全球市場正在成為中國品牌新的增長點(diǎn)。

7月23日，埃安首款全球戰(zhàn)略車型——第二代AION V埃安霸王龍全球同步上市。新車定位新硬派智駕SUV，共推出520km、650km、750km三種續(xù)航7個配置版本，售價(jià)區(qū)間為12.98萬-18.98萬元。

根據(jù)官方信息，埃安霸王龍以打造“全球 新經(jīng)典”為目標(biāo)開發(fā)，應(yīng)用了其最新的AEP3.0平臺，貼合了全球不同地區(qū)、不同文化背景下的家庭用戶需求。這意味著埃安把目光瞄準(zhǔn)了海外市場。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在發(fā)布會上表示:“廣汽埃安有打造全球車的夢想,‘新四化’時代給我們提供了這個機(jī)遇,我們有信心也有實(shí)力,將這款車打造為埃安第一款全球戰(zhàn)略車型,成為全球的經(jīng)典車型?！?/p>

那么，為什么埃安要在這個時候推出一款“全球車型”呢？

海外市場井噴 埃安或?qū)⒊袚?dān)出口重任

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口量達(dá)201.5萬輛，超越韓國，成為全球第三大汽車出口國；2022年，中國汽車出口量達(dá)340萬輛，超過德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國；2023年，中國汽車出口量達(dá)522.1萬輛，而日本是442萬輛，中國首次超過日本成為世界第一大汽車出口國。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1～5月，中國汽車出口為230.8萬輛，同比增長31.3%，其中，乘用車出口193.7萬輛，同比增長32%，繼續(xù)保持高增長態(tài)勢；新能源汽車出口51.9萬輛，同比增長13.7%。

具體企業(yè)方面，奇瑞控股集團(tuán)今年1-6月海外銷量為53.22萬輛，同比增幅達(dá)到29.4%；比亞迪為20.34萬輛，已經(jīng)接近去年全年海外24.3萬輛的銷量；長城汽車1～6月海外累計(jì)銷售超過20萬輛，同比增長62.59%；吉利汽車集團(tuán)1～6月累計(jì)銷量達(dá)19.7萬輛，同比增長超67%。上汽集團(tuán)出口43.9萬輛，盡管相比去年同期的48.3萬輛略有下降，但整體仍處在高位。

廣汽集團(tuán)2023年的出口量為7.58萬輛，盡管基數(shù)比上述幾個汽車企業(yè)集團(tuán)略低一些，但同比實(shí)現(xiàn)了近130%的增長。2024年初，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞向外界透露，“今年我們將向海外市場導(dǎo)入14款自主品牌車型，挑戰(zhàn)2024年海外市場銷售超15萬輛的目標(biāo)，到2030年的海外銷量目標(biāo)是50萬輛”。

在這個背景之下，埃安推出一款“全球戰(zhàn)略車型”，實(shí)質(zhì)上早在計(jì)劃之中。當(dāng)然,“成為全球經(jīng)典車型還需要面臨很多挑戰(zhàn),”古惠南指出,“各個國家的基礎(chǔ)設(shè)施、充電條件、用車生態(tài)以及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)都不一樣,同時還要滿足當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、文化習(xí)俗、安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),甚至是當(dāng)?shù)氐膶徝?。?/p>

AEP3.0平臺：埃安霸王龍到底實(shí)力幾何？

早在2022年，廣汽埃安推出了全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0。廣汽埃安計(jì)劃通過這個全新的平臺，實(shí)現(xiàn)多個產(chǎn)品目標(biāo)，包括“中歐五星”的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、整車能耗降低15%、低溫續(xù)航提升10%、零件通用率達(dá)78%。

那么，根據(jù)這個全新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的埃安霸王龍，是否都實(shí)現(xiàn)了這些目標(biāo)呢？

首先從續(xù)航來看，埃安霸王龍共推出包括520km、650km、750km三種續(xù)航共7個配置的版本，相較上一代車型有顯著提升。在能耗方面，埃安霸王龍能耗僅為12.8kWh/100km，比上一代13.3kWh/100km的能耗降低了有所降低。

在車身設(shè)計(jì)方面，埃安霸王龍采用了全車高強(qiáng)鋼占比72%的籠式車身，前乘員艙核心骨架100%是艇級熱成型鋼。在車輛發(fā)生碰撞時，埃安霸王龍還在車輛的前方設(shè)計(jì)了11條傳力通道，配合同級首創(chuàng)的4.5米U型安全氣簾和先進(jìn)主被動安全配置，可以極大地保障了車內(nèi)成員的安全。

在電池安全方面，埃安霸王龍采用了最新研發(fā)的彈匣電池2.0。彈匣電池2.0在1.0的基礎(chǔ)上，不但升級了電極界面，讓其電芯溫升的速率降低20%；這一技術(shù)還升級了阻熱相變材料，讓電池包的隔熱性能提升40%；同時增加了一個滅火系統(tǒng)——由低熔點(diǎn)合金形成的滅火腔，能在熱失控的瞬間自動溶解，釋放里頭的滅火劑。滅火劑在吸熱氣化的同時，還能捕捉燃燒鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的自由基，形成惰性氣體的氛圍，便于系統(tǒng)排出高熱量氣體。

為了驗(yàn)證這一技術(shù)的早在2023年，廣汽埃安使用M16步槍對搭配了彈匣電池2.0技術(shù)的電池進(jìn)行射擊測試，結(jié)果顯示：其磷酸鐵鋰彈匣電池2.0整包，在3個電芯機(jī)械結(jié)構(gòu)爆裂損壞的前提下，只出現(xiàn)濃煙，沒有明火和爆炸；受擊的電芯，最高溫度僅達(dá)到420℃，相鄰電芯的最高溫度只去到185℃。這比此前行業(yè)內(nèi)通行的“針刺測試”在難度上有很大的提升。也就是說，在彈匣電池的加持下，埃安的電池安全提升了整整一個檔次。

在充電上，埃安霸王龍采用全球最廣泛適用的400V平臺，通過低壓碳化硅技術(shù)等一系列創(chuàng)新，充電15分鐘，續(xù)航370km。和國內(nèi)許多采用800V平臺的車型相比，在海外市場，400V平臺的通用性顯然更好。

另外，在智能駕駛方面，埃安霸王龍650激光雷達(dá)版搭載了由新一代固態(tài)可變焦激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)，11個高清攝像頭、高性能Orin-X芯片構(gòu)成的硬件，使用最先進(jìn)的第四代AI算法，能夠覆蓋99%的日常和復(fù)雜場景。據(jù)稱，這套系統(tǒng)即便在國外也能暢行無阻。

在設(shè)計(jì)方面，埃安霸王龍由埃安米蘭設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主創(chuàng)，選取了全球認(rèn)知度極高的“霸王龍”元素，意味著這款車如果投放到海外市場，也具有很高的辨識度。

廣汽埃安認(rèn)為，對于EV競品，埃安霸王龍有長續(xù)航、廣適用快補(bǔ)能等優(yōu)勢；對于PHEV或增程競品，埃安霸王龍“一周一充”實(shí)用性更強(qiáng)；對于燃油車競品，埃安霸王龍與更好的智能化體驗(yàn)。

綜合來看，埃安霸王龍可謂集全方位領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力，強(qiáng)大的補(bǔ)能生態(tài)和服務(wù)生態(tài)，以及極富競爭力的價(jià)格，或?qū)⒓缲?fù)起廣汽埃安品牌出海的重任。