自由貿(mào)易和公平競爭乃全球經(jīng)濟繁榮與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動力量，上汽集團堅決反對人為設(shè)置貿(mào)易壁壘，8 月 21 日下午針對歐盟反補貼終裁預(yù)披露緊急發(fā)文闡明立場，呼吁開放對話與合作以實現(xiàn)共贏，同時表示將全力彌補短期業(yè)績影響。

此前中汽協(xié)代表中國汽車行業(yè)發(fā)文，對歐盟舉措表示“強烈不滿，堅決反對”，稱其嚴重歪曲中國電動車產(chǎn)業(yè)事實。 當(dāng)?shù)貢r間 8 月 20 日，歐盟委員會公布對中國進口純電動汽車征收最終反補貼稅決定草案，在收集各方意見后對擬議稅率進行“小幅調(diào)整”。上汽關(guān)稅稅率由 38.1%降至 36.3%，比亞迪由 17.4%降至 17%，吉利由 20%降至 19.3%，特斯拉由 20.8%降至 9%。配合調(diào)查公司稅率上漲至 21.3%，不配合調(diào)查公司降至 36.3%。 大眾、寶馬等合資企業(yè)中國方有資格享受較低關(guān)稅。特斯拉申請重新計算稅率獲成功，歐盟表示其從中國政府獲得補貼較少。

中國堅決反對歐委會為上汽計算的 36.3%補貼率。上汽自反補貼調(diào)查以來，通過多種方式積極抗辯，提供大量文件證據(jù)，但歐委會的認定違背市場原則和貿(mào)易規(guī)則。受海外施壓等影響，上汽銷量短期波動，不過上汽表示將全力回補，其總裁賈健旭稱今年歐洲銷量不會比去年低，且名爵 HEV 產(chǎn)品即將進入歐洲。

中汽協(xié)稱高額反補貼稅給中國企業(yè)在歐經(jīng)營投資帶來極大風(fēng)險，希望歐方營造公平市場環(huán)境。中國商務(wù)部也回應(yīng)稱歐方裁出高額稅率且扭曲調(diào)查結(jié)果，中方已在世界貿(mào)易組織起訴。 特斯拉成最大贏家，其在華生產(chǎn)電動汽車面臨的歐盟進口關(guān)稅僅為 9%，遠低于競爭對手，這將助力其未來在歐盟的銷售。

比亞迪雖被征收高額關(guān)稅但尚未提價，且有能力承受并可增加插電式混合動力汽車出口或在土耳其生產(chǎn)以規(guī)避關(guān)稅。

自 7 月實施臨時關(guān)稅以來，中國汽車制造商在歐洲市場份額有所下降。據(jù)估算，關(guān)稅可能使歐洲從中國的電動汽車進口減少四分之一。7 月份比亞迪和名爵等在歐盟注冊的新電動汽車數(shù)量下降明顯，但總體來看中國品牌市場份額仍在增長，如比亞迪銷量增長緩和了“頹勢”。 中國汽車制造商一直在尋求減輕關(guān)稅影響的方法，建廠是討論較多的選擇，但投資周期長且可能面臨反規(guī)避調(diào)查；提高價格和進行價格承諾協(xié)議談判也是途徑；

此外還可進一步使出口市場多樣化，像哪吒和小鵬在非洲、中東和拉丁美洲拓展市場。歐盟最遲 10 月 30 日將公布最終決定文本，而各方仍在努力爭取更有利的局面。

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