廣州車展余溫未涼，各車企便陸續(xù)發(fā)布了三季度財報。其中，小米汽車和小鵬汽車的表現(xiàn)尤為亮眼，兩家企業(yè)同時交出了史上最強(qiáng)季度財報。接下來，我們不妨簡單聊聊。

先說小米。

因為小米汽車沒有單獨(dú)上市，所以合并在了小米集團(tuán)的財報里面。

從小米集團(tuán)這份財報上，我們能讀出不少亮點(diǎn)。如果用一句話總結(jié)，就是：小米汽車仍然虧損，但越虧越少。

營收方面，小米汽車相關(guān)業(yè)務(wù)三季度營收97億元，占到了總收入的10%左右。

2024年還沒過完，小米便宣布提前完成了年交付10萬輛的目標(biāo)，并且立下了新的flag：力爭交付13萬輛，比之前的12萬輛，還多1萬輛。

以目前小米SU7的熱銷情況看，完成新目標(biāo)的難度其實不大，難點(diǎn)在于小米汽車的產(chǎn)能能不能跟上。

當(dāng)然，如果看凈利潤的話，小米汽車業(yè)務(wù)仍然是虧損的，三季度虧損15億。不過好消息是，相比于二季度凈虧損18億，小米汽車本季度的虧損明顯收窄了。

雖然凈利潤為負(fù)，但小米賣車不到一年，可以理解。目前，新勢力里面賺錢的，也只有理想等極少數(shù)品牌，絕大多數(shù)還是靠資本在硬扛著。

有人粗略統(tǒng)計了一下小米汽車上個季度的情況，說小米賣一臺虧6萬。雖然算法不科學(xué)，但也可以看到小米造車前期投入有多大。而第三季度看，小米仍然賣一臺虧近3.8萬。但這也比蔚來初期，賣一臺虧10多萬，強(qiáng)太多了。

三季度，小米汽車的均價比上個季度高了1萬多，達(dá)到23.88萬。

沒有新車上市，均價卻越來越高。這說明，買小米SU7高配版的用戶越來越多，也從側(cè)面說明了小米汽車智能化方面得到了大家的普遍認(rèn)可。

版本越高，售價越貴，毛利率自然也會越高，所以整體毛利率就會跟著往上走了。從財報看，三季度小米汽車毛利率提升到了17.1%（上個季度是15.4%）。已經(jīng)比大部分新勢力好太多了。

小米SU7 Ultra已經(jīng)亮相了，計劃明年3月份上市。雖然預(yù)售價高達(dá)81.49萬元，但10分鐘小訂訂單超過了3680臺，而且訂單還在穩(wěn)步增長；小米SUV也在做測試了，一切順利的話，預(yù)計明年上半年就會上市。屆時，等小米汽車產(chǎn)品矩陣更加完善以后，小米的毛利率肯定還會繼續(xù)往上走。

而未來5年內(nèi)，小米汽車凈利潤轉(zhuǎn)正，筆者認(rèn)為也是大概率事件。

看來，這一次，雷軍“押上一生全部的聲譽(yù)和成就”的最后一次重大創(chuàng)業(yè)，大概率要成了。

接著再來看看小鵬。

小鵬財報也有不少亮點(diǎn)，一句話總結(jié)：小鵬比上季度虧了，但毛利潤及格了。

小鵬汽車第三季度營收101.02億元，同比增長18.4%，環(huán)比增長24.5%?？梢哉f，表現(xiàn)也很不錯。

得益于小鵬MONA M03和小鵬P7+的熱銷，小鵬超額完成了Q3交付目標(biāo)，達(dá)到46533臺，并且海外出口銷量居新勢力第一，達(dá)到近7千臺，占總體量的15%。

形勢大好之下，小鵬也把Q4的交付指引定在了8.7萬-9.1萬臺之間。

盡管三季度業(yè)績出眾，但是從凈利潤看，小鵬仍然凈虧損18.1億元，比二季度（虧損12.8億元）有所擴(kuò)大，但比去年同期（虧損38.9億元），收窄了1半還多。

虧損的原因是多方面的，比如研發(fā)投入增加、平價走量的MONA M03短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利等。不過從毛利率看，三季度小鵬創(chuàng)新高，達(dá)到了15.3%，來到了行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)線區(qū)間。

成立十年，小鵬汽車也相當(dāng)不容易。雖然仍在虧錢，但隱約讓人有盼頭了。

有小鵬MONA M03和小鵬P7+兩大爆款打頭陣，再加上智能化方面的高曝光，小鵬智能科技的標(biāo)簽再一次亮了起來。

月初的AI科技日上，小鵬對外分享了包括AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車、AI芯片、AIOS等創(chuàng)新技術(shù)及成果。小鵬飛行汽車近期也取得了3000+訂單、總銷售額約60億元的成績，并讓飛行汽車再次成了車圈熱議的話題。

引得不少企業(yè)摩拳擦掌，競相入局。這不，長安汽車也開始蠢蠢欲動，宣布5年投500億元，發(fā)力類人機(jī)器人和飛行汽車。

說到產(chǎn)品，不得不承認(rèn)，小鵬確實有造爆款的基因，之前的G6、P7不用說了，今年以來，小鵬又陸續(xù)推出了MONA M03和P7+兩個爆款。

小鵬目前手握大幾萬訂單，卻受限于產(chǎn)能不足，對很多車企求之不得的好事，對小鵬來說，竟成了“甜蜜的煩惱”。而這樣的“煩惱”，何小鵬已經(jīng)歷好幾次了。希望這一次，小鵬能夠不負(fù)用戶期待。

結(jié)語：

不出意外，本屆廣州車展上，小米和小鵬也成了當(dāng)仁不讓的“流量”頂流。車火人也火，成了行業(yè)為數(shù)不多的樣板案例。而這樣的案例，不是誰都能復(fù)制的。

汽車行業(yè)講求“長期主義”，企業(yè)不能被短暫的風(fēng)光蒙蔽眼睛。否則，風(fēng)光時有多榮耀，落寞時就有多寂寥。而這樣的滋味，一眾合資品牌，應(yīng)該有更深的體會吧。