8月25日，華為與北汽聯(lián)合打造的享界汽車發(fā)布緊急聲明稱，已關(guān)注到自媒體在公共道路對(duì)享界S9進(jìn)行高速飛坡“測(cè)試”，稱車輛飛坡后“無法保持直線行駛，整車偏向一邊”。

享界汽車稱：

根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)，并結(jié)合視頻畫面分析，此次“測(cè)試”（評(píng)測(cè)視頻29:14-29:19）發(fā)生于2024年8月16日12:42左右，車輛行駛速度63km/h。車輪騰空前，電門開度28.8%，方向盤向右轉(zhuǎn)動(dòng)23度，檢測(cè)到同向力矩1.96Nm；隨后，方向盤向左轉(zhuǎn)動(dòng)并回正。

享界汽車指出，此次“測(cè)試”中，駕駛員主動(dòng)干預(yù)，人為向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，隨后向左修正，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)橫擺。相同條件多次復(fù)測(cè)，在駕駛員未主動(dòng)干預(yù)方向盤的情況下，享界S9均能夠保持直線行駛。

享界汽車在公開聲明中說的“飛坡測(cè)試”指的是什么呢？

公開信息顯示，資深車評(píng)人袁啟聰在微博發(fā)布“享界S9，有點(diǎn)失望”的視頻。在該視頻中，袁啟聰認(rèn)為享界S9的避震系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和調(diào)校上有問題，在稍微不平整的路面上行駛，汽車會(huì)出現(xiàn)明顯顛簸現(xiàn)象。尤其以高速飛坡時(shí)，享界S9無法保持直線行駛，整車偏向一邊。

隨后袁啟聰?shù)倪@一視頻引發(fā)了大量關(guān)注和轉(zhuǎn)發(fā)，引發(fā)業(yè)界爭(zhēng)論。隨后有博主找到了袁啟聰視頻中的“飛坡”，并紛紛前往測(cè)試，測(cè)試結(jié)果卻與袁啟聰?shù)臏y(cè)試大相徑庭。

針對(duì)這一聲明，涉事博主袁啟聰于當(dāng)日傍晚時(shí)分開啟了微博直播，并在微博中播放了之前測(cè)試時(shí)的素材。袁啟聰在直播中稱，確如享界汽車及其他幾位博主做的“復(fù)刻測(cè)試”所呈現(xiàn)的，在駕駛員未主動(dòng)干預(yù)方向盤的情況下，車身姿態(tài)確實(shí)更好，但問題也就出在這里。

袁啟聰稱，之所以發(fā)生人工“干預(yù)”打方向的情況，原因是當(dāng)車身在“飛坡”飛起的時(shí)候，不松電門的情況下，左側(cè)車輪發(fā)生離地，抓地力轉(zhuǎn)移到右前輪上，方向向右，隨后車輛四輪著地，四個(gè)輪胎恢復(fù)正常的抓地力，方向盤向左修正，車身回復(fù)正常。

“所有的車，當(dāng)它的車輪平均（附著力）不同的時(shí)候，它的方向盤是會(huì)做一定的自我修正的，這是方向盤固有的特性”，袁啟聰稱：“這么多數(shù)據(jù)，是不是符合對(duì)一般狀況的了解，你說我黑你，我是百思不得其解”。

“這臺(tái)車懸架的阻尼做的不好，不能好好的把車輪壓在路面”，袁啟聰在分析了享界S9在“飛坡”時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)時(shí)稱：“我覺得這個(gè)車的車身姿態(tài)，以及這個(gè)阻尼的控制懸架是不好的”。

“所以，如果是指出這個(gè)問題，我在解釋了這一堆東西之后，你都覺得我是在故意黑你的話，我鄭重邀請(qǐng)享界汽車起訴我”，袁啟聰在直播中稱。

汽車記錄者注意到，袁啟聰這一時(shí)長約1小時(shí)的直播，到結(jié)束時(shí)，觀看量達(dá)116.3萬。隨后，袁啟聰發(fā)微博稱他的直播回放因?yàn)楸欢嗳送对V，被平臺(tái)下架。

“我回應(yīng)享界說明的直播，全部都是講事實(shí)，講道理的直播”，袁啟聰辯解道。

更早些時(shí)候，袁啟聰發(fā)微博稱：“我記得北汽已經(jīng)專門為我開通過法務(wù)部微博的了，原因是，我批評(píng)極狐的剎車規(guī)格不行，剎車規(guī)格和宣傳的高性能完全不匹配，有安全隱患”。

袁啟聰這里說的極狐事件又是什么事呢？公開資料顯示，2023年6月17日，賬號(hào)名為“袁啟聰”的抖音賬號(hào)的視頻中，袁先生稱極狐阿爾法汽車“智能語音喚醒、高階輔助駕駛功能”存在問題，并在視頻中對(duì)極狐汽車及極狐車主進(jìn)行侮辱，稱極狐汽車“爛”、“差”、“罵爆”，并且稱買極狐汽車的用戶“有病”等。另外，2023年6月18日，在刪除了抖音視頻后，袁先生又在賬號(hào)名為“袁啟聰”的微博賬戶發(fā)布文章，稱極狐HI汽車剎車存在“缺陷”。

為此，極狐汽車開通了法務(wù)部微博，公開發(fā)表的第一篇博文是《告知函》，遞交的對(duì)象是知名車評(píng)人“袁啟聰”。

ARCFOX極狐法務(wù)部表示：“我司作為一家用戶型企業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，一直重視客戶體驗(yàn)和反饋，駕駛安全和產(chǎn)品質(zhì)量一直是我們品牌追求的原則，極狐汽車是嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的合格產(chǎn)品。袁先生作為資深車評(píng)人，先是在未登錄的情況下評(píng)論極狐智能車機(jī)功能，后又在未經(jīng)過嚴(yán)格檢測(cè)的情況下，僅通過照片對(duì)比等方式，誹謗極狐HI汽車的剎車存在“缺陷”，有失專業(yè)水準(zhǔn)及客觀立場(chǎng)，造成并引導(dǎo)觀眾和消費(fèi)者對(duì)極狐汽車的誤解，袁先生的文章及視頻已經(jīng)超出了言論自由和社會(huì)監(jiān)督的合理范疇，已對(duì)我司聲譽(yù)及品牌形象造成了嚴(yán)重?fù)p害?！?/p>

公開資料顯示，極狐汽車、享界汽車均來自北汽集團(tuán)，并且均與華為關(guān)系密切。

今年8月6日，華為與北汽聯(lián)合打造的鴻蒙智行第三個(gè)品牌享界旗下首款車型享界S9 正式上市，售價(jià)39.98-44.98萬元。享界S9定位中大型豪華轎車，首發(fā)搭載后排零重力座椅、華為途靈平臺(tái)、HUAWEI ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0高階智駕系統(tǒng)等。

8月26日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上透露稱，8月6日上市的享界S9，上市20天大定達(dá)到8000輛。

此次袁啟聰評(píng)享界S9事件，是否會(huì)對(duì)享界S9的銷量產(chǎn)生影響，以及袁啟聰被禁言后，是否還能繼續(xù)從事自媒體車評(píng)人這一職業(yè)呢，我們將持續(xù)關(guān)注。

作為汽車行業(yè)資深前媒體人，我們對(duì)這事的發(fā)展非常關(guān)注，也感覺有些困惑。

一方面是媒體人測(cè)試的手段、工況千奇百怪，千差萬別，甚至包括懂車帝這樣的平臺(tái)級(jí)媒體，也多次被車企指出測(cè)試方法不嚴(yán)謹(jǐn)、不專業(yè)，但這些媒體往往影響力卻巨大；不僅如此，隨著傳統(tǒng)媒體的沒落，自媒體的興起，媒體的邊界越來越模糊，甚至被刻意忽略，有越來越多的自媒體人在用詞上變得非常不嚴(yán)謹(jǐn)，包括前面這位媒體人針對(duì)極狐品牌提到的“爛”“有病”的詞匯，早已脫離了媒體人客觀評(píng)車的范疇，所以，其對(duì)享界S9評(píng)測(cè)，客觀性到底如何，恐很難經(jīng)受住拷問；

其二，在當(dāng)前這個(gè)時(shí)代，車企和媒體人之間關(guān)系已經(jīng)完全變味，跪舔之風(fēng)遠(yuǎn)超以往，好似所有人都已經(jīng)無所謂底線二字一樣；而客觀說真話的人則越來越少，甚至很容易被打成敵對(duì)勢(shì)力而被車企有意冷落甚至直接拉黑，很少有如從前那樣的反復(fù)溝通的機(jī)制，導(dǎo)致車企和媒體人之間真正意義上的溝通實(shí)際上越來越少。

此次袁啟聰事件，當(dāng)事雙方實(shí)際上遠(yuǎn)比其他一些極端案例更克制，這種類型的事件將發(fā)展到何種結(jié)果，相信將會(huì)對(duì)后面車企與媒體關(guān)系的走向發(fā)揮重要的影響。