 廣州車展上，上汽通用攜別克、凱迪拉克 23 款車型亮相，產品滿足了不同消費群體需求。

自從上汽通用的「一口價」政策實施后，產品銷量止跌回升、重獲市場信心，第三季度在華銷量環(huán)比增長 14.3%。

如今，上汽通用也正在積極應對汽車行業(yè)轉型升級。到 2025 年，上汽通用在電動化、智能化領域的總投入將達 700 億。

依托奧特能平臺純電車型加速落地，明后兩年將推儲 8 款新能源車型。

在智能化上，也將加速 「軟件定義汽車」，推進 VCS 智能座艙與 SUPER CRUISE 系統(tǒng)的普及。

如今，凱迪拉克與別克品牌的銷量大反攻為上汽通用在 2025 年重回主賽道提供了不小的動力。

面對汽車行業(yè)轉型與升級，上汽通用也在新產品的投放以及發(fā)展策略上不斷進行調整。這家入華 20 年的合資企業(yè)，正在巨變中尋求著機遇與突破。

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