「很多人有機(jī)械表也有電子表，如果看功能性，電子表非常穩(wěn)定、精準(zhǔn)。但考慮到好玩有個(gè)性，那機(jī)械表更獨(dú)特，代表的是另外一種樂(lè)趣。」

自從新能源汽車崛起，占據(jù)了新車市場(chǎng)的半壁江山，未來(lái)的燃油車會(huì)不會(huì)像機(jī)械表一樣，退去代步屬性、成為一種情懷的存在，就成了很多人的猜想。讓自己家的車能像機(jī)械表一樣，叫好叫座提供獨(dú)特的情緒價(jià)值，也是不少高端品牌的目標(biāo)。但是，真正向著這個(gè)目標(biāo)做、有潛力做到的品牌沒(méi)幾家。

在上周的廣州車展上，我們就遇到了這樣一家走「小而精」路線的品牌，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)是一個(gè)平臺(tái)——道朗格，通用汽車旗下的高端進(jìn)口車平臺(tái)。用道朗格總裁兼通用汽車高端進(jìn)口業(yè)務(wù)副總裁李龍的話來(lái)說(shuō)， 道朗格想把引入的車型做成汽車界的「勞力士」。

至于這條「機(jī)械表」路線要怎么走？道朗格這條路線會(huì)不會(huì)成為通用在中國(guó)市場(chǎng)破局的關(guān)鍵呢？GeekCar 在對(duì)李龍的采訪中具體聊聊。

怎么競(jìng)爭(zhēng)？

只做明星車型，不參與「零和游戲」

中國(guó)汽車未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的「終局」是什么？

雷軍說(shuō)，未來(lái)將只剩 5 家車企，何小鵬說(shuō)，只剩 7 家。他們的判斷都有同一個(gè)前綴詞「主流品牌」，也就是大眾市場(chǎng)。大眾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)以為著你死我活、零和博弈，也意味著產(chǎn)品要滿足大眾的基本需求，就難免產(chǎn)品高度同質(zhì)化和內(nèi)卷。

對(duì)于這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)局面，道朗格給自己的定位很明確：「不參與『零和游戲』，而是提供不一樣的選擇?！?/strong>不參與同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，只提供自己擅長(zhǎng)的、獨(dú)特的東西。

這一點(diǎn)從道朗格引入國(guó)內(nèi)的車型上能看出來(lái)。目前，道朗格推出的前兩款車就是典型的美系肌肉 SUV：TAHOE 太浩和 YUKON（參數(shù)丨圖片） 育空；在廣州車展上展示的車型，還有搭載了 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的克爾維特 C8 和純電悍馬。李龍給這些車的定位是：「自帶 IP 屬性的經(jīng)典明星產(chǎn)品，就像漫威平臺(tái)下自帶 IP 的超級(jí)英雄，2025 款 YUKON 育空、TAHOE 太浩，都是漫威旗下的美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)、鋼鐵俠?！?/strong>

當(dāng)然，就像不是每一個(gè)超級(jí)英雄的電影都在國(guó)內(nèi)賣座一樣，這些自帶 IP 的經(jīng)典車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也要做一些適應(yīng)本土化的適應(yīng)。

以這次在廣州車展上市的 YUKON 育空為例，這款全尺寸 SUV 在國(guó)內(nèi)推出了兩個(gè)版本，德納利典范版和德納利巔峰版兩款車型，價(jià)格分別是 80.8 萬(wàn)元和 89.8 萬(wàn)元，沒(méi)有為了拉低購(gòu)買門檻而推出「丐版」，配置一步拉齊。

引入中國(guó)的 2025 款育空既保留了美式豪華的原汁原味兒，比如粗獷硬朗的線條、輪轂和車燈設(shè)計(jì)，2.7T 發(fā)動(dòng)機(jī)+10 速自動(dòng)變速箱的強(qiáng)悍性能，智能分時(shí)四驅(qū)、mLSD 機(jī)械式限滑差速器、低速分動(dòng)箱、MRC 電磁感應(yīng)減振器和四輪自適應(yīng)空氣懸掛等硬核配置；

同時(shí)，也兼顧了中國(guó)用戶在意的舒適性、智能化和豪華感，比如育空標(biāo)配了 2-2-3 劇院式布局和第二排行政座椅，車載冰箱、后排娛樂(lè)屏、座椅通風(fēng)加熱、升級(jí)到 22 個(gè)揚(yáng)聲器的 BOSE Performance 音響，智能座艙系統(tǒng)也做了深度的本土優(yōu)化。

要知道，同樣配置下北美 24 款育空德納利巔峰版起售價(jià)超 10 萬(wàn)美元。這么算來(lái)，道朗格還打出了自己的「性價(jià)比」，也算是一條獨(dú)特的「反內(nèi)卷」道路了。

高端品牌怎么穿越周期？

今年以來(lái)，從 BBA 到保時(shí)捷，豪華品牌的銷量下滑似乎在傳遞一種聲音：豪華品牌在中國(guó)好像賣不動(dòng)了？這其中既有消費(fèi)降級(jí)的影響，也有國(guó)內(nèi)高端汽車崛起的影響。

對(duì)于中國(guó)高端車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，曾經(jīng)有過(guò)多年勞斯萊斯經(jīng)驗(yàn)的李龍有著比較深刻的體會(huì)。在他看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在過(guò)去二十多年里，經(jīng)歷了年增長(zhǎng) 30%的 1.0 階段、年增長(zhǎng) 10%的 2.0 階段，正在進(jìn)入發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)的階段。在這個(gè)階段，經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期向好依然會(huì)推動(dòng)高端車的市場(chǎng)增長(zhǎng)。高端市場(chǎng)并不是沒(méi)有需求了，只是中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)不會(huì)再單純?yōu)榱?LOGO 買單，而是會(huì)尋找自己真正想要的東西。

這意味著高端品牌很難只依靠 LOGO 這個(gè)品牌價(jià)值立足，需要提供更多用戶想要的情緒價(jià)值和差異化需求，比如設(shè)計(jì)、性能、個(gè)性化、社交屬性等等。

以道朗格目前引入中國(guó)的兩款車為例，太浩和育空雖然同為美系 SUV，但是用戶畫像有明顯區(qū)別。

目前，太浩累計(jì)訂單用戶超過(guò) 2000 人，其中男性用戶占到 50%以上，年齡基本在 35-45 歲之間，家里平均三臺(tái)車，所以大多是增購(gòu)；使用場(chǎng)景多是家庭用車，獨(dú)自或者攜帶家人短途出行或者長(zhǎng)途旅行。

相比之下，育空的用戶雖然仍以男性為主，但是女性用戶的比例提升，以乘坐為主，更關(guān)注安全性和車內(nèi)視野；使用場(chǎng)景除了家庭用車外，商務(wù)屬性更強(qiáng)，也有一部分高端保姆車的需求。因此，育空在引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，直接配置拉滿，也更注重后排座椅的舒適性、后排娛樂(lè)大屏等，就是為了滿足后排乘坐的體驗(yàn)。

甚至未來(lái)，道朗格引入的其他車型可能會(huì)采取定制化的模式。比如，針對(duì)科爾維特這樣個(gè)性化需求強(qiáng)烈的車型，會(huì)選擇更換顏色、輪轂、面板等個(gè)性化定制。

針對(duì)不同的用戶畫像、用戶需求，引入不同的明星車型、設(shè)置不同的配置，能讓道朗格在高端車波動(dòng)的市場(chǎng)中找到自己獨(dú)特的生態(tài)位。「購(gòu)買道朗格的用戶家中普遍有 2-3 臺(tái)車，我們的產(chǎn)品可能不是價(jià)格最昂貴、缸數(shù)最多、最豪華的，但可以提供不一樣的選擇，滿足更多情緒價(jià)值?！?/strong>在李龍看來(lái)，這種「情緒價(jià)值」就是道朗格能夠穿越高端市場(chǎng)波動(dòng)周期的關(guān)鍵。

延續(xù)這個(gè)定位，今年 8 月，道朗格首家品牌中心上海旗艦店開業(yè)，目前已經(jīng)開設(shè) 7 家品牌中心，分布在上海、北京、深圳、成都、沈陽(yáng)、西安、杭州等一線、新一線城市。2025 年還將開設(shè) 7 家體驗(yàn)和服務(wù)中心，覆蓋全國(guó)主要一、二線城市。

最后

隨著近年來(lái)合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受挫，越來(lái)越多成為國(guó)際車企選擇做跟傳統(tǒng)合資模式不一樣的業(yè)務(wù)，推出聚焦細(xì)分市場(chǎng)的新平臺(tái)。比如，通用的高端進(jìn)口車平臺(tái)道朗格，福特的戶外越野品牌福特縱橫，前不久做出調(diào)整的 Stellantis（上海）等。

這些新模式的特點(diǎn)就是可以更靈活、更迅速地挖掘中國(guó)用戶的需求；也能更有針對(duì)性地推出車型。

畢竟對(duì)于中國(guó)用戶來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展的再蓬勃再內(nèi)卷，總有人想買點(diǎn)兒沒(méi)那么千篇一律的車，特別是有增購(gòu)需求的高凈值人群。接近這些人群，讀懂這些人群的需求，是道朗格這樣的平臺(tái)能走上「機(jī)械表」模式的關(guān)鍵。

本文作者：米其林

不要忘記關(guān)注「極客汽車」的微信視頻號(hào)喲！