要說如今市面上最受歡迎的新能源汽車類型，那非增程式汽車莫屬，畢竟城里用電高速用油的使用體驗(yàn)，兼顧了經(jīng)濟(jì)型與出行的便利性，受到很多有“一車多用”需求的家庭喜愛。但如果我們把時(shí)間撥回到幾年前，那增程式可謂是被各路行業(yè)大佬口誅筆伐。

在當(dāng)時(shí)，純電才是各家要走的路線，增程無非就是過渡一下，甚至還把增程貼上“落后”、“不懂車”的標(biāo)簽；但時(shí)過境遷，以理想問界為代表的增程式產(chǎn)品大賣特賣，甚至一百多萬的仰望U8越野玩家版都用上了增程技術(shù)，所以增程式的市場前景可謂是相當(dāng)不錯(cuò)，那么增程技術(shù)為何在短短幾年就完成了翻身呢？

增程或許是當(dāng)下的最優(yōu)解

想要知道為什么增程式技術(shù)被吐槽，那還得從這項(xiàng)技術(shù)本身出發(fā)。其實(shí)此前增程技術(shù)被吐槽主要原因，還是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)在某些人眼中有些“落后”，由于先天性的結(jié)構(gòu)不足，相比于混動(dòng)技術(shù)，增程完全是依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是提供一個(gè)補(bǔ)能作用，這中間就產(chǎn)生了一個(gè)二次轉(zhuǎn)化，所以就有了浪費(fèi)，屬于是“脫褲子放屁”。

所以我們能看到，早期的增程式汽車就出現(xiàn)了不管是加速還是能耗表現(xiàn)，甚至都不如燃油車的情況。但技術(shù)總是在發(fā)展的，經(jīng)過多年的迭代，增程技術(shù)相比過去已經(jīng)進(jìn)化太多了，如今的增程式汽車單論油耗表現(xiàn)已經(jīng)比傳統(tǒng)燃油車低太多了，而在加速和智能化表現(xiàn)上，更是遙遙領(lǐng)先同級別燃油車。

并且，考慮到增程式汽車相比于插混車型結(jié)構(gòu)更加簡單，在后期故障率上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于插混車型，所以市場接受程度上也要比插混車高一些。

這同時(shí)也反映出了，這幾年純電車型在能量方面遇到技術(shù)瓶頸，目前公認(rèn)的下一個(gè)技術(shù)節(jié)點(diǎn)，就是固態(tài)電池，一旦安排上了固態(tài)電池，那么純電車就可以充一次電續(xù)航千里，以及獲得更快的充電速度，就能徹底緩解目前純電車上的痛點(diǎn)，可惜的是，目前固態(tài)電池還處于實(shí)驗(yàn)室階段，距離大規(guī)模商用還遙遙無期。

如果我們從市場的角度出發(fā)，那么增程技術(shù)或許就是目前的最優(yōu)解，正如我們上面說到，國內(nèi)大部分的汽車用戶，都要考慮一車多用的場景，所以純電車的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮是絕對不允許的，在固態(tài)電池技術(shù)大規(guī)模商用之前，這樣的焦慮肯定也會(huì)長期存在。

所以理想和問界這樣早些時(shí)候堅(jiān)定選擇增程路線的車企，就吃到了紅利，并且由于推出的SUV車型，更加符合很大一部分家用消費(fèi)者的需求，于是產(chǎn)品賣爆也不足為奇，并且零跑品牌憑借著“復(fù)制”理想的路線，完成了對蔚來和小鵬的超越，以每月超3萬臺(tái)的銷量，順利進(jìn)入新勢力的前三，品牌盈利已經(jīng)完全不是問題了。

不能完全依賴增程，還是需要新技術(shù)保駕護(hù)航

不過，增程式技術(shù)雖然廣受市場歡迎，但對于車企來說，增程技術(shù)最大的問題，就是沒有技術(shù)護(hù)城河。正如我們前面說到的那樣，增程式汽車歸根到底就是在純電車的基礎(chǔ)上，加入一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做増程器進(jìn)行發(fā)電，突出一個(gè)簡單粗暴，所以其他車企很快就能推出同類產(chǎn)品。

在降本增效的大背景下，有不少的車企都選擇走了增程式道路，所以我們能看到像阿維塔、深藍(lán)、方程豹、奇瑞等等，推出的新品幾乎都是清一色的增程式汽車，大眾和奔馳的高管也公開表示，將要大力發(fā)展增程式技術(shù)，后續(xù)也會(huì)推出增程車型，未來消費(fèi)者的選擇也更加多樣，在消費(fèi)者的共同選擇下，增程技術(shù)是否“落后”已經(jīng)沒有意義。

那么目前主打增程汽車產(chǎn)品的車企該怎樣建立自己的“護(hù)城河”呢？答案就是智駕，事實(shí)上進(jìn)入第三季度之后，各家車企都在加快布局自己的端到端和無圖智駕能力，甚至就連比亞迪、長城這樣的傳統(tǒng)車企，也為了加快智駕布局，選擇和華為合作，放在過去這簡直是不敢想的。

并且，智駕普及的腳步也越來越快，有不少的10到15萬的新車都計(jì)劃部署激光雷達(dá)，明年新車智能化競爭的激烈程度，又將上一個(gè)臺(tái)階。

綜合看下來，未來無續(xù)航焦慮的增程式技術(shù)，加上可以大幅度緩解駕駛疲勞的高階智駕，將會(huì)是新車最核心的競爭力，并且還在普及的路上越走越遠(yuǎn)，可以預(yù)見到的是，面對自主品牌的發(fā)力，很多堅(jiān)守燃油車的合資品牌，利潤肯定還會(huì)受到進(jìn)一步的影響，日子恐怕是越來越難過了。