電控系統(tǒng)相對(duì)機(jī)械系統(tǒng)復(fù)雜，故障診斷需要依靠故障指示燈及診斷儀。

MIL燈

MIL燈（MalfunctionIndicatorLamp）也稱為OBD燈，主要監(jiān)測(cè)與排放相關(guān)的部件。發(fā)現(xiàn)故障之后，會(huì)通過一個(gè)故障指示器通知駕駛員。

我國(guó)采用了EOBD的規(guī)定，在GB18352.3-2005中規(guī)定如下：

I.3.5.1車載診斷（OBD）系統(tǒng)必須帶有一個(gè)能迅速讓駕駛員察覺的故障指示器（MI）。在所有合理照明條件下，MI必須可見。MI激活時(shí)，必須顯示一個(gè)符合ISO2575(1)的符號(hào)。一輛車上不得為排放有關(guān)問題安裝多個(gè)一般目的的MI。禁止使用紅色的故障指示器。

系統(tǒng)燈

系統(tǒng)燈（systemLamp）主要監(jiān)測(cè)與排放不相關(guān)的部件（如剎車開關(guān)）故障。發(fā)現(xiàn)故障之后，會(huì)通過一個(gè)故障指示器通知駕駛員。

OBD診斷接口

具有OBD功能的車上都有一個(gè)數(shù)據(jù)連接口(DataLinkConnector)，也縮寫為DLC。

故障的存儲(chǔ)清除

暖機(jī)循環(huán)（warm-upcycle）

發(fā)動(dòng)機(jī)充分運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度比發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)上升至少22攝氏度，并到達(dá)一個(gè)70攝氏度的過程。

駕駛循環(huán)（drivingcycle）

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、運(yùn)行、停止到再次啟動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，且維持時(shí)間超過 10秒MIL燈的亮滅轉(zhuǎn)換條件使用駕駛循環(huán)，故障確認(rèn)后的刪除使用暖機(jī)循環(huán)。

故障碼（DTC）的講解

故障碼由5個(gè)字符組成。示例 :P0122油門踏板電路1電壓超下限

No1:第一個(gè)字符：故障所屬的系統(tǒng)P=Powertrain動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。

No2:第二個(gè)字符：故障類型。

0表明故障碼是一個(gè)由ISO/SAE標(biāo)準(zhǔn)定義的。

還可能由車輛制造定義、尚未統(tǒng)一的故障碼（Non-uniformCode）。

No3:第三個(gè)字符：子系統(tǒng)第三個(gè)字符定義了故障所屬的子系統(tǒng)。

No4:第四和第五個(gè)字符：故障碼的最后兩個(gè)字符代表了具體的故障對(duì)象和類型。

凍結(jié)幀

要求：當(dāng)OBD確認(rèn)了任何部件或系統(tǒng)的故障時(shí)，將首次發(fā)生故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)數(shù)據(jù)凍結(jié)存儲(chǔ)在ECU存儲(chǔ)器中。

存儲(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)應(yīng)包括，但不限于：計(jì)算的負(fù)荷值、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油修正值（如有）、燃油壓強(qiáng)（如有）、車速（如有）、冷卻液溫度、進(jìn)氣支管壓強(qiáng)（如有）、閉環(huán)或開環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)（如有）和引發(fā)上述數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)的故障代碼。

水溫傳感器故障

對(duì)水溫傳感器將進(jìn)行信號(hào)范圍檢查和可信性檢查。

如果傳感器信號(hào)超過上限，一般為開路或者對(duì)高電平短路錯(cuò)誤；

如果傳感器電壓低于下限，一般為對(duì)地短路錯(cuò)誤。

除此以外還將進(jìn)行一個(gè)可信性檢查，其具體原理為：如果在發(fā)動(dòng)起動(dòng)后的一定時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫不上升或者上升很少，則認(rèn)為水溫不可信或者冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)相關(guān)故障。

判斷：

診斷儀會(huì)識(shí)別出故障代碼。

水溫可信性錯(cuò)誤確認(rèn)后，如有電子風(fēng)扇，會(huì)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇全開狀態(tài)工作。

檢修：

檢查線束及傳感器。

軌壓傳感器故障

對(duì)軌壓傳感器進(jìn)行信號(hào)范圍檢查。

由軌壓傳感器輸入過來的電壓信號(hào)，經(jīng)過一個(gè)最大最小的信號(hào)范圍檢查。如果傳感器信號(hào)超過上限，一般為開路或者對(duì)高電平短路錯(cuò)誤；

如果傳感器電壓低于下限，一般為對(duì)地短路錯(cuò)誤。

判斷：

診斷儀會(huì)識(shí)別出故障代碼。

軌壓傳感器屬于關(guān)鍵件，報(bào)錯(cuò)后可設(shè)置關(guān)機(jī)。

檢修：

檢查線束及軌壓傳感器。

軌壓控制偏差故障

對(duì)軌壓將進(jìn)行一個(gè)控制偏差的診斷。如果判斷軌壓當(dāng)前正處于閉環(huán)控制之中，則會(huì)監(jiān)測(cè)軌壓實(shí)際值和軌壓設(shè)定位置之間的差值，如果此差值過大，則報(bào)警 。

判斷：

診斷儀會(huì)識(shí)別出故障代碼。

檢修：

檢查線束及低壓油路、高壓油路、濾清器。

軌壓控制偏差故障可能的原因：

泵電磁閥故障

對(duì)高壓油泵油量控制閥低端的電氣連接診斷是在驅(qū)動(dòng)芯片內(nèi)部完成的，軟件從驅(qū)動(dòng)芯片中讀取出相關(guān)故障信息，并進(jìn)行故障確認(rèn)。

例如：如果高壓油泵油量控制閥低端驅(qū)動(dòng)被打開，則 ECU相應(yīng)針腳應(yīng)被拉到地電平。如果此時(shí)檢測(cè)到相應(yīng)針腳上的電壓為一較高值，則表明此針腳對(duì)高電平短路。

判斷：

診斷儀會(huì)識(shí)別出故障代碼。

故障確認(rèn)后會(huì)激活限制扭矩功能。（取決于標(biāo)定）

檢修：

檢查線束及泵電磁閥。

噴油器故障

噴油器驅(qū)動(dòng)芯片將采集噴射過程中的異常狀態(tài)，如高端過流，低端過流，電流上升時(shí)間過短或者過長(zhǎng)等。

檢查到故障后，ECU相應(yīng)報(bào)錯(cuò)，關(guān)閉該缸噴油器。

判斷：

診斷儀會(huì)識(shí)別出故障代碼。

噴射電流過長(zhǎng)的故障可直接導(dǎo)致ECU關(guān)機(jī)保護(hù)

檢修：

檢查線束及噴油器。

文章來源：深圳卡巴驛家