10月18日，長城汽車再發(fā)聲明稱：直至當(dāng)下，裝配常壓油箱的混動車型已經(jīng)停止新車銷售。

同一天，長城汽車董事長魏建軍發(fā)推文稱：中國汽車競爭日烈，長城汽車堅守規(guī)則與規(guī)律，奮力推動行業(yè)健康發(fā)展。人生當(dāng)有廣闊曠野去馳騁，企業(yè)須依正確軌道而前行。長城誓為汽車強(qiáng)國夢拼搏不止。

公開信息顯示，2023年5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，長城汽車4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。長城汽車這一舉報信一出，在整個行業(yè)引起軒然大波。

針對長城汽車的這一公開舉報，比亞迪方面發(fā)聲明稱，“我們堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”同時，比亞迪方面認(rèn)為長城汽車送檢車輛的流程不合規(guī)范，也強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。

很快便有其他汽車品牌“卷入”這一爭端。2023年5月25日深夜，理想汽車CEO李想在微博上表示，“理想ONE的高壓油箱是一個韓國企業(yè)開發(fā)的，當(dāng)時國內(nèi)還沒有供應(yīng)商可以研發(fā)高壓油箱。當(dāng)年很多專家不理解為什么用金屬高壓油箱，還被黑了好久……L系列我們通過聯(lián)合研發(fā)的方式，支持一家本土企業(yè)成功研發(fā)高壓油箱，并把制造工廠放在我們常州工廠旁邊。”

李想這一發(fā)言似在告訴外界，其旗下所有混動車型均使用高壓油箱，而不是常壓油箱。這相當(dāng)于理想主動向長城汽車的這次舉報輸送了一顆亮堂堂的子彈。

隨后人們通過公開報道發(fā)現(xiàn)，整個市場中除比亞迪在相關(guān)混動車型中使用了常壓油箱外，其他品牌均使用了高壓油箱。由此，這一爭論開始遍及整個汽車市場。

當(dāng)年5月29日，有投資者在深交所互動易平臺向比亞迪提問：比亞迪采用常壓油箱能否實現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)？

比亞迪答道：可以實現(xiàn)。比亞迪DM-i是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機(jī)可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

該技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機(jī)，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法。

但比亞迪的這一答復(fù)并沒有讓人們放下疑慮。隨后很長一段時間內(nèi)，各種針對這一事件的調(diào)查、報道層出不窮，但到底哪個才是真相，由于國家相關(guān)部門遲遲未有表態(tài)，社會各界不得要領(lǐng)。

一年之后，2024年7月，在2024年中國汽車高峰論壇上，吉利控股集團(tuán)資深副總裁楊學(xué)良公開發(fā)表評論稱：“針對行業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的常壓油箱技術(shù)及其引發(fā)的排放合規(guī)性爭議，我堅信，在法律的嚴(yán)謹(jǐn)審視下，必將迎來一個公正、透明且無可爭議的裁決，讓真相浮出水面。同時，我們也應(yīng)正視當(dāng)前行業(yè)間法律監(jiān)督機(jī)制的不足，那些臺面下的非議與不實之詞，終將在制度完善的過程中銷聲匿跡�！�

同期，吉利控股集團(tuán)董事長李書福發(fā)表公開講話稱：“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假和不合規(guī)的無序競爭”。

楊學(xué)良和李書福的這一連續(xù)表態(tài)，再次將高壓油箱與常壓油箱之爭拉回到人們的視野。

這意味著，這樁發(fā)生于2023年4月的“舉報案”，直到2024年7月，整整一年又3個月之后，三大國家部委——生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部——均未能給出任何處理意見。也就是說，針對這樣一樁牽扯到環(huán)境排放的“大案”，國家的主管部門和監(jiān)管部門均出奇一致地噤聲不言，這有些不同尋常。

而吉利汽車作為“友商”，作為這一整段之外的第三方、旁觀者，竟然在公開場合毫不避諱地重提此事，其立場顯而易見。這種現(xiàn)象在整個汽車行業(yè)都非常罕見。

此次長城汽車再次重提“常壓油箱”事件，并明確表示，目前市場上已經(jīng)看不到搭載常壓油箱的混動車型在售。這意味著，即便聲稱自己的常壓油箱能夠做到排放“達(dá)標(biāo)”，比亞迪仍然選擇放棄使用常壓油箱，改用高壓油箱。

那么問題來了，比亞迪改用高壓油箱，到底是迫于輿論壓力，還是常壓油箱確實存在排放不達(dá)標(biāo)的情況呢？我們的判斷是：如果有關(guān)部門不啟動相關(guān)調(diào)查，人們或永遠(yuǎn)都不會知道答案。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，比亞迪發(fā)布了DM-p平臺和DM-i平臺。正是靠著第四代DM-i超級混動技術(shù)，比亞迪在銷量上實現(xiàn)了巨大飛升，2020年至2022年分別達(dá)到了42.70萬輛、72.13萬輛、186.85萬輛，成為整個行業(yè)的龍頭。其中，涉事車型比亞迪宋DM-i、秦DM-i在銷量的貢獻(xiàn)上居功至偉。第一財經(jīng)的報道顯示，通常高壓油箱需要增加500元左右的物料成本，部分合資車企可能達(dá)到1000元左右。

根據(jù)公開報道，2015年9月18日，美國環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

2018年6月13日，針對大眾汽車引發(fā)的“尾氣門”事件，德國布倫瑞克檢方13日對大眾公司作出了10億歐元的罰款令，大眾汽車集團(tuán)當(dāng)天表示認(rèn)罰，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。2020年4月6日，英國高等法院裁定，德國大眾汽車集團(tuán)利用“作弊軟件”讓柴油車尾氣排放“符合”歐洲聯(lián)盟排放標(biāo)準(zhǔn)的行為違法。

2024年9月3日，也就是時隔九年之后，77歲的大眾汽車前首席執(zhí)行官馬丁?文德恩(Martin Winterkorn)在德國一家法院出庭，就幾項刑事指控為自己辯護(hù)，預(yù)計審判將持續(xù)12個月。文德恩和其他四人在2019年被控欺詐，罪名是讓大眾汽車配備了排放作弊技術(shù)。報道稱，如果罪名成立，馬丁?文德恩(Martin Winterkorn)可能面臨最高10年監(jiān)禁。

那么，此次長城汽車發(fā)布上述聲明，是不是發(fā)生在中國的這場“排放門”之爭，就此劃上句號了呢？