大眾的黃金動(dòng)力組合就是TSI+DSG了，TSI是指缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，DSG是指大眾自主的雙離合變速器，中國(guó)市場(chǎng)的DSG分為了干式和濕式兩種。

一般來說，標(biāo)號(hào)為280Tsi（1.4T）采用的就干式雙離合，例如1.4T的邁騰、帕薩特、朗逸、速騰等等。受限于成本原因，往往采用干式雙離合。

而更高一級(jí)別的車型，比如邁騰都380Tsi（2.0T）采用的是濕式雙離合。

這種離合器的好處就是使用的平順性更好，而且耐久度和穩(wěn)定性也更佳。但受限于成本，只能在較高一級(jí)別的車型中應(yīng)用。例如邁騰、帕薩、cc的380tsi(2.0t）車型。

一、在解釋干式、濕式雙離合之前，先了解一下雙離合和普通AT變速器的區(qū)別：

普通的AT變速器，就是將檔位依次設(shè)置在相鄰的行星齒輪上，當(dāng)接收到ECU發(fā)出的換擋指令后，由換擋閥控制不同檔位的分離和結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋的功能。

而雙離合變速器的工作方式顯然要更高級(jí)一點(diǎn)：

雙離合有顧名思義是指變速器機(jī)構(gòu)中包含兩個(gè)離合器，分為奇數(shù)檔位離合器1和偶數(shù)檔位離合器2。奇數(shù)檔位包含1,3,5檔；偶數(shù)包括2,4,6檔。這種排列的好處就是大大縮短了換擋的時(shí)間，例如當(dāng)檔位處于3檔時(shí)，2和4檔就已經(jīng)就位，當(dāng)ECU發(fā)出換擋指令后，由另一個(gè)離合器直接承擔(dān)換擋任務(wù)，節(jié)省了單個(gè)離合器工作時(shí)先分離后結(jié)合的時(shí)間，在分離的同時(shí)完成結(jié)合。

二、為什么會(huì)有干式和濕式之分，干式有什么不好呢？

其實(shí)干式和濕式，是指離合器片工作環(huán)境的不同。先說干式雙離合，干式雙離合的離合片是直接置于空氣中，由齒輪嚙合直接進(jìn)行傳動(dòng)的。這種結(jié)合方式的好處是傳動(dòng)效率高。但是缺點(diǎn)也很明顯，就是太容易發(fā)熱，而且離合器如果長(zhǎng)期工作在低速和半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，會(huì)大大減少其使用壽命，這也就是許多大眾車主吐槽干式雙離合的原因了。

濕式雙離合就針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行了優(yōu)化，離合片的工作環(huán)境在油液中，由油液承擔(dān)一部分的傳動(dòng)。由于油液具有潤(rùn)滑和吸收熱量的雙重作用，所以濕式離合器在應(yīng)對(duì)低速工況和頻繁起步時(shí)可以表現(xiàn)得更從容。但是由于油液也存在一定的阻力，所以這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)就是傳動(dòng)效率略低，但無論是散熱性、平順性還是使用穩(wěn)定性，濕式都要比干式好。

好馬還得好草料，濕式雙離合的制造成本和使用成本都要比干式高很多，從下圖可以看出，變速器油液的使用量，濕式是干式的四倍之多，而且其結(jié)構(gòu)和工作環(huán)境需求更大。

大眾在中國(guó)市場(chǎng)一直注重節(jié)省成本，所以除了高端系列：1.8T及2.0T能用上濕式雙離合之外，其他均采用干式雙離合或者成本更低的6AT。也注定濕式雙離合只能搭載在高端車型上。