在巴黎奧運會上，我們見證了中國隊摘金奪銀。而隨著各地半年成績單的出爐，大家隨即發(fā)現(xiàn)，深圳這半年已經(jīng)拿下了多塊含金量十足的“金牌”。??????

為此，小圳子與微博知名財經(jīng)大V@陳家蟹，聯(lián)名推出一檔以數(shù)據(jù)為切入點的內(nèi)容專欄，帶領(lǐng)大家一起全面審閱深圳2024上半年的成績單。

以上半年GDP數(shù)據(jù)為例，國內(nèi)（不含港澳臺）前十的頭部城市分別為：上海、北京、深圳、重慶、廣州、蘇州、成都、杭州、武漢、南京。與這些城市相比，我們找出了深圳三個值得細細品味的“金牌”數(shù)據(jù)，供大家參考。???????????

深圳，“最靚的仔”

第一個亮點，深圳的上半年地區(qū)生產(chǎn)總值，已然成為頭部城市中“最靚的仔”。

在前十城市中，GDP絕對值最高的依舊是上海，22345.59億元；實際增速最高的是蘇州，增速6.2%；名義增速最高的是深圳，增速6.16%；名義增量最多的是北京，1170億元。

雖然在增量方面，深圳稍遜于北京，但也有1004億元的增量成績，是全國唯二增量過千億的城市。

通過數(shù)據(jù)我們可以總結(jié)出幾個特點：

首先，深圳與京滬的差距在縮小。

今年上半年，深圳GDP占上海和北京的比重分別為77.4%和79.4%，要知道5年前的2019年同期，深圳占上海和北京的比重僅有68.4%和73.8%，5年時間分別追近了9%和5.6%。

雖然與強者如京滬的差距甚大，但一步一個腳印，縮小差距是實實在在發(fā)生的。

在縮小與前者差距的同時，相較后者的領(lǐng)先優(yōu)勢也在逐步擴大，同為南粵雙雄、大灣區(qū)核心引擎，2019年上半年，深圳對廣州的領(lǐng)先優(yōu)勢只有3.2%，今年同期領(lǐng)先優(yōu)勢達到了21%，進一步夯實了經(jīng)濟第三城的位置。

其次，深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化。

今年以來，各大城市都或多或少面臨一些經(jīng)濟發(fā)展的問題，經(jīng)濟增長乏力已成共識。深圳上半年第二產(chǎn)業(yè)增加值6329.32億元，實際增速10.3%，名義增速11.4%，增量647.34億元；第三產(chǎn)業(yè)增加值10962.67億元，實際增速3.5%，名義增速3.4%，增量358.1億元。

可以看出，在全國第三產(chǎn)業(yè)都不景氣的背景下，加上金融業(yè)的持續(xù)不振，深圳的第二產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)起到了很明顯的“救場”作用。

和其他幾個第二產(chǎn)業(yè)比較強的城市比，上海5132.4億元，增長1.2%；蘇州5369.4億元，增長8%；重慶5886.9億元，增長7%，深圳是上半年全國唯一一個第二產(chǎn)業(yè)增加值超過6千億元水平的城市。

要知道上海、蘇州和深圳都曾坐過中國工業(yè)第一城的寶座，目前趨勢來看，由于已在新興制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)上搶得先機，深圳直接體現(xiàn)在規(guī)模以上工業(yè)增加值的增速高達12%，這是全國獨一份的傲人增速。

加上上半年高達49.2%的工業(yè)投資增速、高達55.5%的制造業(yè)投資增速、高達69.3%的高技術(shù)制造業(yè)投資增速，為深圳工業(yè)尤其是高端制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了源源不斷的動力保障。

數(shù)據(jù)顯示，深圳已經(jīng)連續(xù)2年在規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值和增加值實現(xiàn)全國城市“雙第一”，同時緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、低空經(jīng)濟等新產(chǎn)業(yè)風口，目標建設(shè)新一代世界一流汽車城，未來若干年深圳繼續(xù)坐穩(wěn)該寶座的可能性非常大。

另外，深圳消費領(lǐng)域有了新的增長點。

從社會消費品零售總額指標看，上半年全國增長3.7%，各大城市的表現(xiàn)各有不同，以一線城市為例，北京下降0.3%、上海下降2.3%、廣州0增長、深圳增長1%。雖然一線城市增速集體跑輸全國大盤水平，但內(nèi)部也有分化，唯獨深圳維持了正增長，這個成績背后既有本地人消費能力和意愿的增強，也有大量港客的貢獻。

眾所周知，從2023年開始，香港人跨境北上來深圳消費游玩的頻率越來越高、人群數(shù)量越來越大。根據(jù)深圳邊檢的數(shù)據(jù)，今年上半年深圳口岸出入境港澳臺旅客7398.6萬人次，同比增長83.4%，占通關(guān)總量的65.6%，節(jié)假日日均49.1萬人次，較疫情前增長9.3%。

大幅增長的港客讓深圳人足不出戶就能感受香港大街的氣氛，很多深圳人表示，不管是平日還是是周末，出門逛街必定能看到香港人。甚至還有人總結(jié)出如何快速識別港客的竅門，是調(diào)侃，也是深港兩地加速融合的文化標志之一。

可以預(yù)見，未來香港人的高度認同感，會讓深圳的消費市場持續(xù)堅挺，消費對經(jīng)濟增長的貢獻度將穩(wěn)中有進。

趕超上海，深圳外貿(mào)NO.1

第二個亮點，深圳外貿(mào)進出口實現(xiàn)歷史性的超越，對國家經(jīng)濟基本盤的貢獻度越來越大。

2024年上半年，深圳貨物外貿(mào)進出口總值22013.19億元，同比增長31.7%，其中出口14088.72億元，增長34.9%，進口7924.47億元，增長26.5%。深圳于今年4月末完成了貨物進出口總值對常年老大哥上海的超越，坐上了全國外貿(mào)（進口+出口）第一城的寶座。

今年前四個月，深圳貨物進出口總值14105.83億元，超過了上海的13890.48億元，要知道深圳以前僅是出口總值連續(xù)31年全國第一，但上海在進出口總值第一的寶座上坐了很多年，今年完成了進出口總值的超越，是深圳經(jīng)濟發(fā)展史上一座非常重要且具有紀念意義的里程碑。

今年上半年，上海貨物進出口總值20976.42億元，僅僅增長0.57%，其中出口8574.93億元，增速僅為1.8%，進口12401.48億元，增速下降0.2%。在貨物進出口總值指標上，4月末深圳僅以1.5個百分點的微弱優(yōu)勢超越上海，但僅僅2個月過去，在6月末領(lǐng)先優(yōu)勢來到了5個百分點，這樣的增長速度以“狂飆”來形容都不為過。

今年上半年，全國外貿(mào)順差3.09萬億元，深圳一城實現(xiàn)外貿(mào)順差6164億元，全國五分之一的比重，深圳以一己之力貢獻之。

如此亮眼的成績單反映出深圳外貿(mào)增長的強勁趨勢，也體現(xiàn)了深圳在全球價值鏈中地位的提升和國際競爭力的增強。

為什么深圳的外貿(mào)今年有如此亮眼的表現(xiàn)？

一方面全球經(jīng)濟受美元降息預(yù)期的影響出現(xiàn)回暖，外需逐漸改善，特別是全球電子行業(yè)周期處于上行階段，直接拉動深圳的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年深圳出口機電產(chǎn)品9489.9億元，增長21.4%，“老三樣”手機、電腦和家用電器合計增長18.9%，“新三樣”出口更勝一籌。

另一方面，鑒于深圳營商環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化，不斷擴大全球貿(mào)易伙伴范圍，產(chǎn)業(yè)鏈更長、更能反映企業(yè)自主發(fā)展能力的一般貿(mào)易進出口增速更快，規(guī)模達1.28萬億元，增速46.5%。

深圳多元化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和靈活的市場反應(yīng)能力，給外貿(mào)的持續(xù)增長提供了充足的保障，下半年全球經(jīng)濟若進一步回暖，外需進一步提升，相信深圳的外貿(mào)出口將會給大家?guī)砀裂鄣某煽儭?/p>

“來了就是深圳人”的含金量還在增加

第三，越來越旺的人氣為深圳的火熱發(fā)展提供源源不斷的動力。

人是經(jīng)濟發(fā)展的根本性要素，人的流動能帶來經(jīng)濟增長的動力，經(jīng)濟越發(fā)達的地區(qū)，人的流動必然越旺盛。從地鐵以及公共交通客流量指標上看，深圳上半年的人氣非常旺盛，這些人氣分布在城市的大街小巷，增添了不少城市“煙火氣”。

2024年上半年，四大一線城市公共交通客運總量（包含地鐵、公交、出租車等全口徑），北京30.24億人次，日均1661.52萬人次；上海29.29億人次，日均1609.52萬人次；廣州22.53億人次，日均1237.91萬人次；深圳19.91億人次，日均1093.67萬人次。這些出行量可以看作是城市人口流動的基本盤。

我們再來看看疫情前最近的正常年份，2019年上半年，四大一線城市公共交通客運總量，北京35.73億人次，日均1974.03萬人次；上海31.98億人次，日均1766.85萬人次；廣州29.98億人次，日均1656.35萬人次；深圳19.46億人次，日均1075.03萬人次。

四大一線城市較2019年同期的日均城市公共交通客運量比，北上廣深變化率分別為-15.8%、-8.9%、-25.3%、+1.7%，深圳是唯一一個正式恢復(fù)到疫情前水平的城市。

有人會說，電動車大量上路、新能源普及抵消了部分公共交通人群等因素，實際上深圳的電動車“泛濫”到什么程度，市民們有目共睹。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，深圳有約550萬輛電動自行車，保有量規(guī)模之巨大，甚至給市民的出行帶來了不便，尤其是對步行非常不友好，但這是另外的問題，這里暫時不展開。

關(guān)于新能源車的普及率，2024年一季度末，深圳的新能源汽車滲透率高達60%，全國大中城市排名第一。在上述背景下，深圳的公共交通客運量還能實現(xiàn)相較疫情前同期的正增長，實屬不易，背后反映的是人口的大量流入和朝氣蓬勃的出行需求。

除了寬口徑的公共交通客運總量指標，再來看看網(wǎng)友們更加關(guān)心的先進交通工具：地鐵。從地鐵運營里程和客運量規(guī)模綜合來看，上海、北京、廣州、深圳、成都居全國前五。

今年上半年日均客流量分別為1011.52萬人次、964.21萬人次、859.58萬人次、801.9萬人次和592.28萬人次，分別較去年同期增長幅度為6.3%、7.8%、6.5%、17.3%和7.5%，深圳是唯一一個實現(xiàn)雙位數(shù)增速的城市。

近期正值暑運，全國各城市的地鐵客流量都有一定幅度的提升，剛剛過去的7月份，深圳地鐵日均客運量930.03萬人次，較去年同期增長13.7%，工作日均970萬人次，較去年同期增長11.5%。

其余的上海、北京、廣州和成都的日均客流量分別較去年同期增長2.2%、5.2%、1.9%和3.4%，深圳13.7%的增速在地鐵頭部城市中遙遙領(lǐng)先。

深圳地鐵客流量近5年逐年穩(wěn)步增長，一年一個臺階，除了里程不斷增加以外（其實其他主要城市里程也都在增加）。

截至今年7月末，主要城市地鐵里程：上海800.59公里、北京815.9公里、廣州653公里、深圳555.39公里、成都561.67公里，鑒于深圳相對狹小的面積，這個里程已算覆蓋面非常高的水平。

大浪淘沙，百舸爭流，世界第二大經(jīng)濟體中的城市競爭序列，群雄逐鹿，激烈程度可想而知，一步對搶先機，一步錯步步錯。

回顧深圳過往十幾年的發(fā)展經(jīng)歷，經(jīng)受住了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛、貿(mào)易戰(zhàn)、高端產(chǎn)業(yè)被嚴厲制裁、房地產(chǎn)行業(yè)失速等不利因素的考驗，繼續(xù)在城市發(fā)展中勇立潮頭，同時以其優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)機會還在不斷吸引全國各地的優(yōu)秀人才。

打鐵還需自身硬，在未來城市競爭中，深圳憑借著諸多特殊“底蘊”和“優(yōu)勢”，一定會給大家?guī)砀蟮南胂罂臻g。

以上數(shù)據(jù)來源：各地統(tǒng)計局、交通部網(wǎng)站

地鐵數(shù)據(jù)來自微博@地鐵客流及運輸研究阿牛

整理制圖：微博@陳家蟹 、公眾號@小圳子

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