小米SU7（參數(shù)丨圖片）上市之后，不管是熱度還是實(shí)際的銷量，在20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的C級(jí)純電轎車中，表現(xiàn)都不錯(cuò)。小米SU7的火熱除了本身產(chǎn)品力足夠出色之外，小米品牌本身也有著十足的互聯(lián)網(wǎng)屬性。而百度作為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)，其和吉利聯(lián)合打造的極越07，也在9月10日正式上市，目前限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為19.99萬(wàn)至28.99萬(wàn)，同樣定位于C級(jí)純電轎車，與小米SU7在級(jí)別和價(jià)格上都有重疊，所以該車也被稱作“百度的小米SU7”，那么問(wèn)題來(lái)了，這兩款車之間應(yīng)該如何選擇呢？

如今消費(fèi)者買(mǎi)車，除了車本身的駕駛操控屬性之外，智能駕駛和智能座艙也是關(guān)注的重點(diǎn)，所以本文圍繞兩款車的機(jī)械屬性、智能駕駛、智能座艙等三個(gè)方面進(jìn)行分析，看看它們之間的表現(xiàn)到底如何。

作為C級(jí)純電轎車，兩款車型無(wú)一例外的在底盤(pán)懸掛上，選擇了前雙叉臂，后多連桿的前后獨(dú)立懸掛，原本這些只出現(xiàn)在40萬(wàn)級(jí)以上的豪華品牌C級(jí)車的懸掛級(jí)別，如今被中國(guó)品牌帶入了20萬(wàn)級(jí)別，同時(shí)兩款車型在制動(dòng)系統(tǒng)上均選擇了Brembo品牌，加上CDC可變阻尼的加持，在底盤(pán)用料上，兩款車型都值得肯定，相當(dāng)厚道。

（極越07配備了Brembo制動(dòng)系統(tǒng)）

小米和百度都是跨界造車的代表，但是在平臺(tái)架構(gòu)選擇上，兩個(gè)品牌之間有著明顯的區(qū)別。小米汽車此前并無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)，小米SU7也是小米汽車的首款車型，新平臺(tái)的首款車型，還是需要時(shí)間去磨合，去不斷優(yōu)化，這是新車企新車型所必須經(jīng)歷的過(guò)程。

百度則選擇了和傳統(tǒng)老牌車企合作的道路，極越汽車就是由此而來(lái)，而極越07已經(jīng)是極越汽車的第二款車型。更重要的是，極越07是基于吉利的SEA浩瀚高端架構(gòu)，包括沃爾沃EM90、極星4等高端車型均是基于此架構(gòu)開(kāi)發(fā)，成熟度自然不用擔(dān)心。同時(shí)極越07針對(duì)自身的定位需求也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)在關(guān)鍵位置加裝動(dòng)態(tài)吸振器，采用更靜音零部件等措施，以提升車輛在動(dòng)態(tài)下的靜音表現(xiàn)，帶來(lái)更好的舒適性體驗(yàn)。

一款是并無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的新車企開(kāi)發(fā)的新平臺(tái)新車型，另一款則是基于老牌車企成熟的高端架構(gòu)打造的第二款車型，在機(jī)械素質(zhì)上，相信大家自有判斷。

（位于小米SU7車頂?shù)募す饫走_(dá)）

在智能駕駛層面，小米SU7和極越07也選擇了兩條完全不一樣的路線。小米SU7采用的是傳統(tǒng)的激光雷達(dá)解決方案，通過(guò)采用激光雷達(dá)等硬件的方式，實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛輔助。Xiaomi Pilot是基于全棧自研智駕算法，可以不需要高精地圖實(shí)現(xiàn)高速和城市的領(lǐng)航輔助以及自動(dòng)泊車，目前小米的城區(qū)領(lǐng)航輔助覆蓋了國(guó)內(nèi)100座城市，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)繞行大車、自動(dòng)避讓行人/電動(dòng)車等功能，同時(shí)在8月底，小米汽車推送了Xiaomi HyperOS 1.3.0.11系統(tǒng)，官方稱該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)城市NOA“全國(guó)都能開(kāi)”，但目前僅針對(duì)招募用戶，其他用戶還需要等后續(xù)逐步開(kāi)放后才可以升級(jí)使用。

（小米SU7的低配車型并未配備激光雷達(dá)）

盡管小米SU7的高階智駕水準(zhǔn)已經(jīng)是主流的水準(zhǔn)，但它也受制于硬件的限制，比如小米SU7的后驅(qū)版車型，僅配備了單顆英偉達(dá)Orin芯片，和頂配Max版車型所配備的雙芯片（總算力508TOPS）在性能上差距明顯，同時(shí)入門(mén)的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智駕版車型并未配備激光雷達(dá)，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)和高配車型一樣的高階智駕功能，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)入門(mén)款車型的用戶而言，還是有遺憾的。

極越07則采用了和特斯拉一樣的純視覺(jué)方案，即百度Apollo的ASD，該套高階駕駛輔助系統(tǒng)將使用百度L4級(jí)技術(shù)，引入ADFM大模型，實(shí)現(xiàn)“有路就能開(kāi)”的高階智駕，預(yù)計(jì)在2024年年底可以實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)99.99%的里程覆蓋率，同時(shí)包括車外語(yǔ)音泊車、自動(dòng)掛擋、窄位泊車等功能，也都可以在這臺(tái)極越07上實(shí)現(xiàn)，尤其是它的自動(dòng)換擋功能，在準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛周圍情況，自動(dòng)掛前進(jìn)/后退擋，上車之后又減少了一個(gè)操作，更安全也更絲滑。

更具實(shí)際意義的是，極越07在智駕硬件上高低配車型并無(wú)差異，該車將標(biāo)配由7顆高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、9顆毫米波雷達(dá)以及2個(gè)高精度定位單元組成的感知硬件，同時(shí)還將標(biāo)配總算力504TOPS的2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，在智駕體驗(yàn)上，做到了高低配車型之間不打折。

（小米SU7的智能座艙）

在智能座艙方面，兩款車型則各具特點(diǎn)，小米SU7的車機(jī)芯片采用了主流了高通8295，AI算力為30TOPS，以確保車機(jī)系統(tǒng)的流暢性，加上小米生態(tài)本身已經(jīng)很成熟完善，可以實(shí)現(xiàn)更加全面的手機(jī)等智能終端與車機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行互聯(lián)，加上各種可玩性很高的車內(nèi)加裝件，這也是不少車主選擇小米SU7的因素。

（小米SU7推出了多款車內(nèi)加裝智能硬件）

極越07的車機(jī)芯片則采用了高通驍龍8295P，算力達(dá)到了60TOPS，并且相較于小米的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，極越07車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是基于百度當(dāng)家的文心一言4.0 X Multi-Agent大模型，也被稱作AI語(yǔ)音伙伴“SIMO”，可以像和人對(duì)話一樣，進(jìn)行口語(yǔ)化溝通，也支持粵語(yǔ)的識(shí)別，可以是出行助手幫助規(guī)劃出行行程，也可以和你聊聊車，聊聊生活百科，并且離線狀態(tài)下也可以使用。在平時(shí)駐車等人的時(shí)候，極越07配備了騰訊START云游戲首發(fā)，支持一鍵啟動(dòng)原神等30多款游戲，十足的打發(fā)時(shí)間利器。

（極越07的智能座艙）

通過(guò)機(jī)械硬件水準(zhǔn)、智能駕駛以及智能座艙等三個(gè)方面的對(duì)比分析，可以看出兩款車型總體的產(chǎn)品力都表現(xiàn)不俗，小米SU7的優(yōu)勢(shì)是小米本身豐富的生態(tài)系統(tǒng)，如果你本身就是小米粉的話，小米SU7可以實(shí)現(xiàn)更加流暢的和小米設(shè)備之間的互聯(lián)。而極越07的優(yōu)勢(shì)則體現(xiàn)在平臺(tái)是來(lái)自吉利的SEA浩瀚高端架構(gòu)，更加成熟，在智能駕駛層面，不分高低配都有同樣的高階體驗(yàn)，純視覺(jué)的方案意味著覆蓋面會(huì)更廣，加上百度在智能語(yǔ)音助手方面的一貫優(yōu)勢(shì)，追求更加成熟穩(wěn)定體驗(yàn)的朋友，極越07會(huì)更適合你。