時至今日，仍然有很多人用20年前的眼光來看中國汽車，他們不知道的是，在這場“沒有硝煙”的競賽中，中國的新能源汽車給傲慢的美西方來了“當頭一棒”。

一切用數據來說話，11月18日，在比亞迪成立30周年之際，比亞迪還宣布了第1000萬輛新能源汽車下線。

回首過往，比亞迪厚積薄發(fā)，花了15年時間達成第一個500萬輛新能源車，然而第二個500萬輛，僅僅花了15個月，這就是“中國速度”，也見證了比亞迪30年來有多“敢”。

1995年，那時候比亞迪還只是一家20多人的小廠，以生產充電電池起家，短短六七年的時間，在充電電池領域已經取得了耀眼的成績，當時的摩托羅拉、諾基亞等手機巨頭都伸出合作橄欖枝，不滿現狀的王傳福在2003年決定進軍汽車領域，如今談及比亞迪F3（參數丨圖片），可謂耳熟能詳。

但，那都是過去式了，畢竟在燃油車領域，日系車、德系車不管是技術還是銷量一直呈“碾壓”態(tài)勢，而國產車根基薄弱，從逆向研發(fā)到自主研發(fā)，顯然無法追趕有著近百年汽車技術沉淀的西方國家。

也正是在這樣的逆向環(huán)境下，比亞迪另辟蹊徑，堅持自主研發(fā)新能源汽車，在2010年以前，那時候談及電車，想都不敢想，根本沒有人愿意相信，更別說買車了，但是比亞迪從沒有放棄。

之后終于迎來新能源汽車發(fā)展的機遇，國產品牌如雨后春筍般出現，在自主技術、產品、市場的支撐下，讓國外車企“潰不成軍”。

很簡單的一組數據，在過去的10月份，比亞迪銷量超43萬輛，比銷量第二的大眾和第三的豐田加起來還要多。

這樣的成績，不僅是中國汽車工業(yè)的新里程碑，更是告訴了全世界，敢于堅持自主研發(fā)的正確抉擇。“敢”的底氣是技術，然而技術的背后離不開工程師文化。

王傳福這樣說：就算比亞迪的廠房、專利全部都消失了，只要工程師還在，隨時可以東山再起。

再深入來看，這中間自然離不開技術研發(fā)與人才的投入，2024年前三季度，比亞迪研發(fā)投入高達333.2億元，如今研發(fā)人員更是多達11萬人。

在技術和人才的支撐下， 這幾年，比亞迪核心技術層出不窮，從最初的刀片電池，到后來的DMI超級混動技術，云輦、易四方等等，用實力說明了一切。

知恩反哺，如今比亞迪設立30億慈善基金計劃，聚焦教育慈善，以此來培養(yǎng)和激發(fā)更多卓越的工程師人才。

總而言之，比亞迪用實際行動告訴了全世界，中國車企不僅可以造整車，還能造好車！