要說(shuō)傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌的代表，那肯定是首推BBA，也就是寶馬奔馳和奧迪。而“豪華品牌”的價(jià)值，除了較為優(yōu)秀的產(chǎn)品力之外，也體現(xiàn)在“品牌附加價(jià)值”上。用大白話來(lái)說(shuō)，就是有不少消費(fèi)者就沖著有面子去買(mǎi)的，所以在過(guò)去，BBA的銷量一直都是在豪華品牌中名列前茅。

只是進(jìn)入汽車(chē)電氣化和智能化時(shí)代之后，BBA這些傳統(tǒng)一線豪華品牌的價(jià)值打法，似乎開(kāi)始變得有些不靈了，所以三家都加快了智能化和電氣化的轉(zhuǎn)型，以迎合消費(fèi)者的需求，這其中變化最快，也是最積極的，就當(dāng)屬奧迪了。

奧迪拿出足夠誠(chéng)意，來(lái)與華為合作

近日，有相關(guān)媒體爆料稱，奧迪正在與華為進(jìn)行接觸，主要內(nèi)容就是給奧迪新車(chē)搭載上華為鴻蒙系統(tǒng)和相關(guān)智駕功能。如果不出意外的話，首款搭載的車(chē)型就是全新的國(guó)產(chǎn)奧迪A5，需要注意的是，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的國(guó)產(chǎn)奧迪A5，并不是目前我們熟悉的現(xiàn)款轎跑車(chē)，而是作為A4L的繼任者。

說(shuō)到A4L，相信大家都很熟了，作為奧迪汽車(chē)國(guó)產(chǎn)的“雙子星”之一，長(zhǎng)期以來(lái)，奧迪的A6L和A4L算是貢獻(xiàn)了奧迪在國(guó)內(nèi)銷量的半壁江山，A4L更是無(wú)數(shù)人入手BBA轎車(chē)的最好選擇，所以?shī)W迪把A4L繼任者A5拿出來(lái)與華為進(jìn)行相關(guān)的合作，其實(shí)還是相當(dāng)富有誠(chéng)意的。

當(dāng)然，奧迪這樣做也是有自己的想法，正如我們上面說(shuō)到的那樣，BBA三家當(dāng)中，奧迪的電氣化和智能化轉(zhuǎn)型步伐其實(shí)是最快的，也推出了多款相關(guān)的純電產(chǎn)品。但奧迪似乎覺(jué)得市場(chǎng)總體對(duì)于奧迪的新能源產(chǎn)品并不感興趣，整體轉(zhuǎn)型進(jìn)度也不如預(yù)期，所以?shī)W迪自己也開(kāi)始想辦法，甚至計(jì)劃推出自己先前壓根不感興趣的插混產(chǎn)品。

針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一汽奧迪總經(jīng)理曾經(jīng)表示過(guò)，未來(lái)2年內(nèi)將要推出超過(guò)20款新車(chē)，這其中不光有燃油，還有純電和插混產(chǎn)品，如此高頻地推出新品，想在短時(shí)間內(nèi)解決車(chē)機(jī)和智能化方面的問(wèn)題，純粹靠自研肯定是不現(xiàn)實(shí)的，所以與華為合作，恐怕才是擺在奧迪面前最好的選擇。

智能化轉(zhuǎn)型，對(duì)于傳統(tǒng)品牌已經(jīng)刻不容緩

可能有人會(huì)疑問(wèn)，車(chē)機(jī)數(shù)據(jù)和智能化接口這么重要的東西，奧迪真可以毫無(wú)保留地開(kāi)放給華為？其實(shí)對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，早些年國(guó)內(nèi)的某車(chē)企高管也曾經(jīng)提出過(guò)類似的疑問(wèn)，甚至也說(shuō)出不想把自己的靈魂交給對(duì)方的話。

但事實(shí)就是，過(guò)去這些年有越來(lái)越多的車(chē)企都選擇和華為合作，華為最開(kāi)始與賽力斯合作，直接讓問(wèn)界成為新能源領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的品牌，剛剛上市的長(zhǎng)安深藍(lán)S07采用了華為的智駕系統(tǒng)，改善了詬病已久的缺點(diǎn)，嵐圖夢(mèng)想家華為智駕版也要來(lái)了，就連車(chē)圈人氣頗高的比亞迪，旗下子品牌新車(chē)方程豹豹8，傳聞也將搭載華為智駕。

這些例子都充分說(shuō)明了，華為與車(chē)企合作之后的成果，所以還是那句話，與華為合作不一定是把靈魂交給對(duì)方，但沒(méi)有靈魂在如今的汽車(chē)市場(chǎng)可能很難存活下去。可能有人會(huì)說(shuō)，不就是冰箱彩電大沙發(fā)嗎？但如今的年輕消費(fèi)者就是對(duì)這些買(mǎi)賬，就是有較強(qiáng)的產(chǎn)品新鮮感，也把智駕放到了動(dòng)力、空間、外觀設(shè)計(jì)等同樣重要的選購(gòu)清單里。

就市場(chǎng)層面來(lái)看，整個(gè)7月份中，廣汽豐田豐田、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等等，銷量都下跌明顯，基本都超過(guò)了20%以上，上汽通用和東風(fēng)本田更加夸張，二者的跌幅更是超過(guò)了50%，BBA或許還能靠著品牌價(jià)值維持住一定的銷量，但是傳統(tǒng)合資品牌的品牌價(jià)值以及相關(guān)的號(hào)召力，正在一步步被瓦解和重建。

所以有了這些前車(chē)之鑒，華為和奧迪的合作就順理成章了，如果兩者和合作可以順利落地，那么奧迪的車(chē)機(jī)和智駕水平將會(huì)一夜之間提升到目前的第一梯隊(duì)，屆時(shí)推出的新能源產(chǎn)品，或許就再也不會(huì)有消費(fèi)者來(lái)調(diào)侃BBA是新能源雜牌車(chē)了，這對(duì)于奧迪，無(wú)疑是見(jiàn)效最快的智能化解決方案。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，同樣是好處多多，在此前與華為合作多數(shù)為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商，奧迪還是第一個(gè)與華為在智能化方面合作的海外品牌，甚至還是第一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌，這絕對(duì)是意義非凡的，這說(shuō)明了主流的傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始接受華為的技術(shù)和合作方案，有了奧迪這個(gè)開(kāi)頭，相信未來(lái)就一定會(huì)有更多的海外廠商與華為進(jìn)行合作，華為想做新能源時(shí)代博世的想法，說(shuō)不定還真能成。

當(dāng)然，這對(duì)于部分國(guó)產(chǎn)車(chē)企來(lái)說(shuō)，或許不見(jiàn)得是什么好事，畢竟如今大部分的國(guó)產(chǎn)車(chē)企對(duì)于合資品牌的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)還是智能化方面的，如果合資品牌在這方面追上來(lái)了，那國(guó)產(chǎn)車(chē)企們的優(yōu)勢(shì)就小了很多，所以國(guó)產(chǎn)車(chē)企們加緊研發(fā)全新的技術(shù)，才是硬道理，在如今這個(gè)內(nèi)卷的市場(chǎng)里，友商們可不會(huì)停下追趕的腳步。