以前提到熱銷的6座新能源SUV，可能很多人會(huì)想到理想L8（參數(shù)丨圖片）、問界M7，但到了今年下半年，6座熱銷SUV的銷量冠軍可不一定是理想和問界了。零跑汽車于6月份上市了一款6座SUV——零跑C16，6月上市，8月份就實(shí)現(xiàn)了單月交付超8000臺(tái)，成為20萬以內(nèi)6座SUV的熱銷車，且在十一長(zhǎng)假期間，C16單日新增訂單量近千臺(tái)，銷量增長(zhǎng)空間較大。

當(dāng)然，零跑C16的快速熱銷，也是因?yàn)檫@款車在中大型SUV市場(chǎng)中以其高性價(jià)比和全面的產(chǎn)品配置受到市場(chǎng)的認(rèn)可。

最近，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明、零跑科技副總裁曹力與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)、華汽研究院院長(zhǎng)何芳，進(jìn)行了對(duì)話交流，其中朱西產(chǎn)教授就表示：零跑汽車比較低調(diào)，不像另外幾個(gè)企業(yè)流量那么大，能實(shí)現(xiàn)月銷量超3萬輛，產(chǎn)品力關(guān)系很大。

那么，零跑C16的產(chǎn)品力究竟如何呢？

作為汽車安全領(lǐng)域資深的專家——朱西產(chǎn)教授，在汽車碰撞安全方面具備30年的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)他看到一臺(tái)被拆解的零跑C16前保險(xiǎn)杠時(shí)，覺得很親切。他認(rèn)為C16的前保險(xiǎn)杠較寬，實(shí)際上C16的前保險(xiǎn)杠占車身全寬的73%，相比于傳統(tǒng)車的前保險(xiǎn)杠寬度寬了很多，而且主吸能盒材質(zhì)是鋁合金的，長(zhǎng)達(dá)260毫米，很多油改電車型的吸能盒長(zhǎng)度一般在160-180毫米，朱西產(chǎn)教授也認(rèn)為也不錯(cuò)，達(dá)到了五星安全標(biāo)準(zhǔn)，通過中保研四級(jí)“GOOD”測(cè)評(píng)也沒問題。當(dāng)提到前保險(xiǎn)杠厚度時(shí)，朱西產(chǎn)教授猜測(cè)的是三點(diǎn)幾毫米，但實(shí)際上C16的前保險(xiǎn)杠厚度是四點(diǎn)幾毫米，超出了猜測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

另外，從這臺(tái)拆解的C16車頭來看，還看到了2個(gè)前碰撞傳感器，從朱西產(chǎn)教授的多年的經(jīng)驗(yàn)來看，很多十幾萬的車是沒有前碰撞傳感器的，更別說有2個(gè)了，因?yàn)檫@個(gè)東西成本較貴。由此，我們也能看出，零跑C16雖然起步價(jià)才15萬多，整車成本控制得較好，但在安全性方面，確實(shí)是按照豪華車標(biāo)準(zhǔn)來打造的。

其實(shí)，提到車輛碰撞安全，側(cè)面的碰撞安全也很重要，影響側(cè)面碰撞安全的一個(gè)關(guān)鍵因素就是車門，從零跑科技副總裁與朱西產(chǎn)教授講解零跑C16過程中，能發(fā)現(xiàn)C16的車門采用的是一體化一體成型的工藝，車門內(nèi)部采用了超強(qiáng)鋼的工藝，內(nèi)部超強(qiáng)鋼的鋼板的強(qiáng)度達(dá)到2000兆帕，這算是目前行業(yè)內(nèi)較為先進(jìn)硬核的鋼材了，車門內(nèi)也有門壓傳感器，成本也不便宜，在20萬以內(nèi)的車型用門壓傳感器也是少見的，有了門壓傳感器，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)氣囊點(diǎn)火時(shí)間至少可以提升4毫秒左右。

為了提高舒適性，零跑C16的隔音用料也比較厚道，從拆解的零跑C16車門上，朱西產(chǎn)教授看出C16的隔音棉較為整潔，不像很多車的車門隔音棉壓在一起，像一個(gè)毛氈似的東西。同時(shí)，C16的后懸架采用了很多豪車才配備的五連桿獨(dú)立懸掛，確保了乘坐舒適性，奧迪的車型就常用五連桿懸掛，就連朱西產(chǎn)教授看了也說一般30萬以上的車才會(huì)用連桿機(jī)構(gòu)，所以也針對(duì)C16的實(shí)力，也認(rèn)為C16至少是對(duì)標(biāo)了25-30萬的車，還不禁發(fā)出“卷”的感慨，甚至還開玩笑地從德國(guó)人角度吐槽零跑汽車“不講規(guī)矩”。

除了安全與用料是零跑汽車快速實(shí)現(xiàn)月銷量超3萬臺(tái)的關(guān)鍵，朱西產(chǎn)教授還認(rèn)為現(xiàn)在新能源汽車的技術(shù)熱點(diǎn)，零跑汽車基本上都踩到了，這也是熱銷的關(guān)鍵。比如，當(dāng)下流行的智能座艙和智能駕駛技術(shù)，零跑汽車都堅(jiān)持全域自研，從目前的實(shí)際表現(xiàn)與零跑汽車用戶反饋來看，零跑的智能化技術(shù)層面有優(yōu)勢(shì)，又能較好控制成本，所以零跑能把高階智能駕駛功能以及激光雷達(dá)等高階硬件在20萬以內(nèi)的C16車型上普及，那么C16的性價(jià)比自然就提高了不少。同時(shí)朱西產(chǎn)教授也對(duì)零跑汽車的人工智能也比較看好，畢竟零跑創(chuàng)始人朱江明的老本行就是這個(gè)，相比于很多新勢(shì)力，具備天生的技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)。

再來說說多數(shù)消費(fèi)者選擇零跑C16的直觀表現(xiàn)吧。

作為一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)僅為15.58-18.58萬的新能源SUV，車長(zhǎng)達(dá)4915mm，達(dá)到中大型SUV的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，造型看著會(huì)比較霸氣，車內(nèi)空間也會(huì)比較寬敞，所以全系提供6座布局，能滿足一家人舒適出行，且由于C16的內(nèi)飾供應(yīng)商是和奔馳、寶馬、奧迪同供應(yīng)商的，提高了車內(nèi)的簡(jiǎn)潔性也保證了質(zhì)感，像同樣定位全系6座的理想L8起步價(jià)就超過32萬元，可以看出C16和L8的價(jià)格相差確實(shí)挺大的。

即便是續(xù)航方面，理想L8一直主打增程式動(dòng)力，可加油可充電，沒有續(xù)航焦慮，可零跑C16除了提供增程式動(dòng)力，還提供純電版本，C16增程版的綜合續(xù)航也能超過1000公里，實(shí)現(xiàn)加滿一箱油充滿一次電跨省出行，在最低荷電狀態(tài)下油耗也大概就6L/100km，對(duì)比傳統(tǒng)燃油中大型SUV省油不少，與以往熱銷的大眾速騰油耗差不多，且增程版純電模式下，也能續(xù)航200km，如果是日常通勤，平時(shí)不出遠(yuǎn)門的話，C16增程版也能當(dāng)作純電車一樣使用，一天如果開20-30公里的話，充滿電也能開一個(gè)星期了，這樣的充電頻率也不高，但用車成本卻大大降低了，相當(dāng)于花20塊錢充滿電，能開一個(gè)星期，這樣的行駛成本讓豐田混動(dòng)車也無法做到。至于C16純電版，標(biāo)配容量為67.7KWh的電池，續(xù)航520KM，對(duì)于19萬以內(nèi)的純電中大型SUV來說，續(xù)航也不算短了。

動(dòng)力性能方面，零跑C16增程版0-100km/h加速時(shí)間為8秒多，純電版0-100km/h加速時(shí)間為6.37秒，滿足日常家用之余也能帶來一定的超車體驗(yàn)。

結(jié)尾點(diǎn)評(píng)

客觀來說，從朱西產(chǎn)教授的視角來看零跑C16，硬核安全、用料、智能化技術(shù)是C16熱銷的關(guān)鍵，但實(shí)際上，C16在尺寸空間、動(dòng)力續(xù)航與性能方面，也展現(xiàn)出較高的誠(chéng)意，也難怪同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授會(huì)傳達(dá)出這樣的意思“這款車本能對(duì)標(biāo)25-30萬級(jí)車型，實(shí)際售價(jià)卻在20萬以內(nèi)”，你們說性價(jià)比高不高呢？

不過，這一切的核心，其實(shí)是離不開零跑汽車堅(jiān)持一貫的打造好而不貴車型的造車?yán)砟?，滿足了用戶對(duì)20萬以內(nèi)家用車的期待。