前幾天我又去試駕了，這次有幸在封閉的場(chǎng)地對(duì)領(lǐng)克Z10的駕控進(jìn)行了一次測(cè)試，作為領(lǐng)克旗下第一款純電轎車，領(lǐng)克Z10的駕駛感覺怎么樣呢？下面就分享一下自己的試駕感受。

駕控感受之—快

這次試駕是在封閉場(chǎng)地，因此我們也獲得了更犀利的駕控操作體驗(yàn)，在封閉場(chǎng)所內(nèi)主要對(duì)領(lǐng)克Z10的百公里加速、S彎道以及穩(wěn)定性進(jìn)行了體驗(yàn)。

首先就是體驗(yàn)的就是百公里加速，我們這次試駕的領(lǐng)克Z10是頂配雙電機(jī)四驅(qū)版車型，前感應(yīng)異步電機(jī)最大功率270kW、峰值扭矩370N·m的，后永磁同步電機(jī)最大功率310kW、峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速為3.5秒。

而綜合510kW輸出功率和810N·m的系統(tǒng)峰值扭矩，如果換算成燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的話，大概相當(dāng)于之前的6.7L V12發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)水平。也就是說，以前百萬甚至千萬級(jí)別超跑才能擁有的性能表現(xiàn)，如今在二三十萬的電動(dòng)車上，用2個(gè)電機(jī)加上高放電倍率電池就能夠輕松獲得。，在試駕過程中展現(xiàn)出極高的運(yùn)動(dòng)實(shí)力。

在實(shí)際體驗(yàn)過程中，3.5秒的瞬時(shí)提速在短距離的急提與急剎中，確實(shí)讓我們整車的乘客感覺到了不適，運(yùn)動(dòng)+模式下，整個(gè)電門會(huì)特別靈敏，整個(gè)車都會(huì)處于亢奮的狀態(tài)，有一種脫韁野馬的欲試感，真的不建議非封閉場(chǎng)所輕易嘗試。

當(dāng)然除此之外，還有一點(diǎn)就是剎車性能，相對(duì)來說剎的住比跑得快更重要，畢竟關(guān)乎生命安全，領(lǐng)克Z10 采用了Brembo制動(dòng)盤、Continental四活塞卡鉗、IPB集成控制系統(tǒng)，以及米其林的PS EV輪胎，所以能夠做到官方34.31米的百公里制動(dòng)距離，并且連續(xù)制動(dòng)10次無熱衰減。相比于同級(jí)別中大型純電轎車來說，領(lǐng)克Z10的制動(dòng)數(shù)據(jù)和效果都更有優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)在我們零百加速體驗(yàn)中感受很深。

駕控感受之二——穩(wěn)

領(lǐng)克Z10的穩(wěn)是在我們體驗(yàn)繞彎道上，通過這個(gè)主要考驗(yàn)底盤剛性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性、ESP介入及時(shí)性、整車穩(wěn)定性、輪胎抓地力等方面，領(lǐng)克Z10搭載了前雙叉臂、后多連桿底盤懸架。從硬件上來說，相比傳統(tǒng)麥弗遜懸架，前雙叉臂懸掛的控制更精準(zhǔn)穩(wěn)定一些，能更好兼顧操控性和舒適性。同時(shí)，我們?cè)囻{的車型還搭載了雙腔空懸+CDC 連續(xù)可調(diào)電控減震系統(tǒng)。更低的車輛重心配合CDC以及四驅(qū)動(dòng)態(tài)扭矩分配，能夠更好的抑制側(cè)傾、俯仰，把最大側(cè)向 G 值控制在1左右。

而在測(cè)試過程當(dāng)中，領(lǐng)克Z10車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向靈活好操控，在運(yùn)動(dòng)+模式下，過90度的直角彎時(shí)候，就是把電門踩得較深，也不用擔(dān)心車輛出現(xiàn)支撐不足的情況，很有性能賽車的駕駛感受。

從這一次的試駕體驗(yàn)可以看出，領(lǐng)克Z10作為領(lǐng)克品牌的首款純電動(dòng)車型，它是繼承了領(lǐng)克品牌運(yùn)動(dòng)基因的，不管是性能表現(xiàn)還是底盤質(zhì)感，相比同級(jí)車型都有一定的優(yōu)勢(shì)。通過這次試駕更加切身體會(huì)到領(lǐng)克獨(dú)有的優(yōu)秀駕控以及乘坐舒適性，再加上獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，智能座艙，后排大沙發(fā)，全車配備座椅通風(fēng)，加熱，按摩，四座同權(quán)，對(duì)于不論是喜歡運(yùn)動(dòng)還是家用來說，都會(huì)是不錯(cuò)的選擇。