沒有任何一家車企比小鵬更需要MONA這樣的爆款，也沒有任何一家車企比小鵬更適合MONA。

滴滴折騰多年，完成度極高的達芬奇項目最終以成本價進入了小鵬的產(chǎn)品序列，終于為小鵬補齊了低成本純電平臺的缺失。

持續(xù)輸血，持續(xù)降本，小鵬終于有了一副正經(jīng)車企的模樣。降本釋放出來的成本空間使得曾經(jīng)20萬元產(chǎn)品的智能化配置逐漸下沉，小鵬也終于能進入到20萬元以下這個最大的細分市場施展拳腳。

MONA的火熱同時拉動了整個小鵬的流量。

徹底爬出過往新車供應(yīng)鏈深坑，M03爆單之余，還激活了主系列的銷量活力，低迷已久的小鵬汽車終于揚眉吐氣了一把。

有點讓人意外的是，上市已經(jīng)一年多的小鵬G6突然又殺回了排行榜前三。

互聯(lián)網(wǎng)時代，流量重要但流量不是核心，真正的核心是產(chǎn)品力。超低的能耗、超快的充電速度和超強的智駕以及安全性，都是G6重新火起來的基本要素，好的產(chǎn)品，會詮釋酒香不怕巷子深。

小鵬MONA M03和小鵬G6的火爆在我看來完全就是技術(shù)沉淀后面對市場爆發(fā)式的沖擊，只是到時間了，越激烈的競爭越是能體現(xiàn)出“技術(shù)流”的強。

不止一位朋友聊過，說小鵬的產(chǎn)品很有前瞻性，哪怕過去一兩年，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品力依舊領(lǐng)先，這是非常高的評價了，不止G6是這樣，G9也是如此。

對于小鵬來說，今年3款重磅新車邁出了正循環(huán)的重要一步：

從主動剝離雙前角雷達的X9，到通過純視覺將XNGP帶到15萬級市場的MONA M03，再到第四季度首發(fā)AI 鷹眼視覺方案的P7+，都遵從著輕雷達重視覺的關(guān)鍵脈絡(luò)，小鵬層層遞進向著更輕成本、純粹的純視覺方案過渡。

比單一產(chǎn)品的成功更重要的是，小鵬正借助MONA，在電動化和智能化的第二波浪潮中找尋到自己的生態(tài)位。

從產(chǎn)業(yè)層面來說，一切都有宏觀趨勢的必然性。簡單的來說，電動化和智能化的產(chǎn)業(yè)要素都在快速地變得更加便宜。

首先是2023年以來動力電池快速而持續(xù)的降價，造一輛電動車更便宜了。在這一年，動力電池行業(yè)經(jīng)歷持續(xù)全年降價、去庫存，碳酸鋰價格顯著下降疊加產(chǎn)能嚴重過剩，動力電池的電芯價格下降了近50%，從年初的0.9元-1.0元/Wh一路下降到0.4元-0.5元/Wh。電池部分成本的下降，在短期而言，為現(xiàn)有的產(chǎn)品流出了價格下降的空間，使得激烈的價格戰(zhàn)變得難以避免，長期來說，則為下一代產(chǎn)品的規(guī)劃提出了挑戰(zhàn)，主機廠想要守住市場的陣地，品牌必須找到新的價值點來說服消費者。

其次是純視覺的端到端實現(xiàn)了技術(shù)突破，高階智能駕駛的硬件要求變得更便宜了。首先，純視覺方案在感知端去掉了作為成本大頭的激光雷達，即便在激光雷達價格從上萬元快速下降到3000元級別的今天，攝像頭的成本較激光雷達相比仍是微不足道的。其次，在算力端，純視覺系統(tǒng)處理的是圖像數(shù)據(jù)，而激光雷達方案除了圖像數(shù)據(jù)外，還需要處理點云數(shù)據(jù)。點云數(shù)據(jù)處理通常比圖像數(shù)據(jù)更為復(fù)雜和計算密集，因此激光雷達方案可能需要更高的算力和更復(fù)雜的算法。

電池成本的下降帶來的預(yù)算盈余，疊加智駕方案的快速下降，幅度都是奇妙的50%，市場的環(huán)境悄然發(fā)生了奇妙的變化。

小鵬下注的答案，就是MONA M03，和接踵而至的P7+。

以MONA為起點，小鵬汽車新十年的戰(zhàn)略規(guī)劃也更加清晰，那便是由軟件定義汽車升級到AI定義汽車，這背后所支撐的，是小鵬全棧AI體系，以大算力芯片、AI大模型為底座，以小鵬AI汽車為主干，AI機器人和飛行汽車則是重要分支。

而如何在激烈的市場競爭中突出重圍，其實在何小鵬的預(yù)判中早已隱藏了答案，即堅持全棧AI技術(shù)研發(fā)，并全面走向海外市場。

小鵬這家公司，有過低谷，有過春天，更有上萬小鵬人和鵬友一起期待的未來。因為買小鵬的用戶，本就是先鋒派，新銳的年輕人居多，他們一起期待著中國版特斯拉一飛沖天。