如果選一個(gè)詞來總結(jié)上半年的車市戰(zhàn)況，相信“價(jià)格戰(zhàn)”是當(dāng)仁不讓的首選。

在經(jīng)歷了半年的刺身肉搏之后，各大車企的成績單也隨之出爐。7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。六月的新能源汽車的市場滲透率接近50%，已經(jīng)達(dá)到了驚人的48.4%，同比增長13.5個(gè)百分點(diǎn)。

中國新能源汽車表現(xiàn)出色，中國品牌乘用車市場份額超過60%，成為國內(nèi)車市銷量穩(wěn)步增長的主要推動(dòng)力。

筆者梳理總結(jié)出來銷量前20榜單發(fā)現(xiàn)，2024年上半年，20家車企中有16家銷量實(shí)現(xiàn)同比增長，占比達(dá)80%。其中，比亞迪上半年銷量達(dá)到161.3萬輛，位列第一；銷量增幅最大的為吉利銀河品牌，上半年銷量同比增長742%。

可以說，中國車市的份額正不斷被國內(nèi)品牌占領(lǐng)。

以比亞迪為例，其6月份新車銷量達(dá)34.2萬輛。比亞迪董事長王傳福在2023年財(cái)報(bào)投資者溝通會(huì)上表示，2024年的銷量目標(biāo)是“在2023年的基礎(chǔ)上，保持20%以上的增長”。照此計(jì)算，比亞迪2024年的銷量至少要達(dá)到362.4萬輛。今年上半年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為161.3萬輛，已實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)的44.5%。

也許有人會(huì)說，價(jià)格戰(zhàn)嘛，銷量高點(diǎn)也很正常。

不可否認(rèn)，價(jià)格依然是影響汽車這類大宗商品購買意愿的重要因素之一。年初至今，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)就一直保持高烈度，并在 “618大促”助攻下達(dá)到最高潮，市場平均折扣率中位數(shù)創(chuàng)近3年新高。

只是國內(nèi)消費(fèi)者早已經(jīng)過了只看價(jià)格的年代，經(jīng)過半年的發(fā)酵，純粹的價(jià)格下探帶來的成交轉(zhuǎn)化效果有所趨弱，消費(fèi)者在選擇一款車型的時(shí)候更加注重價(jià)格背后所配備的技術(shù)與品質(zhì)。比如說，如果只是純粹追求低價(jià)，那些10萬以內(nèi)的新能源車型比比皆是，但它們并未成為銷售主流。

所以說，熱門詞“卷”、“價(jià)格戰(zhàn)”……歸根結(jié)底都是促進(jìn)行業(yè)的共同進(jìn)步，并且讓消費(fèi)者真正得到實(shí)惠。

正如比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛說的那樣：“中國汽車是越卷越強(qiáng)，越卷越好?！?/p>

在全球汽車工業(yè)發(fā)展歷史上，品牌之間相互卷相互成就的案例也屢見不鮮。

就拿我們熟悉的BBA來說，三大品牌一直在高性能車型上展開激烈競爭。奔馳的AMG系列、寶馬的M系列和奧迪的RS系列不斷推出性能卓越的車型，以吸引性能車愛好者。例如，寶馬M3、奔馳AMG C63和奧迪RS4之間的競爭不僅在性能數(shù)據(jù)上針鋒相對(duì)，還在設(shè)計(jì)、駕駛體驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新方面展開了較量，再比如寶馬iDrive系統(tǒng)、奔馳MBUX系統(tǒng)和奧迪MMI系統(tǒng)在用戶界面、導(dǎo)航、語音控制等方面不斷提升，說它們?cè)谫N身肉搏也不為過。

隨著市場競爭的不斷加劇，愈加考驗(yàn)企業(yè)的研發(fā)能力。汽車技術(shù)的快速發(fā)展，特別是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的興起，使得整個(gè)汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型和升級(jí)的壓力，而研發(fā)能力一直都是企業(yè)最核心的競爭力。

如下圖所示，根據(jù)2023年的數(shù)據(jù)，各大中國汽車品牌在研發(fā)投入這塊可謂不惜成本。

2023年，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)395.7億元，同比增長112.15%。除開新車型的研發(fā)上市和電池技術(shù)的更新?lián)Q代以外，智能駕駛領(lǐng)域的積極布局是研發(fā)投入突然迎來三位數(shù)高增長的重要原因。2023年，比亞迪的研發(fā)人員數(shù)量足足增加了47.6%至102844人。

此前在智能駕駛領(lǐng)域頗為低調(diào)的比亞迪，突然在2024年年初“亮劍”，展示了精心打造的比亞迪智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)，以及采用比亞迪子自研算法，實(shí)現(xiàn)了在智能駕駛領(lǐng)域核心內(nèi)容全棧自研的“天神之眼 ”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

目前，比亞迪的智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在騰勢(shì)N7和仰望 U8這類高端車型上完成搭載，后續(xù)更是會(huì)成為20萬以上車型提供智能駕駛選裝方案，和30萬以上車型標(biāo)配智能駕駛方案。未來，比亞迪還會(huì)繼續(xù)在智能化領(lǐng)域投入1000億元，在新能源汽車的下半場戰(zhàn)場——智能化戰(zhàn)場中占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，與一梯隊(duì)的特斯拉和華為拉近距離。

在國內(nèi)市占率接近天花板后，比亞迪的下一個(gè)增長點(diǎn)就要靠海外了。

走出去，早就已經(jīng)在布局之中了。

自2021年年中，比亞迪高調(diào)表示大力拓展海外市場以后，海外業(yè)務(wù)就進(jìn)入快速增長期。

2023年，比亞迪已經(jīng)在全球六大洲的70多個(gè)國家和地區(qū)，超400個(gè)城市通過乘用車出口、純電動(dòng)大巴和出租車運(yùn)營等方式完成了市場開拓。不僅通過出口拿下了泰國和巴西等多個(gè)國家的純電動(dòng)車型的銷量冠軍，還在匈牙利、巴西和泰國等國家開始建立工廠，拓展當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

從出口量水平來看，2023年，比亞迪的出口量達(dá)到24.3萬輛，同比增長337%。海外銷量增速不僅遠(yuǎn)超比亞迪的國內(nèi)銷量增速（61%），也超過了國內(nèi)的總體電動(dòng)車出口增速（80.9%）。

然而，受到多個(gè)國家電動(dòng)汽車關(guān)稅調(diào)整的影響，今年二季度開始，中國新能源汽車的出口量環(huán)比持續(xù)下降。6月，中國整體乘用車出口量達(dá)到37.8萬輛，同比增長28%，但新能源汽車出口量環(huán)比下降15.2%，僅為8萬輛，占總出口量的比例降至21%。

具體原因在于歐盟、巴西和美國等國家相繼調(diào)整了對(duì)中國電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅。盡管這些變化在短期內(nèi)對(duì)出口造成干擾，但中國新能源車企不會(huì)因此放緩對(duì)海外市場的開拓步伐。

隨著關(guān)稅調(diào)整，中國新能源汽車的出口結(jié)構(gòu)可能會(huì)發(fā)生變化，插電混動(dòng)車型的出口量有望增加。以比亞迪為例，今年力推的出口車型從純電動(dòng)車型轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)車型，如宋PLUS DMI和鯊魚插混皮卡。

就在不久前，比亞迪宣布將斥資10億美元在土耳其建設(shè)年產(chǎn)15萬輛電動(dòng)車的工廠，預(yù)計(jì)2026年底投產(chǎn)。除了土耳其工廠，比亞迪的四個(gè)海外生產(chǎn)基地或整車產(chǎn)線（泰國、印尼、巴西和匈牙利）也將在2026年逐步提升產(chǎn)量。

比亞迪的出海征程，正為公司創(chuàng)造全新的機(jī)遇。