前不久，一位網(wǎng)友把自己好友的輪轂輕量化改裝思路發(fā)到了網(wǎng)上，但他的這位好友思路非常清奇，他不是想著花錢上鍛造，而是準(zhǔn)備把原廠輪轂的部分輪輻鋸掉。沒錯，是自己把輪轂的輪輻鋸掉。

起初看到這位改裝仙人的想法時，我們都覺得他只是開個玩笑，實際上不會這么做，但看到下面的改裝圖片時，我們才意識到這位改裝仙人是認(rèn)真的。

正如這位改裝仙人所說，他真的把輪轂上一些比較細(xì)的輪輻鋸掉了，可見，他天真的認(rèn)為廠商這么設(shè)計是多余的。

雖然大腦思維稍微正常的人都不會效仿這位仙人的做法，但就怕有些不正常的人也來抄這位仙人的作業(yè)，所以下面我們要好好聊聊輪轂設(shè)計的事。

改裝仙人的做法不可取

輪轂上的細(xì)節(jié)，沒有一個是多余的

汽車輪轂受力大概分為徑向、側(cè)向、彎曲力三種，徑向力就是指車身的重量垂直壓在輪轂上，側(cè)向力就是指轉(zhuǎn)彎的時候離心力作用在輪轂上，彎曲力就是半軸的扭矩使輪轂發(fā)生彎曲扭轉(zhuǎn)。

在設(shè)計輪轂的時候，工程師們當(dāng)然希望輪轂厚度、材料重量越小越好，但是這些參數(shù)也跟輪轂強(qiáng)度、壽命息息相關(guān)，因此工程師要花很大的精力去仿真測試，看看輪轂?zāi)膫�地方受力過大，有可能導(dǎo)致變形或者開裂，最后得出一個重量、成本、性能都符合要求的方案。

在輪轂正式量產(chǎn)之前，它還需要滿足國標(biāo)要求，進(jìn)行動態(tài)彎曲疲勞試驗、動態(tài)徑向疲勞試驗。動態(tài)彎曲疲勞試驗原理很簡單，就是用夾具夾住輪轂外側(cè)，然后在輪轂安裝孔下面裝一根鐵柱，并且前后左右360°晃動鐵柱。

對于鋁合金輪轂來說，這個測試至少要進(jìn)行10萬次，如果輪轂沒有出現(xiàn)裂紋，或者變形量小于10%，那就符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

除了彎曲試驗外，輪轂還要裝上輪胎在轉(zhuǎn)鼓上進(jìn)行動態(tài)徑向疲勞測試，并且要給輪轂施加相應(yīng)的載荷，也就是把輪轂用力壓在轉(zhuǎn)鼓上旋轉(zhuǎn)。

按照國標(biāo)要求，動態(tài)徑向疲勞測試至少要測100萬次，也就是在轉(zhuǎn)鼓上轉(zhuǎn)100萬圈，如果把標(biāo)準(zhǔn)提高，也就是增加輪轂的載荷，可以只測50萬次。測試完成后輪轂沒有變形和開裂，那就滿足要求。

不難看出，原廠輪轂細(xì)節(jié)設(shè)計絕不是改裝仙人所說的有意為之，它的每個設(shè)計都是經(jīng)過測試驗證的，而且只有這么設(shè)計才能兼顧重量、成本、性能。但只要改動一個細(xì)節(jié)，那各項性能就無法保證了。

由正規(guī)廠商設(shè)計，并且經(jīng)過國標(biāo)等嚴(yán)格測試驗證過的輪轂，沒有一個細(xì)節(jié)設(shè)計是多余的。如果有更多人效仿改裝仙人的做法，自己切割原廠輪轂，年檢免上線檢測這件事恐怕在以后就需要重新討論了！