財政部公布的數(shù)據(jù)不容樂觀。

今年的1~7月，我國的財政總收入與經(jīng)濟增長反向而行，居然出現(xiàn)了同比下跌8.3%的現(xiàn)象。

其中稅收下降5.4%，政府性基金下降31.4%。

這跟想象的不同。

現(xiàn)在看來，房地產(chǎn)市場的不景氣正在影響各行各業(yè)。

過去總有人說，只要房價下降，各行各業(yè)都會煥發(fā)活力，消費也會得到提振。

真正的現(xiàn)實是，過去，國家機器的運轉成本主要由購房家庭承擔。然而，現(xiàn)在購房者減少，房地產(chǎn)已經(jīng)無法再成為主要的經(jīng)濟支柱。因此，國家運轉的成本將會轉移到所有行業(yè)。

過去許多地方進行了過度的城投建設，修建了大量沒有實際價值的城投項目。

而這兩年房地產(chǎn)市場不景氣，地方政府難以通過土地財政獲取收入。為了避免城投債務導致地方信用破產(chǎn)，只能通過各種方式創(chuàng)收。

不久前，高速公路收費滿30年轉為免費的規(guī)定剛剛被推翻。而現(xiàn)在，越來越多地方的國道重新建起了收費站，已經(jīng)執(zhí)行多年的國道免費也要陸續(xù)被取消了。

這到底是什么呢？

老一輩的朋友應該記得，以前國內(nèi)的國道設有收費站，車輛通過時需要繳費，但隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，這一政策被取消了，從那時起，只有高速公路需要收費。

近期，國內(nèi)多個地區(qū)的國道開始重新批準收費。例如，8月26日，山東省批準在“濟南黃河大橋”設立收費站，收費期限為25年。據(jù)悉，濟南黃河大橋位于國道104線上，是一條標準的國道。

不止如此，根據(jù)機構統(tǒng)計，從2021年至今，國內(nèi)已至少批準了10個國道收費站項目，涉及安徽省、陜西省、湖北省等8個省份。

按以前的規(guī)定，國內(nèi)高速公路的經(jīng)營性收費時間不得超過30年，隨著這個期限的臨近，大量高速公路本應免費開放。

但現(xiàn)在，高速公路的收費時間被延長，理由是高昂的養(yǎng)護成本需要通過收費來保障道路的安全使用。

那么國道收費也是這個理由嗎？

其實，之前看似取消了國道收費，但實際上并沒有完全取消。2009年起，車主通過繳交成品油稅的方式，實際上是國家上交了養(yǎng)路費。

也就是說維護費用一直都在收取，現(xiàn)在又恢復國道收費，那就存在重復收費的嫌疑。

這只能說，財政確實越來越緊張了。

更讓人擔心的是，這可能只是開始。

現(xiàn)在多地出現(xiàn)了水費，電費，燃氣費等價格的上漲。

由于過去很多項目可以從財政獲得補貼，而現(xiàn)在補貼力度減小，甚至取消，因此過去免費的項目，現(xiàn)在轉為收費，過去低收費的項目未來大幅度漲價，或許會變成常態(tài)。

這可能僅僅是個開始。

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