在今年 8 月，上汽通用新管理團(tuán)隊(duì)正式上任，來(lái)自上汽通用泛亞研發(fā)中心的盧曉與來(lái)自上汽通用五菱的薛海濤，對(duì)上汽通用實(shí)施了密集的戰(zhàn)略調(diào)整。

面對(duì)市場(chǎng)銷量的下滑，高層洗牌、密集出新品、限時(shí)一口價(jià)、重塑品牌…… 如今的上汽通用，正在用一系列動(dòng)作證明自己還在「牌桌」上。

在凱迪拉克和別克先后打出「限時(shí)一口價(jià)」的價(jià)格調(diào)整后，也獲得了較為積極的市場(chǎng)反響。

在今年 10 月，別克品牌銷量 25758 輛，雖然同比下滑 36%，但環(huán)比上升了 50%，多款車型都出現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比增長(zhǎng)。

同月，凱迪拉克的銷量為 8277 輛，雖同比仍減少 38.19%，但環(huán)比上升 178.97%。其中，凱迪拉克 XT5 的交付量達(dá)到 3632 輛，同比增長(zhǎng) 41.71%，環(huán)比增長(zhǎng) 100.11%。

上汽通用副總經(jīng)理薛海濤提到「最近兩三個(gè)月，我們的動(dòng)作很多。明年，我們還會(huì)加強(qiáng)車型投放力度?！?/p>

上汽通用明顯明白「限時(shí)一口價(jià)」只是第一步，但不是長(zhǎng)久方針。要將上汽通用拉回主賽道，更重要的還是「產(chǎn)品」。

別克的主力軍：MPV 天團(tuán)

別克 GL8 一直以來(lái)都是別克品牌的明星車型，截至目前：

別克 GL8 在 2024 年的累計(jì)銷量為 49937 輛；

在 MPV 車型中，年銷量排名第 5 名；

在美系車中，年銷量排名第 3 名。

隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，如今的別克 GL8 也正面臨著挑戰(zhàn)。

一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，合資陣營(yíng)的豐田埃爾法（參數(shù)丨圖片）、本田奧德賽等車型在舒適性、安全性等方面有很大提升，吸引了不少消費(fèi)者。

同時(shí)，自主品牌如騰勢(shì) D9、極氪 009、嵐圖夢(mèng)想家、理想 MEGA、小鵬 X9 等車型也扎堆競(jìng)爭(zhēng)，這些品牌車型在技術(shù)、品質(zhì)和設(shè)計(jì)方面都給別克 GL8 帶來(lái)了很大壓力。

在今年廣州車展上，由概念車 OMPV 領(lǐng)銜，2025 款世紀(jì)、GL8 陸尊 PHEV 以及全新 GL8 陸尊組成了別克的「MPV 天團(tuán)」。

其中，搭載了上汽通用「真龍」插混系統(tǒng)的別克 GL8 陸尊 PHEV。

這套插混系統(tǒng)采用 P1+P3 串并聯(lián)雙電機(jī)構(gòu)型，通過(guò)雙電控插混電驅(qū)單元深度集成技術(shù)，達(dá)到 3.35kW/kg 的總成級(jí)比功率，極低的空轉(zhuǎn)損耗和拖曳損耗，在節(jié)能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。

同時(shí)，這套插混系統(tǒng)還搭載了由八代 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化而來(lái)的 1.5T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用深度米勒循環(huán)、高壓縮比和高滾流氣道等節(jié)能技術(shù)，最大功率 132kW、可提升 11% 燃油經(jīng)濟(jì)性、升功率最高可達(dá) 88kW/L。

基于此，別克 GL8 陸尊 PHEV 做到了滿電匱電性能如一，也榮膺「中國(guó)心」2024 年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)。

而上汽通用對(duì)別克 GL8 陸尊 PHEV 也寄予厚望，就像他們?cè)诎l(fā)布會(huì)上說(shuō)到的：能超越 GL8 的, 只有綠牌 GL8。

不過(guò)對(duì)于別克來(lái)說(shuō)，在這個(gè)新能源 MPV 大紅大火的時(shí)代，GL8 插混版車型姍姍來(lái)遲，錯(cuò)失了不少時(shí)機(jī)。

除了別克 GL8 陸尊 PHEV 之外，OMPV 概念車也是別克在 9 月份進(jìn)行全球首發(fā)后的首次車展亮相。

OMPV 概念車的封閉式前臉設(shè)計(jì)預(yù)示了新能源車型的身份，這與別克積極推進(jìn)電氣化的策略相吻合。

有消息稱，OMPV 概念車的架構(gòu)能夠支持插混、增程、純電三種動(dòng)力模式，而上汽同樣大概率會(huì)選擇基于插混和純電來(lái)打造 OMPV 的量產(chǎn)車型。

OMPV 概念車在設(shè)計(jì)之初就更重視「以純電驅(qū)動(dòng)為導(dǎo)向」，采用了全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)域控軟件體系，能夠兼容多種不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)硬件以及為中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)開發(fā)的整車電子架構(gòu)。

同時(shí)，OMPV 概念車的瞭望塔式激光雷達(dá)設(shè)計(jì)，也預(yù)示著它將支持高階輔助駕駛功能。

目前，按照上汽通用別克品牌的代際劃分，GL8 家族最新車型為 GL8 陸尊 PHEV 以及新一代 GL8 陸尊，均屬于第六代產(chǎn)品。

如果 OMPV 概念車量產(chǎn)版以 GL8 車型推出，將成為 GL8 的第七代車型。

除此之外，全新一代昂科威 Plus、君越 2025 白金款、別克 E5 等車型也一同亮相。

薛海濤表示：2024 年，在全面升級(jí)產(chǎn)品實(shí)力的同時(shí)，別克還革新營(yíng)銷模式，創(chuàng)新方式方法，加強(qiáng)與消費(fèi)者的精準(zhǔn)、高效溝通。

能看出來(lái)，別克品牌正在加速車型煥新、突出產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，用革新的營(yíng)銷策略來(lái)提升別克的市場(chǎng)表現(xiàn)。

凱迪拉克的品牌重塑

凱迪拉克于 2004 年進(jìn)入中國(guó)，并在上汽通用開啟國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

在過(guò)去的 20 年中，美式豪華以及以美國(guó) 66 號(hào)公路為代表的自由精神始終是凱迪拉克的品牌精神標(biāo)識(shí)。

不過(guò)，這種精神文化未能有效地與中國(guó)用戶的價(jià)值觀相契合。

對(duì)于這個(gè)正處于轉(zhuǎn)型困境且美系文化傳播面臨尷尬狀況的豪華車品牌，薛海濤提到：凱迪拉克在中國(guó)重新定位品牌的必要性已被納入后續(xù)公司的討論議程。

懂得怎樣從中國(guó)用戶視角賦予品牌內(nèi)涵、關(guān)注用戶持續(xù)提升的用車體驗(yàn)與需求，皆是凱迪拉克亟待彌補(bǔ)的短板。

在 2024 廣州車展上，凱迪拉克新 XT6 正式上市，共推出豪華行政經(jīng)典版、尊貴行政黑標(biāo)版、鉑金行政黑標(biāo)版三款車型，限時(shí)一口價(jià) 34.99 萬(wàn) – 40.99 萬(wàn)元。

新 XT6 標(biāo)配蜂鳥底盤，轉(zhuǎn)彎半徑僅為 5.9m，駕駛操控體驗(yàn)也有明顯提升。

同時(shí)，新 XT6 搭載上汽通用第八代 Ecotec 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，支持 48V 輕混系統(tǒng)和智能可變缸技術(shù)，最大功率 174kW、最大扭矩 350Nm。

與之匹配的是 9AT 變速器，并且標(biāo)配 Twin-Clutch 矢量四驅(qū)系統(tǒng)。

在安全防護(hù)方面，新 XT6 全系采用同級(jí)領(lǐng)先的十橫六縱籠式車身，整車超 85% 應(yīng)用高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼和熱成型鋼，為用戶打造鋼鐵堡壘般的車身防護(hù)。

作為開創(chuàng)豪華 SUV 「一口價(jià)」先河的凱迪拉克全新 XT5 ，在這次廣州車展上與 XT4 和新 XT6 共同組成了「新美式豪華 SUV」的產(chǎn)品矩陣。

但凱迪拉克在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面顯得步履維艱。

雖然凱迪拉克早在 2019 年就宣布了到 2030 年全面電動(dòng)化的計(jì)劃，但目前僅有 IQ 銳歌和 IQ 傲歌兩款純電動(dòng)車型在售，且銷量并不樂(lè)觀。

以 IQ 銳歌為例，2024 年 1 – 3 月份，國(guó)內(nèi)車市的累計(jì)零售銷量?jī)H為 332 臺(tái)，月均零售銷量?jī)H為 100 余臺(tái)。

薛海濤認(rèn)為，凱迪拉克擁有 122 年的底蘊(yùn)與實(shí)力，這些都是歷經(jīng)了時(shí)間考驗(yàn)的。

他深信，起碼從產(chǎn)品的基礎(chǔ)實(shí)力來(lái)講，凱迪拉克依舊具備很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

伴隨全新 XT5 和 XT6 的上市，凱迪拉克將會(huì)迎來(lái)一個(gè)銷量快速增長(zhǎng)的階段，而這也正是進(jìn)行品牌重塑的絕佳時(shí)機(jī)。

最后

2024 廣州車展上，上汽通用攜別克、凱迪拉克 23 款車型亮相，產(chǎn)品滿足了不同消費(fèi)群體需求。

自從上汽通用的「一口價(jià)」政策實(shí)施后，產(chǎn)品銷量止跌回升、重獲市場(chǎng)信心，第三季度在華銷量環(huán)比增長(zhǎng) 14.3%。

如今，上汽通用也正在積極應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。到 2025 年，上汽通用在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的總投入將達(dá) 700 億。

依托奧特能平臺(tái)純電車型加速落地，明后兩年將推儲(chǔ) 8 款新能源車型。

在智能化上，也將加速 「軟件定義汽車」，推進(jìn) VCS 智能座艙與 SUPER CRUISE 系統(tǒng)的普及。

如今，凱迪拉克與別克品牌的銷量大反攻為上汽通用在 2025 年重回主賽道提供了不小的動(dòng)力。

面對(duì)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，上汽通用也在新產(chǎn)品的投放以及發(fā)展策略上不斷進(jìn)行調(diào)整。這家入華 20 年的合資企業(yè)，正在巨變中尋求著機(jī)遇與突破。

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