再過幾天，國六尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)即將“上線”，但目前經(jīng)銷商在清庫存方面真的還是沒有什么太好的辦法。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了5月份汽車經(jīng)銷商庫存的調(diào)查結(jié)果，5月份國內(nèi)汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.65，同比上升4%。這也是進(jìn)入到2019年以后，國內(nèi)車市連續(xù)第五個(gè)月庫存指數(shù)超過1.5的警戒線。

可以說現(xiàn)在“清庫存”已經(jīng)變成了各大經(jīng)銷商的一個(gè)“大難題”了。而對(duì)于大多數(shù)的汽車品牌來說，讓“國五”全部賣掉真的是必須解決的問題了，對(duì)于馬上實(shí)施的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，大部分經(jīng)銷商可謂是絞盡腦汁，甚至通過對(duì)內(nèi)部員工、供應(yīng)商以及終端的大幅度優(yōu)惠來清理國五庫存，但是對(duì)于很多品牌來說，賣出去的真的不多。

那么面對(duì)國六即將來臨的壓力，高庫存使得車市動(dòng)蕩不安，而這些問題都能在國六實(shí)施之后解決嗎？

廠商將壓力全部轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商

可以說在汽車市場(chǎng)中，廠商向來占據(jù)著絕對(duì)的地位，經(jīng)銷商永遠(yuǎn)都是那個(gè)受欺負(fù)的“小弟”。經(jīng)銷商只能聽從各大品牌汽車廠商，成為了“國六”政策下最無助的群體。

可以說每次經(jīng)銷商進(jìn)車都是要聽廠商的，進(jìn)什么車，進(jìn)多少輛，以什么價(jià)格進(jìn)，都是汽車廠商制定的規(guī)則，經(jīng)銷商就只有聽著的份兒，討價(jià)還價(jià)那幾乎就是不可能的。而為了能拿到車，廠商的一些無理要求就一個(gè)又一個(gè)的來了，這樣一來，經(jīng)銷商的車越壓越多，汽車廠商就沒有庫存壓力了。