十年熱愛再出發(fā)，小鵬汽車向AI汽車公司轉(zhuǎn)型

10年恍惚，第一批造車新勢(shì)力倒的倒、殘的殘，活得好的屈指可數(shù)。好在“蔚小理”都還活著，不過汽車行業(yè)波譎云詭，“蔚小理”冷暖自知。

今年是蔚來和小鵬各自成立10周年。10年來，兩家企業(yè)都還在虧損的邊緣掙扎。晚成立一年的理想汽車，反而踩中風(fēng)口，扶搖直上，成為人人艷羨的新勢(shì)力領(lǐng)頭羊。

不過，蔚來和小鵬也不是“一根筋”，也懂得放棄執(zhí)念，應(yīng)時(shí)而變，紛紛推出中低端品牌，以期擺脫“賣一輛虧一輛”的無盡循環(huán)。蔚來推出樂道——首款車型樂道L60，小鵬推出MONA（子系列）——首款車型M03。從目前看，兩款新車市場(chǎng)反響都還不錯(cuò)，這或可給焦頭爛額的李斌與何小鵬帶來暫時(shí)的安慰和喘息。

下一個(gè)10年，小鵬汽車死磕AI

8月27日，小鵬汽車舉辦“小鵬10年熱愛之夜及暨小鵬MONA M03上市發(fā)布會(huì)”，宣布小鵬汽車“由軟件定義汽車升級(jí)到AI定義汽車”，未來10年將向AI汽車公司轉(zhuǎn)型。

智能化之上，小鵬重新給自己錨定了標(biāo)簽，不得不佩服何小鵬的敏銳嗅覺。

發(fā)布會(huì)之前，小鵬也充分展示了自己的車圈好人緣，小米雷軍、蔚來李斌、華為余承東、廣汽曾慶洪、長(zhǎng)安朱華榮等，紛紛為小鵬送上祝福；此外，還有嵐圖汽車、深藍(lán)汽車等車企為小鵬打call。

過去10年，小鵬在智能化領(lǐng)域取得了不少行業(yè)矚目的成就，如全球首個(gè)推出激光雷達(dá)量產(chǎn)智能汽車、中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛、行業(yè)首個(gè)全量發(fā)布無圖城市導(dǎo)航輔助駕駛能力等等。

但在智能化難分高下，且日漸大眾化的當(dāng)下，小鵬的“智能”標(biāo)簽銳度不再，要想重新獲得消費(fèi)者的鮮明感知，賦能產(chǎn)品差異化價(jià)值，尋找新的標(biāo)簽成為當(dāng)務(wù)之急。

當(dāng)前，AI大模型上車成為行業(yè)熱點(diǎn)，但將AI作為品牌核心戰(zhàn)略的車企卻幾乎沒有。因此小鵬瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，先下手為強(qiáng)——實(shí)際上，AI也并未脫離小鵬智能化的戰(zhàn)略，而是智能化的再升級(jí)。

其實(shí)，遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉，早就在去年宣布自己是一家AI（人工智能）及機(jī)器人公司。不過，礙于特斯拉自動(dòng)駕駛暫未全面開放，且人型機(jī)器人尚在研發(fā)階段，因此社會(huì)感知并不強(qiáng)。不過，即便特斯拉已有“先見之明”，也不影響小鵬定位“AI汽車”。因?yàn)樵谥袊?guó)，小鵬還是獨(dú)一份兒的。

既然要轉(zhuǎn)型，僅有概念還不夠，必須要有體系做支撐。發(fā)布會(huì)上，何小鵬首次對(duì)外披露了小鵬AI體系，即以大算力芯片、AI大模型為底座，以小鵬AI汽車為主干，以AI機(jī)器人和飛行汽車為重要分支。

在大算力芯片上，小鵬拿出了全球首顆可同時(shí)應(yīng)用在機(jī)器人、AI汽車、飛行汽車上芯片——“小鵬圖靈”。據(jù)介紹，該芯片擁有兩個(gè)獨(dú)立圖像ISP，一顆圖靈芯片可媲美當(dāng)前3顆主流智能駕駛芯片。

基于端到端大模型，小鵬還發(fā)布了為端到端而生的全新一代“AI鷹眼視覺方案”，對(duì)視覺信息的利用效率比上一代提升8倍，可實(shí)現(xiàn)與激光雷達(dá)方案同等的智駕體驗(yàn)。

據(jù)悉，今年四季度，小鵬P7+將成為搭載“AI鷹眼視覺方案”的首個(gè)車型，后續(xù)還將實(shí)現(xiàn)在MONA系列及其他車型上的搭載。

AI機(jī)器人和飛行汽車方面，何小鵬宣布，小鵬第二代人形機(jī)器人將在“1024科技日”亮相，“陸地航母”將在今年四季度正式開啟預(yù)售。

屆時(shí)，小鵬將會(huì)拿出怎樣的顛覆用戶認(rèn)知的AI產(chǎn)品與解決方案，我們不妨期待一下。

10年跌跌撞撞，小鵬汽車走出死循環(huán)

過去10年，小鵬一路跌跌撞撞，走得異常辛苦。尤其過去幾年，小鵬面臨內(nèi)外部困境，市場(chǎng)銷量不濟(jì)，內(nèi)部各種動(dòng)蕩，組織架構(gòu)、決策機(jī)制以及營(yíng)銷體系等，都存在不少短板。

而自從原長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英加盟之后，小鵬便開啟了一系列組織變革。比如調(diào)整內(nèi)部組織架構(gòu)，對(duì)營(yíng)銷體系進(jìn)行手術(shù)，由直營(yíng)模式全面轉(zhuǎn)向經(jīng)銷商模式等等。經(jīng)過一系列操作，小鵬汽車的戰(zhàn)斗力逐步增強(qiáng)，應(yīng)變能力和靈活性也得到極大提升。陣痛期過后，小鵬開始展現(xiàn)出勃勃生機(jī)。

第二季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車第二季度營(yíng)收達(dá)81.1億元，同比增長(zhǎng)60.2%；毛利率提升至14%，同比提升17.9%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)季度增長(zhǎng)。

其中，汽車毛利率為6.4%，而2023年同期為-8.6%。盡管凈利潤(rùn)仍為負(fù)數(shù)，但由去年同期的虧損28億，大幅降低至虧損12.8億，且較上一季度的凈虧損14.1億元，有所收窄。

這意味著，小鵬汽車正在逐步走出泥沼，實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，或指日可待。

過去，小鵬幾乎每一款車都有爆相，小鵬G9、G6、P7、X9等等，然而最后都變成了“出道即巔峰”，此后一路下行，遺憾收?qǐng)觥?/p>

當(dāng)然，影響因素是多方面的。不過，從中也可以看出，小鵬的產(chǎn)品定義能力是完全過關(guān)的，智駕水平也有目共睹，否則不會(huì)引來大眾的登門談合作。

隨著營(yíng)銷能力和組織管理能力得到極大提升，小鵬的短板正在不斷被補(bǔ)齊，而銷量走高便是可以預(yù)期的了。

財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車二季度總交付3.02萬輛，同比增加30.2%；上半年交付5.2萬輛，同比增長(zhǎng)25.6%；展望三季度，小鵬汽車預(yù)期總交付量為4.1萬-4.5萬輛，同比增加2.5%-12.5%；總營(yíng)收91億元-98億元人民幣，同比增加6.7%-14.9%。

這樣樂觀的預(yù)估，不全是拍腦袋，而很可能是小鵬的自信。

本次正式上市的小鵬MONA 03，無論從產(chǎn)品力，還是性價(jià)比方面看，均賣相十足。最低11.98萬元的起售價(jià)，也堪稱驚喜，打破了不少人預(yù)估15萬左右的心理預(yù)期。上市1小時(shí)大定破萬，便充分說明了消費(fèi)者的認(rèn)可。

不限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小鵬同樣把目標(biāo)放到了全球市場(chǎng)。

當(dāng)前，面對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境，以及有志于成為全球化品牌的雄心壯志，開展國(guó)際化業(yè)務(wù)，尋求海外市場(chǎng)的發(fā)展，成為車企的普遍共識(shí)，小鵬也不例外。

早在今年3月，小鵬汽車就宣布將在泰國(guó)、新加坡和馬來西亞三國(guó)推出小鵬G6的右舵版本，并于今年第三季度開始交付。

今年二季度，小鵬汽車在中國(guó)純電品牌的中高端車型出口銷量（售價(jià)在三萬美元以上的銷量）排名第一，海外銷量的貢獻(xiàn)首次超過10%。此外，小鵬G9成為挪威、丹麥、以色列銷量排名第一的中大型純電SUV。未來，小鵬汽車還計(jì)劃進(jìn)入澳大利亞、新西蘭、英國(guó)和愛爾蘭市場(chǎng)。

考慮到近期歐盟擬對(duì)中國(guó)進(jìn)口純電車征收反補(bǔ)貼稅的政策草案，小鵬汽車正尋求在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在歐洲建立一座大型數(shù)據(jù)中心，以便在歐洲市場(chǎng)打響小鵬“智能汽車”的名號(hào)。

在國(guó)際市場(chǎng)的投入和長(zhǎng)線布局，不僅成為小鵬汽車銷量和盈利增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，更將為小鵬未來的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

發(fā)布會(huì)上，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)和小鵬汽車未來10年的發(fā)展，何小鵬給出了三大“預(yù)判”：

①未來10年中國(guó)汽車主流品牌將剩下7家

②未來10年年銷100萬臺(tái)AI汽車

③未來10年小鵬汽車一半銷量來自海外

判斷準(zhǔn)確與否，自有時(shí)間會(huì)給出答案。

結(jié)語(yǔ)：

最近，比亞迪高級(jí)副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)、智駕總負(fù)責(zé)人楊冬生在媒體采訪中，談到一個(gè)觀點(diǎn)，他認(rèn)為：高階智駕不只是用在20萬元以上的車，將來10萬元以下的車型都應(yīng)該有。

沒想到，話剛說完，小鵬MONA 03便實(shí)現(xiàn)了高階智駕方案在20萬以內(nèi)車型上的唯一搭載（該版本將于2025年春節(jié)后開啟交付）。

并且，楊冬生還談到，AI賦能方方面面的行業(yè)，遠(yuǎn)不止智能駕駛。AI大勢(shì)，已經(jīng)是不可逆、不可抗拒的，比亞迪也很重視吸納AI人才。

由此來看，小鵬對(duì)AI的判斷還是很準(zhǔn)確，定位“AI汽車”，可謂牢牢占據(jù)了心智標(biāo)簽。

作為新10年的開山之作，小鵬MONA M03號(hào)稱全面對(duì)標(biāo)20萬以上車型進(jìn)行開發(fā)，在外造型、內(nèi)飾、智駕、智艙等方面均實(shí)現(xiàn)同級(jí)最優(yōu)。

不過，如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各家車企反應(yīng)也都很快。尤其是軟件層面的迭代，比過去要來得更快。小鵬MONA M03能保持領(lǐng)先多久，有多少后勁，恐怕還需要時(shí)間來檢驗(yàn)。

隨著9月份，小鵬MONA M03開啟交付，小鵬汽車或?qū)⒂瓉韽?qiáng)產(chǎn)品周期。

能否帶動(dòng)小鵬汽車實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，向著實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)大踏步前進(jìn)，我們不妨拭目以待。