時(shí)至今日，仍然有很多人用20年前的眼光來(lái)看中國(guó)汽車，他們不知道的是，在這場(chǎng)“沒(méi)有硝煙”的競(jìng)賽中，中國(guó)的新能源汽車給傲慢的美西方來(lái)了“當(dāng)頭一棒”。

一切用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，11月18日，在比亞迪成立30周年之際，比亞迪還宣布了第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線。

回首過(guò)往，比亞迪厚積薄發(fā)，花了15年時(shí)間達(dá)成第一個(gè)500萬(wàn)輛新能源車，然而第二個(gè)500萬(wàn)輛，僅僅花了15個(gè)月，這就是“中國(guó)速度”，也見(jiàn)證了比亞迪30年來(lái)有多“敢”。

1995年，那時(shí)候比亞迪還只是一家20多人的小廠，以生產(chǎn)充電電池起家，短短六七年的時(shí)間，在充電電池領(lǐng)域已經(jīng)取得了耀眼的成績(jī)，當(dāng)時(shí)的摩托羅拉、諾基亞等手機(jī)巨頭都伸出合作橄欖枝，不滿現(xiàn)狀的王傳福在2003年決定進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，如今談及比亞迪F3（參數(shù)丨圖片），可謂耳熟能詳。

但，那都是過(guò)去式了，畢竟在燃油車領(lǐng)域，日系車、德系車不管是技術(shù)還是銷量一直呈“碾壓”態(tài)勢(shì)，而國(guó)產(chǎn)車根基薄弱，從逆向研發(fā)到自主研發(fā)，顯然無(wú)法追趕有著近百年汽車技術(shù)沉淀的西方國(guó)家。

也正是在這樣的逆向環(huán)境下，比亞迪另辟蹊徑，堅(jiān)持自主研發(fā)新能源汽車，在2010年以前，那時(shí)候談及電車，想都不敢想，根本沒(méi)有人愿意相信，更別說(shuō)買車了，但是比亞迪從沒(méi)有放棄。

之后終于迎來(lái)新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇，國(guó)產(chǎn)品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，在自主技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)的支撐下，讓國(guó)外車企“潰不成軍”。

很簡(jiǎn)單的一組數(shù)據(jù)，在過(guò)去的10月份，比亞迪銷量超43萬(wàn)輛，比銷量第二的大眾和第三的豐田加起來(lái)還要多。

這樣的成績(jī)，不僅是中國(guó)汽車工業(yè)的新里程碑，更是告訴了全世界，敢于堅(jiān)持自主研發(fā)的正確抉擇?！案摇钡牡讱馐羌夹g(shù)，然而技術(shù)的背后離不開工程師文化。

王傳福這樣說(shuō)：就算比亞迪的廠房、專利全部都消失了，只要工程師還在，隨時(shí)可以東山再起。

再深入來(lái)看，這中間自然離不開技術(shù)研發(fā)與人才的投入，2024年前三季度，比亞迪研發(fā)投入高達(dá)333.2億元，如今研發(fā)人員更是多達(dá)11萬(wàn)人。

在技術(shù)和人才的支撐下， 這幾年，比亞迪核心技術(shù)層出不窮，從最初的刀片電池，到后來(lái)的DMI超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，云輦、易四方等等，用實(shí)力說(shuō)明了一切。

知恩反哺，如今比亞迪設(shè)立30億慈善基金計(jì)劃，聚焦教育慈善，以此來(lái)培養(yǎng)和激發(fā)更多卓越的工程師人才。

總而言之，比亞迪用實(shí)際行動(dòng)告訴了全世界，中國(guó)車企不僅可以造整車，還能造好車！