作者：拉上窗簾

近期粉絲轉(zhuǎn)來了一篇文章，大意是說美國已經(jīng)23年未發(fā)生嚴(yán)重空難了。美國上一次嚴(yán)重空難發(fā)生在2001年11月12號(hào)，美航587航班墜毀導(dǎo)致265人死亡。但是自那起事件到現(xiàn)在，美國再也沒有發(fā)生過干線客機(jī)的空難事故。

圖：美國航空A300-600客機(jī) 網(wǎng)絡(luò)圖片

美航587事故作者還記得，那是一架A300-600，它在空中解體了。事后調(diào)查證明為了擺脫前機(jī)亂流，副駕駛拼命反復(fù)踩舵。他每次都將舵用到極限，然后迅速折向另一邊。這架大型客機(jī)受不了這種折騰，結(jié)構(gòu)損毀，從空中掉了下來，還砸死了地面上一些人。

從那之后，美國民航加強(qiáng)教育與監(jiān)管，各航空公司都更加重視標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)，這類事故就再也沒有發(fā)生過。

培訓(xùn)當(dāng)然非常重要，但它只是一個(gè)方面。與上世紀(jì)八九十年代相比，全球民航確實(shí)變得更加安全了。甚至可以說現(xiàn)在想讓一架波音或空客掉下來，已經(jīng)相當(dāng)?shù)夭蝗菀?！——那么，這其中有什么重要原因呢？

圖：知識(shí)性錯(cuò)誤已不存在 網(wǎng)絡(luò)圖片

波音與空客的努力當(dāng)然是首要因素。從上世紀(jì)70年代開始，這兩家頂尖公司互相競(jìng)爭(zhēng)，誰也不敢在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上出現(xiàn)任何紕漏。雖說小毛病多如牛毛，隔三差五就發(fā)一個(gè)“適航指令”，但其中災(zāi)難性瑕疵，例如像“慧星”飛機(jī)那樣的知識(shí)性錯(cuò)誤，已經(jīng)沒有了。

這其中要談到737 MAX，737 MAX 8在印尼和埃塞俄比亞導(dǎo)致346人死亡。我國許多讀者至今都以為是波音的設(shè)計(jì)缺陷，但這個(gè)觀點(diǎn)并未得到業(yè)界認(rèn)同。因?yàn)閺倪壿嬌险f飛行員當(dāng)時(shí)可以取消自動(dòng)俯沖，只不過由于培訓(xùn)不足（波音對(duì)此宣傳不夠），他們當(dāng)時(shí)并不知情。

這兩次嚴(yán)重空難若發(fā)生在美國，是不是能夠化險(xiǎn)為夷？這種假設(shè)性問題不好回答。但2009年美國發(fā)生了“哈德遜河奇跡”，兩位飛行員在喪失全部動(dòng)力的情況下，全員無損地安全降落。這體現(xiàn)了美國飛行員的高水平，這也是美國23年來沒有嚴(yán)重空難的重要保障。

圖：人員素質(zhì)高 網(wǎng)絡(luò)圖片

23年來沒有嚴(yán)重空難，另一個(gè)重要保障來自于發(fā)動(dòng)機(jī)公司。美國通用、美國普惠、美法賽峰和英國羅羅這四家公司你追我趕，制造出了越來越優(yōu)秀的航空發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在它們的一些發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以千萬小時(shí)無故障，好幾種雙發(fā)客機(jī)被允許在6小時(shí)之內(nèi)不必考慮備降場(chǎng)——所以說發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量是民航安全性提升的重要功臣。

美國航司23年來未發(fā)生重大空難，與良好的企業(yè)管理水平和社會(huì)環(huán)境也密不可分。美國大型企業(yè)注重企業(yè)文化建設(shè)，員工薪水高，煩心事少。美國工會(huì)代表工人與資本家斗爭(zhēng)，怨氣可以得到釋放。美國的金融業(yè)和房地業(yè)這些年相對(duì)規(guī)范，投資者利益比較有保障，很少有民航從業(yè)人員搞破壞或走極端。

圖：安居樂業(yè)是民航安全的社會(huì)保障 攝：拉上窗簾

一架優(yōu)秀的飛機(jī)需要有可靠動(dòng)力，需要廠商精良制作，需要機(jī)務(wù)人員認(rèn)真維護(hù)，需要高水平機(jī)組合理使用。如果有公平的社會(huì)環(huán)境，那就更好。美國在這五個(gè)方面都做得很好，因此23年來未發(fā)生空難，這一特點(diǎn)可供其它國家參考。