「現(xiàn)在很多車企并不是卷，而是惡意競爭，低于成本價賣車?！?/p>

「并非汽車產(chǎn)業(yè)不好、電動車不好，而是行業(yè)內(nèi)部內(nèi)卷、存在惡意競爭?！?/p>

「我們根本不相信他們的財務是真實的，靠資本造車，擾亂了我們這么一個好的電動車時代。」

前不久，在央視采訪中的魏建軍又向汽車同行們「開炮」了。

果不其然，「開炮」后的魏建軍受到了意料之中的嘲諷：「消費者買到了便宜車，你憑什么反對？」當然，也有意料之外的另一種聲音：「終于有人站出來說實話了」，「你以為降價是怎么降的？」這類留言的網(wǎng)友也留下了自己的「身份」：車企員工，或者是供應商員工。

如果說如今每家車企都打造 CEO IP，把自家 CEO 培養(yǎng)成面向 KOL；那魏建軍儼然成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者們的 KOL，道出了大家不太敢倒的苦水，揭開了這個行業(yè)「內(nèi)卷」的老底。?

是誰讓魏建軍大倒苦水？怎么就成車圈「嘴替」了？「嘴硬」的魏建軍，能帶動長城么？

魏建軍是誰的「嘴替」？

每當有人站出來反對如今汽車行業(yè)的「內(nèi)卷」時，往往能得到網(wǎng)友的吐槽：卷不過，才反對。

反對過車圈「惡意內(nèi)卷」的人不少，比如吉利的李書福、廣汽的曾慶紅、華晨寶馬的戴鶴軒，以及這次的魏建軍。這個隊伍似乎更加深了大家的「刻板印象」：是不是跟不上新能源內(nèi)卷的步伐，沒吃到蛋糕，所以才反對？

畢竟，2023 年中國汽車銷量首次突破了 3000 萬輛，今年上半年國內(nèi)品牌的市場占有率超過了 56.23%。在形勢一片大好的情況下， 站出來向行業(yè)開炮，多少有點「沒吃到葡萄所以嫌葡萄酸」的感覺。

不過，央視主持人問出的一個問題，多少說出了如今汽車行業(yè)的殘酷：「2023 年豐田的利潤是 2400 億，我們國家所有車企利潤一共 600 多億，為什么我們捆在一起還不到人家的零頭？」

這個問題有點兒扎心，特別是在如今汽車行業(yè)「按著合資打」的風頭下，賺到錢包里的數(shù)字跟如今的局面有點兒相悖。其實不只是豐田，翻一下 2023 年全球幾大汽車集團的財報數(shù)據(jù)，豐田、福特、通用，這些在中國新能源市場被「按著打」的車企，總賬面上都賺的盆滿缽滿。

當然，這是國內(nèi)汽車行業(yè)洗牌的必經(jīng)環(huán)節(jié)，是大家為了實現(xiàn)規(guī)模效應以價換量的陣痛期?！柑濆X只是暫時的，只要銷量上去了，自然能賺錢」，這個前景就像根胡蘿卜，吸引著大家咬著牙、想盡辦法跟進，盡管最終能堅持到最后的贏家注定只有少數(shù)。

這還只是汽車產(chǎn)業(yè)鏈最頂層的主機廠們的境遇，在汽車這個一榮俱榮、一損俱損的復雜產(chǎn)業(yè)鏈之下，供應商們的處境如何，冷暖自知。

都說如今的車企都患上了流量焦慮，更根本上是銷量焦慮，或者說競爭焦慮。其實焦慮的不僅是激烈競爭中的車企，還有那些身處其中的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的打工人們。也難怪很多人質(zhì)疑：「以前，中國的汽車產(chǎn)業(yè)不夠發(fā)達，所以用市場換技術(shù)；如今，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達了，怎么汽車人的日子反而更艱難了呢？」可以說，如今的汽車行業(yè)是把降價留給了消費者，剩下的都得自己消化了。

在這種情況下，老魏對如今汽車行業(yè)「內(nèi)卷」亂象的開炮，自然喚起了這些身處焦慮之中的車圈從業(yè)者們內(nèi)心的共振。

「嘴硬」的魏建軍，帶得動長城么？

「長城汽車（銷量）哪怕跌落前十也不怕?！?/strong>在央視的采訪中，魏建軍除了對行業(yè)開炮，還說了這樣一句話。這句話雖然說的硬氣，但是在網(wǎng)友看來，多少有點兒「嘴硬」的成分。

如果從銷量來看，網(wǎng)友的擔心不無道理。今年上半年，長城汽車賣出了新車 55.5 萬輛，同比增長 6.95%；在國內(nèi)市場以 46.74 萬輛的成績排在第七位。不過如果跟老對手比亞迪和吉利比，這個銷量顯然不算出彩（兩者的銷量分別是 161.3 萬輛和 95.57 萬輛）。如果再考慮新能源車型的占比，長城汽車的新能源車型的銷量占比約 23.38%，跟如今新能源汽車滲透率超過 50%的市場基準線相比，新能源轉(zhuǎn)型的步伐實在算不上快。

不過，如果換個維度，看一下各家的「賺錢」能力，那好像能理解魏建軍的「嘴硬」了：2024 年上半年，長城凈利潤率 7.7%，僅次于吉利的 9.9%，高于凈利潤率 4.5%的比亞迪。這三家，也是國內(nèi)主要車企中賺錢能力最能打的三家。

（圖片來源：見水?。?/p>

如果再細一點兒，看看每輛車能賺多少錢，那長城是國內(nèi)汽車品牌中單車利潤最高的一家。???????????????

賺錢的能力，意味著車企能夠繼續(xù)留在牌桌上的能力，以及未來投入到產(chǎn)品和研發(fā)上的能力。

當然，如果空有賺錢能力，顯然無法支撐一家車企。一家想要走下去的車企，產(chǎn)品、技術(shù)、故事，缺一不可。或者說，得給大家提供點兒品牌獨有的情緒價值。

今年年初，跟很多匆忙沖進直播間的車企 CEO 們一樣，一直隱身幕后的魏建軍也被推到了臺前，開始了直播、站臺、CEO 下場宣傳的道路。不同于雷軍的「爽文男主照進現(xiàn)實」路線，也不同于李斌的親民路線，魏建軍的風格則是維護汽車行業(yè)規(guī)則的「耿直」路線：比如，拒絕周鴻祎試駕、直斥友商產(chǎn)品的質(zhì)量問題，對行業(yè)亂象直接開炮。

如果說，當汽車產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者們的「嘴替」能受到不少同行們的認同，那走耿直路線能收獲多少消費者的認可？這些認可中又有多少能轉(zhuǎn)化成銷量呢？

最后

如今的汽車行業(yè)要競爭到什么程度為止？

馬斯克說，「未來全球定價的前十家車企，特斯拉排第一，余下九名都是中國車企?！?/p>

雷軍說，「干不到全球銷量前五可能就生存不下去?！?/p>

何小鵬說，「未來十年主流汽車品牌將剩七家。」

不論他們誰的推測是正確答案，作為消費者希望最終在競爭中勝出的車企，不會是劣幣驅(qū)逐良幣的結(jié)果。這也許就是不少人會愿意站在價格戰(zhàn)的對立面、認同魏建軍的原因。畢竟只有不斷地有人站出來揭開「內(nèi)卷」的老底，汽車行業(yè)的競爭才會逐漸變得有序。????

本文作者：米其林