現(xiàn)代物流史，一般還是要從上世紀(jì)30年代開始算起，這是因?yàn)閹讉€重要的物流要素——內(nèi)燃機(jī)在交通工具上的全面應(yīng)用、近現(xiàn)代電訊電報(bào)技術(shù)的發(fā)展和跨大洲經(jīng)濟(jì)交換的形成，在當(dāng)時那個時點(diǎn)匯聚了。

一百多年過去了，技術(shù)創(chuàng)新始終是物流產(chǎn)業(yè)升級的重要牽引力之一，而這一點(diǎn)在近30年中尤其凸顯。在我們經(jīng)歷的從信息化到數(shù)字化再到智能化的過程中，物流行業(yè)得到了巨大的發(fā)展。

可以說，無物流則無商業(yè)，而無智能化、數(shù)字化的物流則無數(shù)字化商業(yè)，它與供給、消費(fèi)兩個要素合為一體，構(gòu)成了數(shù)字化商業(yè)的三大支柱。

京東物流超腦便是這樣發(fā)展的標(biāo)志化產(chǎn)品，它融合了過去十幾年電子商務(wù)行業(yè)滲透率大發(fā)展和物流技術(shù)、智能化技術(shù)、數(shù)字孿生技術(shù)的躍遷，用一種在全球范圍內(nèi)也堪稱務(wù)實(shí)的行業(yè)實(shí)踐，為物流乃至整個數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，樹立了一個發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的物流實(shí)踐。

——導(dǎo)語

01

京東物流超腦，不止于智能技術(shù)

從馬鈴叮當(dāng)?shù)铰÷∑眩瑥娜肆Π徇\(yùn)到現(xiàn)代化物流體系發(fā)展，從茶馬古道到絲綢之路，物流，是一個有著悠久歷史的行業(yè)。

某種意義上說，自從有了商品的交換便有了物品的儲運(yùn)與流通。但并不意味著有了物的流通就有了物流業(yè)。在很長一段時間里，因?yàn)槲锲返牧魍ǔ杀咎?，大部分商品都是本地生產(chǎn)和消化，能享受到異地物品流通的只有少數(shù)行業(yè)和少數(shù)人。

所以，我們今天普通人可以享受到的物流體驗(yàn)，在十幾年前幾乎都是無法想象的；而現(xiàn)在物流行業(yè)的體量和效率，也是十幾年前無法想象的。

年快遞業(yè)務(wù)量首次突破1500億件大關(guān)，年人均收快遞超100件，平均每秒產(chǎn)生5400多件快遞，最高日業(yè)務(wù)量超7.29億件，月均業(yè)務(wù)量超130億件……這是近日國家郵政局最新公布的快遞業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，從2014年中國快遞首次突破100億件以來，中國快遞在十年間實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

隨著數(shù)字化、智能化技術(shù)的發(fā)展，物流企業(yè)圍繞物流智能化不斷探索，“京東物流超腦”應(yīng)運(yùn)而生。

京東物流超腦，它不是一項(xiàng)或一類技術(shù)，也不僅僅是大模型，而是京東物流在供應(yīng)鏈技術(shù)方面全景式的集合體，它能夠面對五大核心場景，聚合京東物流體系內(nèi)的方方面面的能力，實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)解。

事實(shí)上，中國的電商用戶在某種程度上是幸福的。

筆者走過世界上許多國家，但從物流體驗(yàn)而言，京東物流不但實(shí)現(xiàn)了千萬級SKU物流周轉(zhuǎn)天數(shù)小于30天，更把用戶體驗(yàn)做到了極致——特別是在末端配送方面，這種近乎于實(shí)時消費(fèi)的電?商體驗(yàn)，在世界上除了中國之外的任何一個國家，包括歐美發(fā)達(dá)國家都沒法實(shí)現(xiàn)。

也許，你會提出一個問題，京東著名的物流承諾——211限時達(dá)，似乎是2010年就提出的。至今，這個標(biāo)準(zhǔn)仍是行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。那么，十幾年了，它的進(jìn)步空間在哪里？

我們或許可以從三個方面來討論這個問題：

首先，211限時達(dá)的時效，最快就是半日達(dá)，早上10點(diǎn)下單，下午即可送達(dá)。實(shí)際上，在某些城市京東物流也有“311”，即一日三送。不過以最廣覆蓋的211限時達(dá)的承諾面前，是受益對象范圍的擴(kuò)大和覆蓋商品的廣泛性——從最初的只能覆蓋幾個城市，到現(xiàn)在能覆蓋數(shù)百個城市；從當(dāng)時只能覆蓋一部分商品，到現(xiàn)在的上千萬個SKU都能夠?qū)崿F(xiàn)最快當(dāng)日達(dá)。

所謂靜水流深，不知不覺間，京東物流一直在進(jìn)化。

其次，時效，僅僅是一個C端消費(fèi)者比較敏感的數(shù)據(jù)。但對于京東這個萬億級的電商王國來說，從2010年到2024年，SKU已經(jīng)從當(dāng)年的100多萬變成了現(xiàn)在的1000多萬，京東物流依然保持著行業(yè)的最高承諾，而且不但沒有為此推高成本，反而實(shí)現(xiàn)了更大體量下的降本增效。

例如，今年11.11期間，京東物流通過全國運(yùn)力統(tǒng)調(diào)體系全方位調(diào)度陸鐵空資源，同城調(diào)度打通資源壁壘實(shí)現(xiàn)最優(yōu)調(diào)配；訂單全鏈路履約時間同比縮短超12%，末端配送站點(diǎn)人效同比提升23%；通過智能存儲、商品布局優(yōu)化、前置預(yù)包等落地推廣，實(shí)現(xiàn)存儲效率提升10%。

可以說，在追求物流的升維體驗(yàn)和成本的降維打擊這兩個看似矛盾且背道而馳的目標(biāo)的過程中，是京東物流超腦的體系性能力，讓京東物流做到了“既要又要還要”。

最后，也是非常關(guān)鍵的是，隨著京東物流超腦全景式實(shí)現(xiàn)，京東物流成功的把物流從一個勞動密集型行業(yè)變成了一個技術(shù)密集型行業(yè)，它有大模型的加持，但絕不止于大模型。它是全球范圍內(nèi)最先進(jìn)的物流技術(shù)集合發(fā)展的實(shí)踐。

也許，你要問我，那“超腦”到底是什么？

我的看法是，超腦是一個體系，而這個體系的頂層設(shè)計(jì)，追求的是京東物流在每一個環(huán)節(jié)上的全局最優(yōu)解。

“尋找全局最優(yōu)解”看似簡單，但在體系復(fù)雜性不斷提升、各種訴求相互競爭的背景下，追尋最優(yōu)解的難度被指數(shù)級提升，它已經(jīng)大大超過了人腦可以控制、運(yùn)籌的范圍。

舉個例子就是，如果一個教室里只有10個學(xué)生，那么很容易實(shí)現(xiàn)他們在座位安排上的最優(yōu)解；如果有100個，就變得困難了許多；如果變成10000個學(xué)生，那難度就無法想象，甚至根本就沒有最優(yōu)解。

在這種背景下，京東物流只能向技術(shù)要生產(chǎn)力，這也就體現(xiàn)在“追求全局最優(yōu)解”這個頂層設(shè)計(jì)之下，超腦把京東物流在過去十幾年里實(shí)現(xiàn)的各種進(jìn)步，包括數(shù)字孿生、AI大模型、運(yùn)籌學(xué)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等方面的技術(shù)進(jìn)行了高效率集成。

但這些技術(shù)并不是目的，而是手段。所有的手段，仍然是為了追求物流能力的跨越。京東物流超腦的本質(zhì)，不但是京東物流在技術(shù)上發(fā)展的一個標(biāo)志，也是植根于京東物流的深刻實(shí)踐，以及來自于對各種問題和痛點(diǎn)的反饋式創(chuàng)新，最終形成的一個物流技術(shù)集合體。

它不僅是京東物流的集大成者，也是行業(yè)頂尖的物流實(shí)踐。

02

一個倉庫的選址和一瓶紅酒的奇幻之旅

智能規(guī)劃，是最能夠體現(xiàn)京東物流超腦的全局掌控能力和數(shù)字化能力的。

智能規(guī)劃的基礎(chǔ)是數(shù)字孿生。數(shù)字孿生這個概念，在前幾年因?yàn)楸话b成為“元宇宙”而大紅大紫。但事實(shí)證明，這項(xiàng)技術(shù)在C端應(yīng)用中的進(jìn)展并不突出，但在B端卻發(fā)揮了強(qiáng)大的作用。

我們經(jīng)?？吹?，戰(zhàn)爭大片中的司令部，往往會擺著一張沙盤。指揮官和參謀們，會在上面用各種標(biāo)志物進(jìn)行沙盤推演；我們也經(jīng)?？吹娇苹闷?，在科幻片中的指揮部往往有一張大屏，從各個維度描繪著真實(shí)世界各種信息的動態(tài)。

京東物流超腦的數(shù)字孿生，可以理解為沙盤，也可以理解為全景態(tài)勢圖。但它的體量，遠(yuǎn)非一張沙盤或一個大屏可以概括。

這是因?yàn)?，它是用?shù)字孿生技術(shù)創(chuàng)造出的對整個京東物流方方面面要素的物理實(shí)體的數(shù)字映射，它可以囊括倉儲、分揀、運(yùn)輸和配送。它不僅僅是一張電子沙盤，還能夠非常清晰的勾勒人、貨、場之間錯綜復(fù)雜的動態(tài)聯(lián)系，從而進(jìn)行各種推演，最終為智能規(guī)劃形成依據(jù)。

那么，我們就選擇一個較有典型性的場景，來說明智能規(guī)劃發(fā)揮作用的方式。

例如，一個倉庫的選址建設(shè)，就是智能規(guī)劃背后基于數(shù)字孿生推演的典型場景。

倉庫建設(shè)包含的要素和要解決的問題很多，比如倉儲選址、功能定位、產(chǎn)能及覆蓋等等。

有了智能規(guī)劃技術(shù)后，首先解決的就是選址問題。不僅要解決行業(yè)復(fù)雜的六大網(wǎng)絡(luò)布局，還要實(shí)現(xiàn)從“以儲代運(yùn)”到“能儲能運(yùn)”的升級。

傳統(tǒng)意義上，倉儲的選址和建設(shè)依靠的是既往的經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)等，但這些數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)是非結(jié)構(gòu)化的，它們可以存留在有經(jīng)驗(yàn)的物流人的腦海里，但不能在數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行沉淀和推演。

而京東物流超腦融合數(shù)字孿生技術(shù)后，這些所有的動態(tài)要素都會形成數(shù)據(jù)。進(jìn)一步，在數(shù)據(jù)的驅(qū)動下，系統(tǒng)會自主進(jìn)行選址規(guī)劃的一系列推演并給出規(guī)劃建議。

但是，如果僅僅只完成了這一步，也就稱不上“超腦”了，最多只能稱為工具。

超腦的厲害之處，就是通過仿真模擬真實(shí)環(huán)境，通過設(shè)置各種參數(shù)，在虛擬世界里檢驗(yàn)倉儲網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃是否合理，以及是否能在平衡成本效率體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全局最優(yōu)。

在京東物流超腦的五大場景中，智能倉儲可能更是我們較為容易理解的。

例如現(xiàn)在是做一個節(jié)慶期間的大促，那系統(tǒng)對于紅酒這樣的商品的倉儲情況就需要提前安排。因?yàn)榫剖且姿槠?，需要特殊的包裝；它在節(jié)慶期間的出貨量又大，就要預(yù)包裝并且放在最容易出貨的一些貨架上；對應(yīng)的也要把一些倉儲貨品的優(yōu)先級降低，給高優(yōu)先級的商品騰出位置?？此剖且慌频陌仓脝栴}，但背后涉及了許多個決策要素。比如節(jié)慶的時間要素、促銷的銷售要素、出貨時的物流要素，可謂牽一發(fā)而動全身。可以說，每一件貨品在京東物流倉儲里的安排，都絕非偶然，而是一系列智能存儲后的結(jié)果。

智能倉儲的目的，是通過合理的庫存布局，優(yōu)化調(diào)整各個模塊在庫內(nèi)的庫存分布，保證作業(yè)效率最優(yōu)下指導(dǎo)商品入庫上架。

當(dāng)下，號稱做到“智能倉儲”的物流企業(yè)很多。但從我的觀察看來，京東物流的智能倉儲是智能化程度最高的之一。

京東物流能實(shí)時獲取某類商品的熱度，進(jìn)而把出庫數(shù)量件數(shù)比較高的商品定義為暢銷品。通過算法，提前將這些商品擺放在靠近揀貨產(chǎn)線的儲位，減少揀貨員的走動距離，極端情況下，可能揀貨員轉(zhuǎn)個身就能取到一些暢銷品，甚至，還可以做到通過大數(shù)據(jù)和人工智能算法，把比較高頻同時出現(xiàn)在同一個訂單里的商品擺放在倉庫內(nèi)距離比較近的儲位，從而優(yōu)化訂單維度的整體揀貨路徑。

事實(shí)證明，今年11.11期間，京東物流超腦通過智能存儲、商品布局優(yōu)化、前置預(yù)包等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)存儲效率提升10%。而這個10%是整個京東物流倉儲效率的提升，是一個驚人的數(shù)字。

在物流快遞網(wǎng)絡(luò)方面，京東物流超腦系統(tǒng)基于自研的分布式仿真技術(shù)，具備億級訂單分鐘級仿真模擬的處理能力。

你可能會驚訝為何需要如此龐大的處理能力。但如果考慮到京東物流的全國性布局，以及需要通過全國運(yùn)力統(tǒng)調(diào)體系，全方位調(diào)度陸、鐵、空等資源，以及在同城調(diào)度層面，打通資源壁壘實(shí)現(xiàn)最優(yōu)調(diào)配，這種量級的處理能力是真實(shí)需要的。

現(xiàn)在，每個電商節(jié)，都不是某個電商自家的節(jié)日，而是全行業(yè)的電商節(jié)。這也一定會造成全局范圍內(nèi)的運(yùn)配資源的緊張甚至卡頓。在這種情況下，京東物流超腦就會智能調(diào)節(jié)運(yùn)配能力，去結(jié)合貨量預(yù)測、動態(tài)路由、智能調(diào)度等算法和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動態(tài)調(diào)整運(yùn)輸資源、優(yōu)化運(yùn)輸線路，有效降低運(yùn)輸成本、提高效率。

你可能感覺京東物流在末端的送達(dá)體驗(yàn)是全行業(yè)最好的，但這除了京東快遞員的努力，更多的也是系統(tǒng)的力量——你可以理解為，在末端配送方面，有一張“超級地圖”，它可以結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)、訂單分布及配送人員狀態(tài)，為小哥優(yōu)化配送路線，確保訂單快速準(zhǔn)確送達(dá)。

事實(shí)也證明，今年11.11期間，訂單全鏈路履約時間同比縮短超12%，末端配送站點(diǎn)人效同比提升23%。

當(dāng)然，還有公眾非常關(guān)心的物流機(jī)器人。其實(shí)，在京東物流的語境下，機(jī)器人不如說是“機(jī)器狼”。

目前，活躍在京東物流場景中的有三條“狼”。分別是箱式貨到人解決方案——“天狼”，智能搬運(yùn)系統(tǒng)“地狼”，以及在無人倉環(huán)境中探索出的更具高性價(jià)比的料箱貨到人產(chǎn)品——“智狼”。

智狼系統(tǒng)融合了智狼搬運(yùn)機(jī)器人、智狼飛梯機(jī)器人、立體貨架等核心組件，能在10米以下的凈空高標(biāo)庫房中實(shí)現(xiàn)高密度存儲，存儲坪效比行業(yè)平均水平高出2.5倍。

在今年11.11訂單生產(chǎn)中，京東物流北京大興臨空智能物流園區(qū)的童裝倉里，就投用了一百多臺“智狼”，它們面對的是100多個品牌的近百萬件商品，實(shí)現(xiàn)了自動化入庫、上架、揀選、出庫等。

簡單說就是，揀貨員只需工作站通過系統(tǒng)下達(dá)指令，機(jī)器人就能將對應(yīng)的商品送到揀貨員手中，相比于傳統(tǒng)的“人找貨”模式，智狼“貨到人”模式的揀貨效率提升了3倍以上。

其實(shí)，要描述京東物流的智能化運(yùn)作，足以寫一本書。所以本文也只能選擇一些最顯性的亮點(diǎn)供讀者參考，但我們要關(guān)注的是，在智能化、數(shù)字化和行業(yè)應(yīng)用深度融合方面，京東物流的確走到了行業(yè)的前列，甚至對于整個經(jīng)濟(jì)社會的運(yùn)行，也有參考意義。

03

智能，而非僅僅智能

很多人都會問，京東物流超腦，是不是就是一種產(chǎn)業(yè)級大模型呢？

的確，“超腦”中整合了許多大模型才有的能力。

例如，在交互層面，用戶無需具備專業(yè)建模能力，可以直接描繪希望呈現(xiàn)的倉儲布局效果，系統(tǒng)將快速生成三維可視化方案，并根據(jù)用戶的描述，進(jìn)行局部調(diào)整。

在決策層面，“京東物流超腦”可進(jìn)行不同布局對比、歸因分析和方案推薦，通過大模型分析、理解當(dāng)前倉儲 3D 模型的異常運(yùn)營問題，給出改善性建議。

但是，我還是要告訴你，在很多企業(yè)還在摸索大模型的落地應(yīng)用時，“京東物流超腦”已經(jīng)超越了大模型的范疇。它不止是大模型，還是大模型和其它先進(jìn)技術(shù)的結(jié)合體。比如機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)、運(yùn)籌學(xué)、機(jī)器人等方方面面。

某種意義上，它的出現(xiàn)，甚至意味著大模型落地中一個重要問題的解決——大模型如何與企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)合，智能能力又如何與企業(yè)其它的先進(jìn)技術(shù)結(jié)合，從而形成實(shí)實(shí)在在的生產(chǎn)力。

現(xiàn)在很多大模型的開發(fā)企業(yè)此前都是以C端業(yè)務(wù)見長的。而京東物流既有很強(qiáng)的C端業(yè)務(wù)，也有很強(qiáng)的B端產(chǎn)業(yè)鏈能力，這就使得京東物流在實(shí)現(xiàn)大模型與其它先進(jìn)技術(shù)協(xié)同方面，有很好的先發(fā)優(yōu)勢。

例如，在應(yīng)用層面，京東物流已率先將物流大模型應(yīng)用于異常管控、流程自動化、智能交互等數(shù)十個場景中，在前置識別并防范異常、提升人效等多方面持續(xù)發(fā)揮效用，持續(xù)減少數(shù)十萬一線員工的工作中多余環(huán)節(jié)，給員工減壓。

又比如，“超腦”已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)認(rèn)知框架進(jìn)行多智能體編排，滲透嵌入倉運(yùn)配、客服、營銷全鏈路，持續(xù)推進(jìn)降本增效。

那么，京東物流超腦的終極意義何在？筆者認(rèn)為可以從三個層面來說：

從競爭力層面，京東物流超腦創(chuàng)造了一種人工智能、大數(shù)據(jù)、 大模型整合后的新場景、新全景，它給京東物流樹立了更高的競爭壁壘。從目前情況來看，在物流行業(yè)，京東物流不僅是最早提出大模型概念的物流企業(yè)，也是最務(wù)實(shí)提出方案的物流企業(yè)。可以說，在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，幫助物流行業(yè)從粗放型發(fā)展到智能化發(fā)展，京東物流走在了前列。

從降本增效層面，它影響了價(jià)格、時效、成本、體驗(yàn)等多個要素，實(shí)現(xiàn)了大幅的降本增效，為京東物流的一體化供應(yīng)鏈解決方案提供智能支持。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面，京東物流超腦不僅幫助京東物流更高效行駛在高速公路上， 也幫助京東物流的合作伙伴走上快速降本增效、智能高效發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)“有效降低全社會物流成本”。

例如，作為“超腦”體系的重要部分，“京慧”一體化智能供應(yīng)鏈平臺，就可以很好的服務(wù)于外部客戶。

青島啤酒是世界第五大啤酒廠商，擁有60多家工廠、300多個銷售大區(qū)、1500+個SKU，供應(yīng)鏈復(fù)雜度極高。

而京東物流則利用在頂層規(guī)劃、智能決策方面的成功經(jīng)驗(yàn)，幫助青島啤酒把自身的供應(yīng)鏈體系，從傳統(tǒng)的分步驟制定計(jì)劃、單點(diǎn)優(yōu)化的方式轉(zhuǎn)變?yōu)槿纸y(tǒng)籌，進(jìn)一步提升了青島啤酒供應(yīng)鏈計(jì)劃的敏捷性。

“截至目前，在京東物流的陪伴和支持下，我們通過端到端年度預(yù)算和月度供應(yīng)計(jì)劃的輸出，智能供應(yīng)計(jì)劃決策平臺已為青島啤酒節(jié)省了數(shù)千萬元”，青島啤酒物流運(yùn)營副總監(jiān)韓洪剛。

而在和伊利的合作中，京東物流把京慧的供應(yīng)鏈能力，和伊利的直營電商場景結(jié)合，基于倉網(wǎng)能力和系統(tǒng)能力的加持，成功為伊利推進(jìn)了“履約一盤貨”模式的試點(diǎn)落地，顯著降低了其庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)，以及液態(tài)奶等保鮮度要求較高商品的臨期庫存比例，這引起了整個乳品行業(yè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域的關(guān)注。

“與圖”數(shù)智時空平臺，也是京東物流超腦對外賦能的一個重要平臺，它可以看作是地理位置應(yīng)用的商業(yè)版本，基于深度整合的商流、物流、信息流、金融流等多源異構(gòu)大數(shù)據(jù)，提供全場景GIS、精智地址、位域洞察三大功能模塊，目前已落地了數(shù)百個合作案例。

快遞業(yè)連接千城百業(yè)、聯(lián)通線上線下，高效貫通第一、二、三產(chǎn)業(yè)，擁有信息流、資金流、實(shí)物流“三流合一”優(yōu)勢，在經(jīng)濟(jì)活動中具有“基礎(chǔ)底盤”和“毛細(xì)血管”功能，能夠在更大范圍把生產(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)各種要素在生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)高效流轉(zhuǎn)，有助于促進(jìn)各區(qū)域要素加速流動，帶動?xùn)|西部平衡發(fā)展，推動國內(nèi)市場和國際市場更好聯(lián)通。

同時，京東物流除了服務(wù)京東零售，也開始服務(wù)小紅書、快手、淘寶天貓等主要的平臺，外部客戶已經(jīng)占到70%。因此，筆者認(rèn)為，京東物流超腦應(yīng)運(yùn)而生并不斷迭代，其對社會價(jià)值甚至大于它在京東體系內(nèi)的價(jià)值。

作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的產(chǎn)物，京東物流超腦，我們可以期待更多。