在今年 8 月，上汽通用新管理團隊正式上任，來自上汽通用泛亞研發(fā)中心的盧曉與來自上汽通用五菱的薛海濤，對上汽通用實施了密集的戰(zhàn)略調(diào)整。

面對市場銷量的下滑，高層洗牌、密集出新品、限時一口價、重塑品牌…… 如今的上汽通用，正在用一系列動作證明自己還在「牌桌」上。

在凱迪拉克和別克先后打出「限時一口價」的價格調(diào)整后，也獲得了較為積極的市場反響。

在今年 10 月，別克品牌銷量 25758 輛，雖然同比下滑 36%，但環(huán)比上升了 50%，多款車型都出現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比增長。

同月，凱迪拉克的銷量為 8277 輛，雖同比仍減少 38.19%，但環(huán)比上升 178.97%。其中，凱迪拉克 XT5 的交付量達到 3632 輛，同比增長 41.71%，環(huán)比增長 100.11%。

上汽通用副總經(jīng)理薛海濤提到「最近兩三個月，我們的動作很多。明年，我們還會加強車型投放力度?！?/p>

上汽通用明顯明白「限時一口價」只是第一步，但不是長久方針。要將上汽通用拉回主賽道，更重要的還是「產(chǎn)品」。

別克的主力軍：MPV 天團

別克 GL8 一直以來都是別克品牌的明星車型，截至目前：

別克 GL8 在 2024 年的累計銷量為 49937 輛；

在 MPV 車型中，年銷量排名第 5 名；

在美系車中，年銷量排名第 3 名。

隨著市場環(huán)境的變化，如今的別克 GL8 也正面臨著挑戰(zhàn)。

一方面，市場競爭日益激烈，合資陣營的豐田埃爾法（參數(shù)丨圖片）、本田奧德賽等車型在舒適性、安全性等方面有很大提升，吸引了不少消費者。

同時，自主品牌如騰勢 D9、極氪 009、嵐圖夢想家、理想 MEGA、小鵬 X9 等車型也扎堆競爭，這些品牌車型在技術(shù)、品質(zhì)和設計方面都給別克 GL8 帶來了很大壓力。

在今年廣州車展上，由概念車 OMPV 領銜，2025 款世紀、GL8 陸尊 PHEV 以及全新 GL8 陸尊組成了別克的「MPV 天團」。

其中，搭載了上汽通用「真龍」插混系統(tǒng)的別克 GL8 陸尊 PHEV。

這套插混系統(tǒng)采用 P1+P3 串并聯(lián)雙電機構(gòu)型，通過雙電控插混電驅(qū)單元深度集成技術(shù)，達到 3.35kW/kg 的總成級比功率，極低的空轉(zhuǎn)損耗和拖曳損耗，在節(jié)能的同時實現(xiàn)強勁的動力性能。

同時，這套插混系統(tǒng)還搭載了由八代 Ecotec 發(fā)動機進化而來的 1.5T 混動發(fā)動機，應用深度米勒循環(huán)、高壓縮比和高滾流氣道等節(jié)能技術(shù)，最大功率 132kW、可提升 11% 燃油經(jīng)濟性、升功率最高可達 88kW/L。

基于此，別克 GL8 陸尊 PHEV 做到了滿電匱電性能如一，也榮膺「中國心」2024 年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)。

而上汽通用對別克 GL8 陸尊 PHEV 也寄予厚望，就像他們在發(fā)布會上說到的：能超越 GL8 的, 只有綠牌 GL8。

不過對于別克來說，在這個新能源 MPV 大紅大火的時代，GL8 插混版車型姍姍來遲，錯失了不少時機。

除了別克 GL8 陸尊 PHEV 之外，OMPV 概念車也是別克在 9 月份進行全球首發(fā)后的首次車展亮相。

OMPV 概念車的封閉式前臉設計預示了新能源車型的身份，這與別克積極推進電氣化的策略相吻合。

有消息稱，OMPV 概念車的架構(gòu)能夠支持插混、增程、純電三種動力模式，而上汽同樣大概率會選擇基于插混和純電來打造 OMPV 的量產(chǎn)車型。

OMPV 概念車在設計之初就更重視「以純電驅(qū)動為導向」，采用了全新的驅(qū)動系統(tǒng)域控軟件體系，能夠兼容多種不同的驅(qū)動系統(tǒng)硬件以及為中國市場和全球市場開發(fā)的整車電子架構(gòu)。

同時，OMPV 概念車的瞭望塔式激光雷達設計，也預示著它將支持高階輔助駕駛功能。

目前，按照上汽通用別克品牌的代際劃分，GL8 家族最新車型為 GL8 陸尊 PHEV 以及新一代 GL8 陸尊，均屬于第六代產(chǎn)品。

如果 OMPV 概念車量產(chǎn)版以 GL8 車型推出，將成為 GL8 的第七代車型。

除此之外，全新一代昂科威 Plus、君越 2025 白金款、別克 E5 等車型也一同亮相。

薛海濤表示：2024 年，在全面升級產(chǎn)品實力的同時，別克還革新營銷模式，創(chuàng)新方式方法，加強與消費者的精準、高效溝通。

能看出來，別克品牌正在加速車型煥新、突出產(chǎn)品力優(yōu)勢，用革新的營銷策略來提升別克的市場表現(xiàn)。

凱迪拉克的品牌重塑

凱迪拉克于 2004 年進入中國，并在上汽通用開啟國產(chǎn)化進程。

在過去的 20 年中，美式豪華以及以美國 66 號公路為代表的自由精神始終是凱迪拉克的品牌精神標識。

不過，這種精神文化未能有效地與中國用戶的價值觀相契合。

對于這個正處于轉(zhuǎn)型困境且美系文化傳播面臨尷尬狀況的豪華車品牌，薛海濤提到：凱迪拉克在中國重新定位品牌的必要性已被納入后續(xù)公司的討論議程。

懂得怎樣從中國用戶視角賦予品牌內(nèi)涵、關(guān)注用戶持續(xù)提升的用車體驗與需求，皆是凱迪拉克亟待彌補的短板。

在 2024 廣州車展上，凱迪拉克新 XT6 正式上市，共推出豪華行政經(jīng)典版、尊貴行政黑標版、鉑金行政黑標版三款車型，限時一口價 34.99 萬 – 40.99 萬元。

新 XT6 標配蜂鳥底盤，轉(zhuǎn)彎半徑僅為 5.9m，駕駛操控體驗也有明顯提升。

同時，新 XT6 搭載上汽通用第八代 Ecotec 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機，支持 48V 輕混系統(tǒng)和智能可變缸技術(shù)，最大功率 174kW、最大扭矩 350Nm。

與之匹配的是 9AT 變速器，并且標配 Twin-Clutch 矢量四驅(qū)系統(tǒng)。

在安全防護方面，新 XT6 全系采用同級領先的十橫六縱籠式車身，整車超 85% 應用高強鋼、超高強鋼和熱成型鋼，為用戶打造鋼鐵堡壘般的車身防護。

作為開創(chuàng)豪華 SUV 「一口價」先河的凱迪拉克全新 XT5 ，在這次廣州車展上與 XT4 和新 XT6 共同組成了「新美式豪華 SUV」的產(chǎn)品矩陣。

但凱迪拉克在電動化轉(zhuǎn)型方面顯得步履維艱。

雖然凱迪拉克早在 2019 年就宣布了到 2030 年全面電動化的計劃，但目前僅有 IQ 銳歌和 IQ 傲歌兩款純電動車型在售，且銷量并不樂觀。

以 IQ 銳歌為例，2024 年 1 – 3 月份，國內(nèi)車市的累計零售銷量僅為 332 臺，月均零售銷量僅為 100 余臺。

薛海濤認為，凱迪拉克擁有 122 年的底蘊與實力，這些都是歷經(jīng)了時間考驗的。

他深信，起碼從產(chǎn)品的基礎實力來講，凱迪拉克依舊具備很強的優(yōu)勢。

伴隨全新 XT5 和 XT6 的上市，凱迪拉克將會迎來一個銷量快速增長的階段，而這也正是進行品牌重塑的絕佳時機。

最后

2024 廣州車展上，上汽通用攜別克、凱迪拉克 23 款車型亮相，產(chǎn)品滿足了不同消費群體需求。

自從上汽通用的「一口價」政策實施后，產(chǎn)品銷量止跌回升、重獲市場信心，第三季度在華銷量環(huán)比增長 14.3%。

如今，上汽通用也正在積極應對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。到 2025 年，上汽通用在電動化、智能化領域的總投入將達 700 億。

依托奧特能平臺純電車型加速落地，明后兩年將推儲 8 款新能源車型。

在智能化上，也將加速 「軟件定義汽車」，推進 VCS 智能座艙與 SUPER CRUISE 系統(tǒng)的普及。

如今，凱迪拉克與別克品牌的銷量大反攻為上汽通用在 2025 年重回主賽道提供了不小的動力。

面對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型與升級，上汽通用也在新產(chǎn)品的投放以及發(fā)展策略上不斷進行調(diào)整。這家入華 20 年的合資企業(yè)，正在巨變中尋求著機遇與突破。

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