一：開篇：零跑汽車亮相巴黎車展

10月14日，也就是2024年巴黎車展正式拉開帷幕，零跑汽車攜零跑C10以及新款車型B10亮相。

其實(shí)在巴黎車展之前，零跑C10等車型已經(jīng)在法國(guó)、英國(guó)等13個(gè)歐洲國(guó)家銷售，在意大利開啟了媒體試駕活動(dòng)，這樣零跑汽車開始進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

二：海外媒體評(píng)價(jià)以及零跑C10的口碑

零跑C10作為零跑汽車走出去的首款車型，在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)也是受到關(guān)注。其實(shí)零跑汽車在歐洲上市以后受到了汽車媒體關(guān)注，包括來自于澳大利亞汽車媒體Carsauce也是在體驗(yàn)這一款車以后，感覺零跑C10是一款不錯(cuò)的車，車型空間大，價(jià)格低，讓很多家庭多了一種選擇。

英國(guó)著名媒體 AutoCar 是在體驗(yàn)零跑C10之后覺得這款車是：空間大，長(zhǎng)達(dá)4.7米，寬達(dá)1.9米，整體續(xù)航也不錯(cuò)。

其實(shí)零跑C10作為一款中型SUV，歐洲起售價(jià)是36400歐元，比同級(jí)別其它車型是價(jià)格低，空間大，配置豐富。

三：全球化布局

零跑汽車的全球化選擇了與Stellantis集團(tuán)的合作，借著別人的優(yōu)勢(shì)，為零跑C10在歐洲市場(chǎng)的成功打基礎(chǔ)，提升零跑汽車在全球市場(chǎng)的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

其實(shí)這也是非常不錯(cuò)的舉措，我們中國(guó)企業(yè)選擇走出去，壯大自己是值得鼓勵(lì)的。但是我們?cè)谧叱鋈ヒ彩切枰x擇和當(dāng)?shù)貎?yōu)秀企業(yè)合作，這樣也是有助于我們走出去，并且在海外什么都不了解，單打獨(dú)斗是非常難的。

同時(shí)查到零跑汽車官方公布的消息，零跑汽車也是計(jì)劃在今年第四季度會(huì)發(fā)展全球銷售渠道，總共是達(dá)到350家之多，其中在歐洲就會(huì)達(dá)到200家。

很多人問，作為汽車廠家為什么要發(fā)展這么多銷售渠道。作為汽車行業(yè)人員告訴大家，很簡(jiǎn)單，對(duì)于廠家來說，渠道的增加是可以增加汽車銷量，讓更多消費(fèi)者能看到這個(gè)品牌汽車，最主要是能夠?yàn)橐奄?gòu)買客戶做好售后服務(wù)工作。

四：零跑CEO朱江明的朋友圈

零跑汽車在9月銷量也是突破3萬(wàn)，新勢(shì)力汽車排第三。作為一家新勢(shì)力車企取得這樣成績(jī)也是不易，最主要今年汽車行業(yè)也是內(nèi)卷，消費(fèi)者購(gòu)車也是觀望 ，購(gòu)車周期也是變長(zhǎng)，消費(fèi)者換車也是變的理性，鎖緊消費(fèi)。即使合資品牌也是不斷通過大降價(jià)來?yè)Q銷量，但實(shí)際并不理想，很多車企銷量依舊下滑嚴(yán)重。

但是零跑汽車在整個(gè)國(guó)慶假期，通過零跑汽車CEO朱江明發(fā)的朋友圈知道，在整個(gè)假期7天內(nèi)是獲得了17000多臺(tái)訂單。

其實(shí)看零跑汽車從排名十幾到排名第三，從名不見經(jīng)傳到現(xiàn)在很多人知道，這一路走過來最主要還是自身產(chǎn)品以及自身定位。只有產(chǎn)品力好，消費(fèi)者才會(huì)持續(xù)購(gòu)買，會(huì)向身邊親朋好友推薦。就拿我們自己舉例也是如此，只有產(chǎn)品用的好，才會(huì)向身邊朋友介紹，不然都不會(huì)推薦。看來零跑汽車堅(jiān)持打造好而不貴的產(chǎn)品，在當(dāng)下很多人消費(fèi)降級(jí)，很多人購(gòu)車更加理性來說，其實(shí)這個(gè)理念是對(duì)的。

五：與競(jìng)品的對(duì)比

其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來說，有時(shí)候價(jià)格是敏感的，普通消費(fèi)者購(gòu)車，除了關(guān)注車輛空間，配置，性能外，就是價(jià)格了。

看看歐版零跑C10作為中型SUV起售價(jià)是36400歐元，約合28.6萬(wàn)元人民幣，零跑C10在國(guó)內(nèi)售價(jià)是12.88萬(wàn)到16.88萬(wàn)。

比亞迪ATTO 3作為緊湊型SUV（國(guó)內(nèi)版為元PLUS）在其它國(guó)家的售價(jià)普遍高于零跑C10。以英國(guó)為例，比亞迪ATTO 3的起售價(jià)為36490英鎊，約合30萬(wàn)元人民幣，比歐版C10還要高出近1.4萬(wàn)元。

其實(shí)零跑C10是比ATTO 3高一個(gè)級(jí)別，價(jià)格也是低，這樣對(duì)于普通購(gòu)車消費(fèi)者，對(duì)價(jià)格比較敏感的客戶，零跑C10是有一定的優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)看整個(gè)零跑車型的定價(jià)，也是看的出，價(jià)格定的也是低，這個(gè)也是零跑在國(guó)內(nèi)如此卷的市場(chǎng)中銷量一直上升的原因之一。

另外在歐洲市場(chǎng)，零跑 C10 與現(xiàn)代 IONIQ、大眾 ID.4 等傳統(tǒng)車廠推出的電動(dòng)車相比，具有空間大、配置高和價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)。

零跑C10在空間上也是比斯柯達(dá)柯迪亞克、大眾 ID.4等 SUV具有空間大的，即使和現(xiàn)代 IONIQ比較其實(shí)際座艙長(zhǎng)度也更大。

六：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

根據(jù)施密特汽車研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，小鵬和蔚來在歐洲市場(chǎng)的份額相對(duì)較小。這樣說明在電動(dòng)車領(lǐng)域中國(guó)車企在歐洲份額比較少，對(duì)于零跑來說是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

七：零跑：從歐洲走向世界

其實(shí)今天的零跑汽車有點(diǎn)像六七十年代，日本汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，那時(shí)候美國(guó)市場(chǎng)面臨石油危機(jī)，美國(guó)油價(jià)上漲。但是日本汽車，車型比較小，車身比較輕，比較省油，從而符合當(dāng)時(shí)美國(guó)人的需求。

但是現(xiàn)在零跑進(jìn)入歐洲市場(chǎng)有點(diǎn)像當(dāng)年，對(duì)于現(xiàn)在的歐洲來說，車型價(jià)格比較貴，它們的能源也是需要轉(zhuǎn)型，它們兩方面都需要對(duì)原有的汽車技術(shù)進(jìn)行改革， 這對(duì)于零跑汽車來說也是一個(gè)機(jī)會(huì)。

零跑C10作為零跑汽車走出去首款汽車，對(duì)于零跑來說，也是至關(guān)重要。如果在歐洲市場(chǎng)成功，這樣會(huì)加大零跑汽車全球化布局。

八：展望未來

可以看的出零跑C10的成功，會(huì)是零跑汽車全球化的重要一步。對(duì)于零跑汽車來說，如果一直堅(jiān)持好而不貴的造車?yán)砟�，不僅在國(guó)內(nèi)獲得更多的消費(fèi)者，在全球化中也會(huì)贏得更多消費(fèi)者。