作者：拉上窗簾

飛友消息，我國的國際航班恢復(fù)率近期有所下降。根據(jù)“航班管家”的數(shù)據(jù)，2024年第43周國際航班量11884架次，與2019年相比恢復(fù)率為79.6%，較上一周下降1.0%。與恢復(fù)最好的第40周（12714）相比，則減少了6.5個百分點(diǎn)。

航班管家同時還報告說恢復(fù)最好的是日本，82%；最差的是美國，恢復(fù)率26.4%——感興趣的同學(xué)可自行搜索并關(guān)注“航班管家”。

圖：英航已經(jīng)告別大興 攝：拉上窗簾

以上數(shù)據(jù)與大家的感覺和新聞報道完全符合。因?yàn)榻诙嗉彝鈬娇展緯和Ａ孙w往我國的航線，包括澳州航空、維珍航空、北歐航空、英國航空、漢莎航空、文萊航空、菲律賓亞航和波蘭航空等。同時我國也有一些國際航線停止，例如溫州－馬德里等。

但這件事并沒有什么大不了，基本上屬于“正常”范圍內(nèi)。造成這種下降的主要原因還是因?yàn)椤懊窈綋Q季”。每年10月底和3月底全球民航都換季，秋冬季是民航淡季，在春夏季換為秋冬季的時候，本來航班數(shù)量也都會減少。

所以認(rèn)為俄羅斯領(lǐng)空問題造成歐洲很多航空公司不再飛來我國的觀點(diǎn)，其實(shí)并不充分。它不是唯一的理由，因?yàn)檫@些航司還在飛日本和韓國，繞行高加索地區(qū)的距離更加遙遠(yuǎn)。而且澳大利亞、文萊和菲律賓等的航司來我國并不需要使用俄羅斯領(lǐng)空，它們同樣也停航了。

圖：文萊不再來 攝：拉上窗簾

因此最根本的問題還是客流，外國航司經(jīng)營是商業(yè)行為，需要賺錢才能維系。進(jìn)入淡季之后，我國民航客流大大減少。因?yàn)榇罅抗ば饺耸繘]了假期，無法再出門，所以無論國際還是國內(nèi)都一片蕭條。每年民航淡季都是如此，都會大幅下降，一直到年底圣誕節(jié)的時候，外企員工放假過節(jié)，客流才會重新抬頭。

如果再細(xì)致考察的話，除了很多外航淡季不再安排航班之外，我國的補(bǔ)貼政策也在改變。坊間有傳言說我國將不再普遍性地對國際航班進(jìn)行補(bǔ)貼，而是只補(bǔ)貼一些樞紐機(jī)場出發(fā)的樞紐航線。因此像東航的溫州－馬德里航線，就只能停掉了。

停掉這些航線不是壞事，因?yàn)閺娜謥砜催@樣更省錢。民航經(jīng)營歸根結(jié)底是商業(yè)行為，要追求利潤，不能為了面子跑飛機(jī)。我國在這一點(diǎn)上做得很好，例如今年日本旅游很火爆，春秋和東航每天幾十個架次飛日本，就取得了良好的效果。

圖：日本航線客流很大 攝：拉上窗簾

只要有客流，就不愁航線不恢復(fù)。最明顯的例子是因?yàn)橹忻篮骄€恢復(fù)比例太低，于是大韓航空、韓亞航空、全日空、日本航空、菲律賓航空和沙特航空等都擔(dān)當(dāng)了中轉(zhuǎn)重任?，F(xiàn)在中轉(zhuǎn)效益很好，塞爾維亞和埃及航空等都沾了光，連突尼斯航空都想飛來中國呢。

因此國際航班減少也不足為奇，或許明年換季時，就又回來了。