全長超過 20 km、有 177 個彎道且地勢起伏、垂直落差超過 300m，這就是被稱為「綠色地獄」的紐博格林北環(huán)賽道 Nürburgring Nordschleife。

在昨天，小米 SU7 Ultra「原型車」在紐北賽道刷出了 6 分 46 秒 874 的成績，刷新紐北四門車圈速紀(jì)錄，成為了目前「紐北史上最速四門車」。

要知道，上一次霸榜紐北圈速的四門車同樣也是一臺電車：保時捷 Taycan（參數(shù)丨圖片） Turbo GT，圈速紀(jì)錄為 7 分 07 秒 550。

當(dāng)然要說明的是，7 分 07 秒 550 的保時捷 Taycan Turbo GT 是一臺量產(chǎn)車，而這次跑紐北的是小米 SU7 Ultra 原型車，也因此它的成績只能記錄在原型車/非量產(chǎn)車的紐北圈速榜中。

紐博格林賽道官網(wǎng) - 原型車/非量產(chǎn)車認(rèn)證圈速

昨天，小米 SU7 Ultra 正式開啟了預(yù)售。這臺預(yù)售價超過 80 萬元的小米 SU7 Ultra，到底是不是你心目中的那一臺 DreamCar？

從「為發(fā)燒而生」

到「為狂熱而生」

昨晚，小米 SU7 Ultra 拿出了 81.49 萬元的預(yù)售價格。80 萬元賣一輛純電轎車，一直不是一件易事。

但小米 SU7 Ultra，預(yù)售開啟 10 分鐘就實現(xiàn)了小訂突破 3680 臺，這一數(shù)字充分展示了消費者對這款車型的興趣和認(rèn)可。

就連售價 599-999 元的小米 SU7 Ultra 版 1:18 的合金車模，也是幾乎「秒沒」。

或許，我們已經(jīng)看到了兩年后正式發(fā)布的小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版，會有著比保時捷 Taycan、特斯拉 Model S Plaid 以及極氪 001 FR 更好的銷量成績。

那么，到底是一臺什么樣的電動車，會有如此之大的「魔力」？

小米 SU7 Ultra 在車頂、方向盤、門板、中島等 17 處采用了碳纖維材質(zhì)，共 3.74m2。

全新運動座椅、儀表臺、門板等常接觸的位置，還采用了總面積超過 5m2的 Alcantara 材質(zhì)。

這些材料的運用起碼給車主的「心理馬力」增添了 1000 馬力，運動的氛圍算是拉滿了，

但是內(nèi)飾的材質(zhì)和設(shè)計更多的還是加分項，小米 SU7 Ultra 更硬核的還是空氣動力學(xué)和狂暴的動力性能。

小米 SU7 Ultra 的車長 5115mm、車寬 1970mm、車高 1465mm，除了軸距與普通版車型一致外，其余尺寸均有所增加。

全車配備了大量空氣動力學(xué)套件，包括前臉的 U 形風(fēng)刀、大前鏟和氣壩。

同時，車門下方換裝了全新的側(cè)裙，并加入了拉花設(shè)計和 「Ultra」 的 Logo 點綴，進一步體現(xiàn)了小米 SU7 Ultra 的身份。

車尾配備了在法規(guī)允許范圍內(nèi)的最大尺寸的 1560mm 碳纖維固定尾翼，尺寸雖沒有原型車那么夸張，但在量產(chǎn)車中也算是比較炸裂的存在。

同時，車尾底部還搭載了 能夠進行 0-16°自適應(yīng)調(diào)節(jié)的主動擴散器，能夠兼顧降低風(fēng)阻與增加下壓力。

這些空氣動力學(xué)套件的組合，能夠為小米 SU7 Ultra 提供最大 285kg 的下壓力。

并且，除此之外，小米 SU7 Ultra 還配備了阿基波羅的前六后四制動卡鉗、碳陶制動盤以及 Bilstein EVO T1 絞牙避震。

其中，小米 SU7 Ultra 配備了接近市場最大尺寸的碳陶制動盤，能夠讓小米 SU7 Ultra 實現(xiàn)連續(xù)進行 10 次 180 – 0km/h 制動不衰減。

小米 SU7 Ultra 與原型車一樣搭載了兩臺小米自研自產(chǎn)的 V8s 超級電機以及一臺 V6s 電機。

其中，小米超級電機 V8S 最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 27200rpm，具備高達(dá) 578 馬力和 635N·m 的峰值扭矩。V6S 電機最大功率為 392 馬力、最大扭矩為 500N·m。

三顆強大的心臟能夠共同迸發(fā)出最大 1548 馬力、1770N·m 的峰值扭矩，這樣的馬力和強大的扭矩輸出，使得電機能夠在短時間內(nèi)將大量的動力傳遞到車輪上，為車輛帶來極其迅猛的加速能力。

因此，小米 SU7 Ultra 的零百加速也僅需 1.98 秒（不含起步時間），設(shè)計最高時速可以達(dá)到 350km/h。同時，0-200km/h 的加速 5.86s，「04」加速為 9.23s，相比之下：

保時捷 Taycan Turbo GT 加速性能：

0-100km/h 加速 2.3（選裝魏斯阿赫組件 2.2s）、0-200km/h 加速 6.4s；

特斯拉 Model S Plaid 加速性能：

0-100km/h 加速 2.1s、0-200km/h 加速 6.2s；

極氪 001 FR 加速性能：

0-100km/h 加速 2.02s、0-200km/h 加速 6.29s。

小米 SU7 Ultra 還搭載了寧德時代提供的功率密度 3075W/kg 的 93.7kWh 麒麟Ⅱ電池，能夠支持最大放電倍率 16C、最大放電功率 1330kW、峰值電壓 897V。

最大充電功率 5.2C，最大充電功率 480kW，電池 SOC 從 10% 充至 80% 僅需 11 分鐘。

這樣的高功率輸出能力，能夠滿足車輛在高性能行駛時對電能的需求。即使在賽道等高強度駕駛場景下，也能為車輛提供持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出。

為凸顯小米 SU7 Ultra 的賽道血統(tǒng)，小米汽車與國內(nèi) 20 家專業(yè)賽道展開合作，并推出了賽道大師 App。

車輛進入賽道后可開啟「賽道模式」，具備賽道計時器、分析工具以及生成視頻快速分享等功能。

雷軍提到：在車主獨自跑賽道時，還能選定他人的圈速成績來進行「空氣車」的隔空 PK，他自己和同事隔空比試后，感覺一下子就來了興致。

就是這樣一臺性能足夠強大的小米 SU7 Ultra，在智艙智駕、安全及舒適性配置上相比小米 SU7 普通版車型還會得到進一步的提升。

咱就說「頭頂激光雷達(dá)下賽道，小米 SU7 Ultra 可能真是獨一份」。

你買到的和跑紐北的

不是一臺車

我們先來看一眼目前紐北電動車的圈速榜：

小米 SU7 Ultra 原型車并沒有出現(xiàn)在其中，不過目前網(wǎng)友們幾乎分成了兩派，一是認(rèn)為原型車跑紐北證明不了量產(chǎn)車的能力，二是認(rèn)為原型車成績好、量產(chǎn)車也不會差。

其實，我認(rèn)為大家說的都有道理。用原型車在紐北刷圈速，其實并不是小米獨一份。

一方面是為了測試車輛的性能、為量產(chǎn)開發(fā)和改進做準(zhǔn)備，另一方面也是展現(xiàn)技術(shù)實力的一種手段。經(jīng)常關(guān)注紐北圈速的小伙伴們一定會非常熟悉：

從紐北原型車/非量產(chǎn)車的圈速榜中能看到，保時捷、大眾、路特斯、領(lǐng)克都曾取得了不錯的成績。

小米 SU7 Ultra 原型車

有消息稱小米 SU7 Ultra 原型車是由英國 Prodrive 改造的，這是全球最大的獨立賽車和車輛技術(shù)服務(wù)廠商之一。

小米 SU7 Ultra 原型車采用了與量產(chǎn)版不同的車身外附件和空氣動力學(xué)組件，并且采用了全碳材質(zhì)、整車重量僅有 1900kg。

小米 SU7 Ultra 原型車

換句話說，英國 Prodrive 打造的產(chǎn)品都是沖著跑圈速和比賽奪冠去的。當(dāng)然，小米在發(fā)布會中也對兩臺車進行了區(qū)分，原型車的名稱上有一個小角標(biāo)「PROTOTYPE」。

所以，可以肯定的一點是：量產(chǎn)車跑不出 6 分 46 秒 874 的紐北圈速，也不要認(rèn)為小米 SU7 Ultra 的量產(chǎn)車，只是在原型車的基礎(chǔ)上拆除了座椅、中控臺和各種元器件而已。

它們，是兩臺車。

但是，剛剛聊過的外觀、內(nèi)飾、三電、動力性能確實都是這次發(fā)布會上雷軍披露的小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)車的數(shù)據(jù)，能看得出來無論是性能還是硬件配置都很強。

哪怕在目前自主品牌的高性能四門電動車說自己中數(shù)一數(shù)二，也絕不為過。

早在雷軍的個人年度演講中，他就曾立下了小米汽車的 Flag：在十年之內(nèi)，將小米汽車打造成為世界上最快的四門電動車。

為了達(dá)成這一目標(biāo)，小米汽車制定了周密的計劃：

首先，用原型車挑戰(zhàn)紐北賽道的非量產(chǎn)車圈速榜；

明年，讓量產(chǎn)車正式對量產(chǎn)車圈速榜發(fā)起挑戰(zhàn)。

所以，原型車的圈速成績所證明的只是小米汽車有能力做到。其次，就是為了今后的量產(chǎn)車正式發(fā)布而造勢。

而最能證明小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)車實力的，也肯定是明年的量產(chǎn)圈速榜。

那么，你認(rèn)為小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版是否能夠打破保時捷 Taycan Turbo GT（配備魏斯阿赫組件）的紐北圈速紀(jì)錄呢？

用特斯拉的價格

去挑戰(zhàn)保時捷

其實，小米 SU7 Ultra 的預(yù)售價很有意思，畢竟特斯拉 Model S Plaid 在國內(nèi)市場的售價同樣也是 81.49 萬元。

但小米 SU7 Ultra 的目標(biāo)，肯定不只是特斯拉。雷軍想做的是去和售價近 200 萬元的保時捷 Taycan Turbo GT 較量一下。

保時捷 Taycan Turbo GT

所以，看得出來雷軍和小米汽車不僅懂用戶，而且更懂對手。

或許，這就是雷軍曾說過的：

性價比為綱，是小米和用戶交朋友最大的誠意，同時也是小米的核心戰(zhàn)略。

面對外界對小米 SU7 Ultra 高達(dá) 81.49 萬元售價的質(zhì)疑，雷軍回應(yīng)：

有人可能會質(zhì)疑我們的車賣到 80 多萬，小米是不是飄了？但我們做產(chǎn)品，重點考慮的是它夠不夠好？值不值？是不是超過了大家的預(yù)期？

雷軍打造小米 SU7 Ultra 的初衷是為向往巔峰性能、快意人生、超越平凡生活的人打造終極夢想之車。

小米汽車推出這款高端產(chǎn)品進入高端市場，不是背離平價路線，而是品牌策略的自然延伸。

不過，雖然小米 SU7 Ultra 的定位是「可街可賽」，既能在城市通勤、也能直接下賽道，但 Ultra 版的目標(biāo)用戶和普通的 SU7 用戶完全不一樣。

我認(rèn)為：如果你不下賽道，80 萬元的小米 SU7 Ultra 也確實沒有太大的必要。畢竟，小米 SU7 Max 已經(jīng)足夠滿足絕大多數(shù)人對運動性能的追求了。

但至少，無論你是否下訂了小米 SU7 Ultra，也無論你是否真的需要一臺小米 SU7 Ultra，在自主品牌極致純電性能「拔高」的這件事上，小米 SU7 Ultra 已經(jīng)在 2024 年站上了頂峰。

啊對了，你們還記得「去年」的這句 Flag 嗎？

不過，這次只是小米 SU7 Ultra 的亮相和預(yù)售，最終售價、配置、功能也還要等到 2025 年 3 月才會正式發(fā)布。

所以，留給友商們的時間真的不多了。

最后

預(yù)售超過 80 萬元的小米 SU7 Ultra 來了，與此同時小米 SU7 的交付量也在不斷增長。

10 月單月交付量已完成 20000 臺，并且預(yù)計十一月提前完成全年 10 萬輛交付目標(biāo)。

同時，小米 SU7 的城市領(lǐng)航開啟了全量推送，11 月底開始搭載了端到端大模型、VLM 視覺語言大模型的小米智駕也將開啟內(nèi)測。

當(dāng)然，經(jīng)此一役，小米汽車的 SUV 車型也無疑將成為又一個爆款。

小米汽車 SUV 諜照，圖片來源自網(wǎng)絡(luò)

旗艦級性能的車型、產(chǎn)能和交付的提升、端到端智駕的入局、第二款車型的研發(fā)和測試，小米以科技公司的身份進軍汽車領(lǐng)域，作為汽車行業(yè)的新入局者，能夠在短時間內(nèi)取得如此成績，足夠證明其品牌影響力和產(chǎn)品實力。

畢竟，如果只會營銷沒有足夠強的產(chǎn)品力，不可能取得如今的成績。

隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展和消費者對高端車型需求的增加，小米 SU7 Ultra 和 SU7 也正好滿足了這一市場趨勢。

所以，對于小米汽車進軍自主品牌高端車型的路而言，20.832km 的「綠色地獄」也只是一個起點。

本文作者：小胖子