為了坪地朋友們的快樂出行

給大家?guī)砹俗钚孪ⅲ?/p>

3號線四期（東延）

? 高標(biāo)準(zhǔn)通過項目工程驗收！?

通過全線項目工程驗收

8月26日，3號線四期項目工程驗收的帷幕在新生站拉開，驗收范圍包含7座車站、7個區(qū)間、1個停車場和1條出入線，對土建裝修、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等進(jìn)行了細(xì)致的檢查與測試，站內(nèi)實體工程全部完成，系統(tǒng)測試狀態(tài)良好。

這意味著地鐵3號線四期（東延）

全線項目工程驗收順利通過

標(biāo)志著3號線四期工程

正式進(jìn)入空載試運行階段

試運行和初期運營有啥不同？

乘客能買票上車體驗嗎？

試運行和初期運營有什么區(qū)別？

• 試運行是列車在空載狀態(tài)下進(jìn)行的各種測試，通常不少于三個月，以確保線路和設(shè)備的安全可靠性，是軌道交通開通之前的重要階段，為接下來的初期運營做準(zhǔn)備。
• 初期運營則是指在所有設(shè)施設(shè)備驗收合格，整體系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性經(jīng)過試運行檢驗合格后，進(jìn)行的載客運營活動，乘客可以購票乘車
• 兩者都是軌道交通項目從建設(shè)到運營過程中不可或缺的環(huán)節(jié)，共同確保了軌道交通線路能夠安全、順利地服務(wù)于大家。

提升工程品質(zhì)

營造舒適乘車環(huán)境

地鐵3號線四期

是深圳市首個使用

裝配式實施車站主體的線路

01 坪西站

是建設(shè)單位自主研發(fā)的國內(nèi)首個內(nèi)支撐體系下半剛性連接全預(yù)制裝配式車站。

車站主體結(jié)構(gòu)裝配率達(dá)到73%，裝配段采用智能化施工裝備拼裝，具有安全性高、拼裝高效、干式便捷連接、機(jī)械化程度高等特點。

02 梨園站

高架梨園站利用半導(dǎo)體界面的光生伏特效應(yīng)，將光能直接轉(zhuǎn)化為電能。

光伏發(fā)電系統(tǒng)所產(chǎn)生的電能供給車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站所有低壓用電負(fù)荷，當(dāng)發(fā)電量不夠或不能發(fā)電時由供電系統(tǒng)補(bǔ)充，預(yù)計可提供車站用電的18.75%電能，促進(jìn)再生能源使用，實現(xiàn)節(jié)能減排。

03 高架段

采用新式一體化聲屏障，兼顧美觀、易檢修、方便安裝等優(yōu)點，工廠化預(yù)制（定制、切割、焊接）極大減少現(xiàn)場連接件，實現(xiàn)模塊化、批量產(chǎn)品，保證了施工質(zhì)量，可實現(xiàn)良好的景觀設(shè)計效果。

連接件采用全部外露，可通過目測判斷聲屏障系統(tǒng)的可靠性及安全性，方便后期運營檢修。

04車站公共區(qū)

裝修設(shè)計各具風(fēng)格，站廳層兩側(cè)天、地、墻裝修面層，打造“一縫到頂，一縫到底”裝修效果，徹底實現(xiàn)裝修“條平、線直、縫齊”完美結(jié)合。

3號線四期（東延）

將有效緩解坪地片區(qū)的交通壓力

3號線四期（東延）線路起自既有運營的3號線終點站雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設(shè)，終至坪地六聯(lián)站。

線路全長約9.28km，包含7站7區(qū)間 ，除梨園站為高架站，其余為地下站。其中，換乘站1座，新建坪地停車場1座。

▲3號線東延線路示意圖

（站名以實際運營為準(zhǔn)）

其中，除了梨園站為高架站外，其余均為地下站，這一設(shè)計旨在更好地融入城市景觀，減少對地面交通的干擾。

截至目前，全線各工程進(jìn)度：全線土建主體結(jié)構(gòu)全部完工；七座車站附屬結(jié)構(gòu)完成100%；軌道工程已全部完成；全線35kV及400V已全部電通，接觸軌已送電，系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)調(diào)完成98%；車站公共區(qū)及附屬出入口裝修完成99%；坪地停車場及綜合樓已完成消防驗收；項目已完成單位工程驗收、項目工程驗收，進(jìn)入試運行階段。

3號線四期（東延）建成后

將連接起現(xiàn)有的3號線雙龍站

進(jìn)一步提升龍崗東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

加強(qiáng)東部組團(tuán)之間的聯(lián)系