8月25日，華為與北汽聯(lián)合打造的享界汽車(chē)發(fā)布緊急聲明稱(chēng)，已關(guān)注到自媒體在公共道路對(duì)享界S9進(jìn)行高速飛坡“測(cè)試”，稱(chēng)車(chē)輛飛坡后“無(wú)法保持直線(xiàn)行駛，整車(chē)偏向一邊”。

享界汽車(chē)稱(chēng)：

根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)，并結(jié)合視頻畫(huà)面分析，此次“測(cè)試”（評(píng)測(cè)視頻29:14-29:19）發(fā)生于2024年8月16日12:42左右，車(chē)輛行駛速度63km/h。車(chē)輪騰空前，電門(mén)開(kāi)度28.8%，方向盤(pán)向右轉(zhuǎn)動(dòng)23度，檢測(cè)到同向力矩1.96Nm；隨后，方向盤(pán)向左轉(zhuǎn)動(dòng)并回正。

享界汽車(chē)指出，此次“測(cè)試”中，駕駛員主動(dòng)干預(yù)，人為向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，隨后向左修正，導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)橫擺。相同條件多次復(fù)測(cè)，在駕駛員未主動(dòng)干預(yù)方向盤(pán)的情況下，享界S9均能夠保持直線(xiàn)行駛。

享界汽車(chē)在公開(kāi)聲明中說(shuō)的“飛坡測(cè)試”指的是什么呢？

公開(kāi)信息顯示，資深車(chē)評(píng)人袁啟聰在微博發(fā)布“享界S9，有點(diǎn)失望”的視頻。在該視頻中，袁啟聰認(rèn)為享界S9的避震系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和調(diào)校上有問(wèn)題，在稍微不平整的路面上行駛，汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)明顯顛簸現(xiàn)象。尤其以高速飛坡時(shí)，享界S9無(wú)法保持直線(xiàn)行駛，整車(chē)偏向一邊。

隨后袁啟聰?shù)倪@一視頻引發(fā)了大量關(guān)注和轉(zhuǎn)發(fā)，引發(fā)業(yè)界爭(zhēng)論。隨后有博主找到了袁啟聰視頻中的“飛坡”，并紛紛前往測(cè)試，測(cè)試結(jié)果卻與袁啟聰?shù)臏y(cè)試大相徑庭。

針對(duì)這一聲明，涉事博主袁啟聰于當(dāng)日傍晚時(shí)分開(kāi)啟了微博直播，并在微博中播放了之前測(cè)試時(shí)的素材。袁啟聰在直播中稱(chēng)，確如享界汽車(chē)及其他幾位博主做的“復(fù)刻測(cè)試”所呈現(xiàn)的，在駕駛員未主動(dòng)干預(yù)方向盤(pán)的情況下，車(chē)身姿態(tài)確實(shí)更好，但問(wèn)題也就出在這里。

袁啟聰稱(chēng)，之所以發(fā)生人工“干預(yù)”打方向的情況，原因是當(dāng)車(chē)身在“飛坡”飛起的時(shí)候，不松電門(mén)的情況下，左側(cè)車(chē)輪發(fā)生離地，抓地力轉(zhuǎn)移到右前輪上，方向向右，隨后車(chē)輛四輪著地，四個(gè)輪胎恢復(fù)正常的抓地力，方向盤(pán)向左修正，車(chē)身回復(fù)正常。

“所有的車(chē)，當(dāng)它的車(chē)輪平均（附著力）不同的時(shí)候，它的方向盤(pán)是會(huì)做一定的自我修正的，這是方向盤(pán)固有的特性”，袁啟聰稱(chēng)：“這么多數(shù)據(jù)，是不是符合對(duì)一般狀況的了解，你說(shuō)我黑你，我是百思不得其解”。

“這臺(tái)車(chē)懸架的阻尼做的不好，不能好好的把車(chē)輪壓在路面”，袁啟聰在分析了享界S9在“飛坡”時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)時(shí)稱(chēng)：“我覺(jué)得這個(gè)車(chē)的車(chē)身姿態(tài)，以及這個(gè)阻尼的控制懸架是不好的”。

“所以，如果是指出這個(gè)問(wèn)題，我在解釋了這一堆東西之后，你都覺(jué)得我是在故意黑你的話(huà)，我鄭重邀請(qǐng)享界汽車(chē)起訴我”，袁啟聰在直播中稱(chēng)。

汽車(chē)記錄者注意到，袁啟聰這一時(shí)長(zhǎng)約1小時(shí)的直播，到結(jié)束時(shí)，觀看量達(dá)116.3萬(wàn)。隨后，袁啟聰發(fā)微博稱(chēng)他的直播回放因?yàn)楸欢嗳送对V，被平臺(tái)下架。

“我回應(yīng)享界說(shuō)明的直播，全部都是講事實(shí)，講道理的直播”，袁啟聰辯解道。

更早些時(shí)候，袁啟聰發(fā)微博稱(chēng)：“我記得北汽已經(jīng)專(zhuān)門(mén)為我開(kāi)通過(guò)法務(wù)部微博的了，原因是，我批評(píng)極狐的剎車(chē)規(guī)格不行，剎車(chē)規(guī)格和宣傳的高性能完全不匹配，有安全隱患”。

袁啟聰這里說(shuō)的極狐事件又是什么事呢？公開(kāi)資料顯示，2023年6月17日，賬號(hào)名為“袁啟聰”的抖音賬號(hào)的視頻中，袁先生稱(chēng)極狐阿爾法汽車(chē)“智能語(yǔ)音喚醒、高階輔助駕駛功能”存在問(wèn)題，并在視頻中對(duì)極狐汽車(chē)及極狐車(chē)主進(jìn)行侮辱，稱(chēng)極狐汽車(chē)“爛”、“差”、“罵爆”，并且稱(chēng)買(mǎi)極狐汽車(chē)的用戶(hù)“有病”等。另外，2023年6月18日，在刪除了抖音視頻后，袁先生又在賬號(hào)名為“袁啟聰”的微博賬戶(hù)發(fā)布文章，稱(chēng)極狐HI汽車(chē)剎車(chē)存在“缺陷”。

為此，極狐汽車(chē)開(kāi)通了法務(wù)部微博，公開(kāi)發(fā)表的第一篇博文是《告知函》，遞交的對(duì)象是知名車(chē)評(píng)人“袁啟聰”。

ARCFOX極狐法務(wù)部表示：“我司作為一家用戶(hù)型企業(yè)，堅(jiān)持以用戶(hù)為中心，一直重視客戶(hù)體驗(yàn)和反饋，駕駛安全和產(chǎn)品質(zhì)量一直是我們品牌追求的原則，極狐汽車(chē)是嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的合格產(chǎn)品。袁先生作為資深車(chē)評(píng)人，先是在未登錄的情況下評(píng)論極狐智能車(chē)機(jī)功能，后又在未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)的情況下，僅通過(guò)照片對(duì)比等方式，誹謗極狐HI汽車(chē)的剎車(chē)存在“缺陷”，有失專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)及客觀立場(chǎng)，造成并引導(dǎo)觀眾和消費(fèi)者對(duì)極狐汽車(chē)的誤解，袁先生的文章及視頻已經(jīng)超出了言論自由和社會(huì)監(jiān)督的合理范疇，已對(duì)我司聲譽(yù)及品牌形象造成了嚴(yán)重?fù)p害?！?/p>

公開(kāi)資料顯示，極狐汽車(chē)、享界汽車(chē)均來(lái)自北汽集團(tuán)，并且均與華為關(guān)系密切。

今年8月6日，華為與北汽聯(lián)合打造的鴻蒙智行第三個(gè)品牌享界旗下首款車(chē)型享界S9 正式上市，售價(jià)39.98-44.98萬(wàn)元。享界S9定位中大型豪華轎車(chē)，首發(fā)搭載后排零重力座椅、華為途靈平臺(tái)、HUAWEI ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0高階智駕系統(tǒng)等。

8月26日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上透露稱(chēng)，8月6日上市的享界S9，上市20天大定達(dá)到8000輛。

此次袁啟聰評(píng)享界S9事件，是否會(huì)對(duì)享界S9的銷(xiāo)量產(chǎn)生影響，以及袁啟聰被禁言后，是否還能繼續(xù)從事自媒體車(chē)評(píng)人這一職業(yè)呢，我們將持續(xù)關(guān)注。

作為汽車(chē)行業(yè)資深前媒體人，我們對(duì)這事的發(fā)展非常關(guān)注，也感覺(jué)有些困惑。

一方面是媒體人測(cè)試的手段、工況千奇百怪，千差萬(wàn)別，甚至包括懂車(chē)帝這樣的平臺(tái)級(jí)媒體，也多次被車(chē)企指出測(cè)試方法不嚴(yán)謹(jǐn)、不專(zhuān)業(yè)，但這些媒體往往影響力卻巨大；不僅如此，隨著傳統(tǒng)媒體的沒(méi)落，自媒體的興起，媒體的邊界越來(lái)越模糊，甚至被刻意忽略，有越來(lái)越多的自媒體人在用詞上變得非常不嚴(yán)謹(jǐn)，包括前面這位媒體人針對(duì)極狐品牌提到的“爛”“有病”的詞匯，早已脫離了媒體人客觀評(píng)車(chē)的范疇，所以，其對(duì)享界S9評(píng)測(cè)，客觀性到底如何，恐很難經(jīng)受住拷問(wèn)；

其二，在當(dāng)前這個(gè)時(shí)代，車(chē)企和媒體人之間關(guān)系已經(jīng)完全變味，跪舔之風(fēng)遠(yuǎn)超以往，好似所有人都已經(jīng)無(wú)所謂底線(xiàn)二字一樣；而客觀說(shuō)真話(huà)的人則越來(lái)越少，甚至很容易被打成敵對(duì)勢(shì)力而被車(chē)企有意冷落甚至直接拉黑，很少有如從前那樣的反復(fù)溝通的機(jī)制，導(dǎo)致車(chē)企和媒體人之間真正意義上的溝通實(shí)際上越來(lái)越少。

此次袁啟聰事件，當(dāng)事雙方實(shí)際上遠(yuǎn)比其他一些極端案例更克制，這種類(lèi)型的事件將發(fā)展到何種結(jié)果，相信將會(huì)對(duì)后面車(chē)企與媒體關(guān)系的走向發(fā)揮重要的影響。