阿維塔在 2018 年成立，在 2022 年正式推出了首款車型阿維塔 11。

就是這樣「四年磨一劍」的阿維塔，第二款車型阿維塔 12 在今年迎來了「一年磨四劍」。

在今年年初，你可以買到 2023 款的阿維塔 12；

今年 3 月，阿維塔 12 的 2024 款后驅(qū)車型正式上市；

當(dāng)時(shí)間來到 6 月，2024 款阿維塔 12 的后驅(qū)改款車型、全新四驅(qū)車型正式上市；

而前兩天，2025 款阿維塔 12 的雙動(dòng)力版本來了。

這次上市的阿維塔 12，共推出了涵蓋純電和增程兩種動(dòng)力模式在內(nèi)的 7 款車型，售價(jià)區(qū)間 26.99 – 36.99 萬元。

那么，阿維塔 12 在這個(gè)內(nèi)卷的汽車時(shí)代，到底做出了哪些改變？

純電版升級(jí)不大

阿維塔 12 純電版搭載華為最新一代 DriveONE 碳化硅電驅(qū)，無論是四驅(qū)版還是兩驅(qū)版的電機(jī)功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)都有所變化，在動(dòng)力性能上實(shí)現(xiàn)了升級(jí)。

整體來看，動(dòng)力性能雖有提升但并不明顯，可能只有后驅(qū)版本的車型會(huì)獲得一些稍明顯的加速感提升。

而華為最新一代 DriveONE 碳化硅電驅(qū)的搭載，也讓阿維塔 12 純電版的能耗有所降低。

2024 款和 2025 款車型在電池不變的情況下，提升了 55km 的 CLTC 工況續(xù)航。如此一來，阿維塔 12 純電版也實(shí)現(xiàn)了 CLTC 工況下全系突破 700km 的續(xù)航能力。

同時(shí)，阿維塔 12 純電版全系標(biāo)配了 800V 碳化硅平臺(tái)，電池 SOC 從 30% 充至 80% 僅需 20 分鐘。

所以很明顯，這次阿維塔 12 純電版所帶來的升級(jí)更多是在純電續(xù)航能力以及補(bǔ)能效率的綜合出行體驗(yàn)上。

這次就是來賣「增程」的

這次阿維塔 12 的上市最吸引人的也一定是增程版車型。

阿維塔 12 增程版配備了與阿維塔 07 一樣的昆侖增程動(dòng)力系統(tǒng)，包括了一臺(tái) 1.5T 四缸增程器、目前僅提供的后驅(qū)車型版本以及首發(fā)搭載的 39kWh 寧德時(shí)代驍遙增混電池。

阿維塔 12 增程版在 CLTC 工況下的綜合續(xù)航里程為 1155km，虧電油耗為 5.8L/100km，并且僅需 92 號(hào)汽油就能「喂飽」。

并且，阿維塔 12 增程版在虧電狀態(tài)下的零百加速性能為 7.2 秒，與滿電狀態(tài)相比僅差 0.5 秒，并且可實(shí)現(xiàn)連續(xù) 25 次加速不衰減。

在這套昆侖增程動(dòng)力系統(tǒng)中搭載了停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)、電子機(jī)油供給系統(tǒng)、AI 大模型溫控技術(shù)，在很大程度上對(duì)增程器工作效率、座艙靜謐性以及電機(jī)耐久性都進(jìn)行了優(yōu)化。

可以實(shí)現(xiàn)怠速 37.7dB、120km/h 低至 64.7db 的靜謐表現(xiàn)。

除此之外，在 10 月底發(fā)布的寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池也首發(fā)搭載在了阿維塔 12 增程版上。

在 CLTC 工況下，這塊驍遙超級(jí)增混電池的純電續(xù)航里程是 245km，支持滿電 9C、饋電 7.7C 的放電倍率以及 3C 的充電倍率，電池 SOC 從 30% 充至 80% 僅需 15 分鐘。

要說這次阿維塔 12 純電版的一大可惜，就是依然搭載了寧德時(shí)代提供的 2.2C 電池，并沒有搭載 4C 麒麟電池。

也正因此，首發(fā)搭載了寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池的增程版在純電補(bǔ)能效率上對(duì)純電版車型實(shí)現(xiàn)了「碾壓」。

不過，阿維塔 12 增程版的一大可惜就是只提供了后驅(qū)版車型，電機(jī)最大功率 231kW、最大扭矩 367N·m，零百加速性能 6.7s。

整體來看，動(dòng)力參數(shù)和性能表現(xiàn)與 2024 款純電后驅(qū)車型基本保持了一致。

目前，阿維塔 12 增程版推出了 Max 和 Ultra 兩個(gè)車型版本，主要區(qū)別體現(xiàn)在舒適性配置上。

比如后排娛樂屏、英國之寶 25 揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、后排座椅通風(fēng)和按摩、魔毯懸架、CDC 動(dòng)態(tài)阻尼和空氣懸架都是 Ultra 車型版本的獨(dú)有配置。

整體來看，阿維塔 12 增程版具備了可油可電、續(xù)航無憂的出行能力，同時(shí)還具備比純電車型更高的純電補(bǔ)能效率。

如此一來，對(duì)于用戶而言阿維塔 12 增程版相比純電版車型具備了更強(qiáng)的吸引力。

端到端

華為乾崑 ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0 上車

阿維塔 12 全系標(biāo)配了華為三激光和乾崑智駕 ADS 3.0。

基于 GOD 大網(wǎng)場景理解、PDP 端到端網(wǎng)絡(luò)、本能安全網(wǎng)絡(luò)，乾崑智駕 ADS 3.0 能夠自主學(xué)習(xí)并模擬人類的駕駛決策，實(shí)現(xiàn)了「車位到車位，一鍵自己開」的端到端全場景貫通智能駕駛。

在此之前，我們也搶先體驗(yàn)了阿維塔 12 增程版的高階智駕功能：

相比一些只搭載 1 至 2 顆激光雷達(dá)的車型，阿維塔 12 的三激光雷達(dá)配置提供了更廣闊、多維的探測范圍，實(shí)現(xiàn)了 360 度全覆蓋感知能力。

這樣的全方位探測可以有效避免車輛在行駛過程中的視覺盲區(qū)，無論是在車輛的前方、后方、側(cè)面，還是在復(fù)雜的路口、狹窄的街道等場景下，都能確保車輛對(duì)周圍環(huán)境的全面感知，顯著提高了行車安全性和智能駕駛的穩(wěn)定性。

乾崑 ADS 3.0 基于 God 通用障礙物識(shí)別大網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了從簡單的 「識(shí)別障礙物」 到深度的 「理解駕駛場景」 的跨越式進(jìn)步。

God 通用障礙物識(shí)別大網(wǎng)不僅能識(shí)別常規(guī)的白名單障礙物，還能感知道路結(jié)構(gòu)和場景語義，對(duì)物理世界有更全面的理解能力。

這使得智能駕駛系統(tǒng)能夠更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的交通場景，例如識(shí)別不同類型的道路、交通標(biāo)志、交通信號(hào)燈等，從而做出更符合實(shí)際交通情況的駕駛決策。

乾崑 ADS 3.0 采用 PDP 預(yù)測決策規(guī)控網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng)，使得決策和規(guī)劃更加類人化，行駛軌跡更接近人類駕駛，通行效率更高。

其復(fù)雜路口通過率超過 96%，可以幫助車輛在城市道路的復(fù)雜路口、環(huán)島等場景下更加順暢地行駛，減少不必要的等待和決策時(shí)間，提高駕駛的效率和舒適性。

同時(shí)，乾崑 ADS 3.0 還可以自主進(jìn)入停車場的閘機(jī)、通過環(huán)島、U 型彎等高難度場景，實(shí)現(xiàn)了城市出行的全場景覆蓋。

除此之外，基于華為乾崑 ADS 3.0，阿維塔 12 全向防碰撞系統(tǒng)升級(jí)為 CAS 3.0。CAS 3.0 增強(qiáng)了前向主動(dòng)安全能力，并實(shí)現(xiàn)了 ESA 緊急轉(zhuǎn)向輔助再增強(qiáng)。

在 AEB 剎車距離不足的場景下，系統(tǒng)能夠自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向避障，無需駕駛員先打方向盤觸發(fā)，大大提高了車輛在緊急情況下的避險(xiǎn)能力。

同時(shí)，側(cè)向主動(dòng)安全也支持更多的場景，例如斜穿、橫穿的車輛、自行車和電動(dòng)車，以及更靈活的避讓空間，為車輛提供了全方位的主動(dòng)安全防護(hù)。

增程，幾乎找不到對(duì)手？

25 – 35 萬元+增程+轎車，當(dāng)著三個(gè)關(guān)鍵詞加在一起，阿維塔 12 在這個(gè)細(xì)分市場中幾乎找不到任何對(duì)手。

畢竟，增程式轎車在國內(nèi)汽車市場中本就屈指可數(shù)。

但如果我們放眼插混市場，阿維塔 12 才能勉強(qiáng)找到幾個(gè)對(duì)手：騰勢 Z9GT 插混版、比亞迪漢 DM-i、嵐圖追光插混版。

阿維塔 12 增程版的價(jià)格區(qū)間 26.99-29.99 萬元。

這一價(jià)格區(qū)間比騰勢 Z9GT 插混版本的 33.48-41.48 萬元低上不少，又高于比亞迪漢 DM-i 的 16.58-22.58 萬元。

不同點(diǎn)在于騰勢 Z9GT 插混版和嵐圖追光插混版全系采用四驅(qū)動(dòng)力模式，無論是動(dòng)力性能的表現(xiàn)還是雨雪天氣的可靠性都會(huì)更強(qiáng)。

這也是剛剛我為什么會(huì)說：阿維塔 12 增程版的一大可惜就是只提供了后驅(qū)版車型。

不過，阿維塔 12 增程版的定價(jià)策略非常聰明，既瞄準(zhǔn)了比亞迪中大型插混轎車的空白市場，又利用自身在智艙智駕和設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢彌補(bǔ)了與嵐圖追光之間的動(dòng)力性能差距。

如此一來，憑借華為鴻蒙智艙、華為乾崑智駕、華為昆侖增程和寧德驍遙電池的產(chǎn)品力、影響力，可以吸引足夠多在騰勢 Z9GT 和比亞迪漢之間猶豫的用戶，從而避免了與比亞迪正面硬剛的局面。

同時(shí)，即便在純電市場中嵐圖追光的月銷也沒有戰(zhàn)勝阿維塔 12 純電版，而當(dāng)阿維塔 12 進(jìn)入了增程式領(lǐng)域后，似乎也并沒有將價(jià)格相仿的嵐圖追光插混版放在眼里。

憑借全面的產(chǎn)品力、精妙的定價(jià)策略、華為和寧德的強(qiáng)勢助力，阿維塔 12 增程版勢必將獲得比以往純電版更好的銷量表現(xiàn)。

最后

作為阿維塔的首款增程車型、阿維塔首搭華為昆侖增程的車型，阿維塔 07 在上市一個(gè)多月的時(shí)間里便收獲了超過 3 萬個(gè)大定訂單，也為首搭增程系統(tǒng)的阿維塔 12 造了一波勢。

同時(shí)，阿維塔 11 后續(xù)也將推出增程車型，一臺(tái)增程式 SUV 勢必會(huì)更符合中國新能源市場的用戶喜好，當(dāng)然阿維塔 11 將遇到的對(duì)手也并不少。

在當(dāng)前競爭激烈的汽車市場中，阿維塔 12 融合了長安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭的核心技術(shù)優(yōu)勢。

無論是增程版的昆侖增程技術(shù)，還是純電版的華為最新一代 DriveONE 碳化硅電驅(qū)和 800V 碳化硅平臺(tái)，都為車輛提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力和高效的補(bǔ)能體驗(yàn)。

同時(shí)，華為三激光和乾崑智駕 ADS 3.0 的加持、舒適性配置的體驗(yàn)，阿維塔 12 也是不遺余力。

如果說阿維塔 12 增程版如今的對(duì)手寥寥無幾，或者也可以說阿維塔 12 增程版正在等待著友商的進(jìn)攻。

本文作者：小胖子

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