日前，DoNews爆料，從東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部消息人士處獲悉，英菲尼迪品牌或?qū)⑼顺鰢?guó)產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)將不再生產(chǎn)英菲尼迪品牌車型。接下來，英菲尼迪或?qū)⒂扇债a(chǎn)中國(guó)全權(quán)接手，重新變成純進(jìn)口品牌。進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)2年后，英菲尼迪已成為東風(fēng)日產(chǎn)的“包袱”？

汽車行業(yè)無風(fēng)不起浪，為了提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，各個(gè)車企都在加緊布局，整合優(yōu)勢(shì)產(chǎn)。吉利集團(tuán)旗下極氪和領(lǐng)克將整合，比亞迪也傳出了收購造車新勢(shì)力的傳言，其他車企都在緊鑼密鼓的行動(dòng)。

作為日產(chǎn)旗下的高端品牌， 2010年7月英菲尼迪中國(guó)成立，開啟國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程；2014年9月，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和日產(chǎn)汽車公司按50∶50股比共同設(shè)立東風(fēng)英菲尼迪，一度立下10萬輛的小目標(biāo)。

國(guó)產(chǎn)之后，東風(fēng)英菲尼迪迎來了一個(gè)發(fā)展小高潮，2017年銷量達(dá)到了4.8萬輛，然而這不到5萬輛的高光時(shí)刻，只是曇花一現(xiàn)后逐年下滑，在二線豪華品牌中逐漸掉隊(duì)。到2020年時(shí)，銷量下滑到了2.5萬輛。

到了2022年1月，東風(fēng)汽車有限公司（DFL）宣布將東風(fēng)英菲尼迪（DFI）作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)（DFN）的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為DFN的第三個(gè)品牌。

進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)渠道之后，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線擴(kuò)展到8萬-60萬元之間，幾乎可以覆蓋到90%的市場(chǎng)。同時(shí)，英菲尼迪導(dǎo)入了全新QX60（參數(shù)丨圖片），試圖在豪華車市場(chǎng)有所作為。事與愿違，2023年，英菲尼迪全年累計(jì)銷量?jī)H5824輛，今年前10個(gè)月銷量還不到2000輛。

此前，業(yè)內(nèi)多次傳出英菲尼迪將退出中國(guó)市場(chǎng)的消息，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部副總部長(zhǎng)王保軍曾對(duì)流言進(jìn)行回應(yīng)。而此次流言傳出的背景正是，與王保軍成為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部總部長(zhǎng)有關(guān)。

王保軍調(diào)任啟辰后，東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪事業(yè)部的相關(guān)員工，或是尋求內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，或是在尋找外部機(jī)會(huì)。從本屆廣州車展一些專訪可以看到，對(duì)于王保軍的介紹是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部總部長(zhǎng)、英菲尼迪事業(yè)總部副總部長(zhǎng)。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，王保軍表示“英菲尼迪深耕中國(guó)不動(dòng)搖，將持續(xù)投入，用好產(chǎn)品及好服務(wù)豐富用戶的用車生活?！苯衲瓯本┸囌股希⒎颇岬贤瞥隽巳录冸妱?dòng)概念車Vision Qe，宣布在華開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，本次廣州車展推出了QX60共創(chuàng)概念版。

從最近的動(dòng)作來看，英菲尼迪并不像是要束手就擒，放棄中國(guó)市場(chǎng)。王保軍在擔(dān)任啟辰事業(yè)總部總部長(zhǎng)同時(shí)還兼任英菲尼迪事業(yè)總部副總部長(zhǎng)，當(dāng)然不排除兼任只是權(quán)宜之計(jì)?？梢灶A(yù)見的是，英菲尼迪在電動(dòng)化上短期內(nèi)很難有所作為。

今年10月份，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）的銷量為57,323輛，東風(fēng)集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)實(shí)際銷量為5.67萬輛，同比下滑高達(dá)25.1%。總銷量嚴(yán)重縮水，跌幅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

東風(fēng)日產(chǎn)全面承壓，當(dāng)家花旦軒逸銷量達(dá)到31942 輛，但只有巔峰時(shí)期的一半。天籟銷量?jī)H7709輛，同比下跌了24%。逍客的銷量只有8167 輛，同比下跌了39.76%，東風(fēng)日產(chǎn)各車型都面臨的巨大壓力，英菲尼迪反而成了一個(gè)束縛。

有著三十多年歷史的英菲尼迪，在高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)顯得力有不逮。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)晚，又遇到了電動(dòng)車快速發(fā)展的大變局，英菲尼迪顯得動(dòng)作慢，車型少，很難吸引消費(fèi)者關(guān)注。再加上，東風(fēng)日產(chǎn)也是自身難保，此時(shí)甩掉英菲尼迪這個(gè)“包袱”，有利于輕裝上陣。