在關(guān)乎民生的交通出行領(lǐng)域，曾經(jīng)的騰訊、阿里重倉滴滴、快的，掀起了兩家網(wǎng)約車頭部企業(yè)的燒錢補貼與合并。在新能源汽車領(lǐng)域，新能源造車明星勢力“蔚小理”早已站隊互聯(lián)網(wǎng)巨頭，阿里巴巴投資小鵬汽車，蔚來汽車的幕后金主是騰訊，理想汽車的第一大股東是美團。

在BAT里，百度是最隱忍且戰(zhàn)略耐力最強的一家公司。雖然百度在網(wǎng)約車和新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)掉隊，但百度旗下的“蘿卜快跑”卻正在上演彎道超車與降維打擊的戲碼，Robotaxi（無人駕駛網(wǎng)約車）以絕對領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，對整個交通出行市場帶來摧枯拉朽的技術(shù)革命。

事實再次證明，隨著時代的發(fā)展，企業(yè)面臨最危險的競爭對手不一定是來自于業(yè)內(nèi)，而是時代的進(jìn)步，科技創(chuàng)新帶來的降維打擊可以在最短的時間內(nèi)擊垮一家企業(yè)。正如打敗相機的是智能手機、打敗方便面的是外賣、打敗順豐的是電子合同，打敗航空公司的是釘釘、飛書和騰訊會議。競爭并非以相似的方式滿足相似需求，很多是不同方式滿足相似需求，在不同競爭維度飽和攻擊，進(jìn)而讓對手毫無招架之力。

10公里路程只需要4元，投放1000臺車，累計接單500萬單，5分好評率高達(dá)94.19%，蘿卜快跑正在武漢、廣州、上海等11個城市開放測試，這意味著百度已經(jīng)實現(xiàn)了無人駕駛在網(wǎng)約車端的規(guī)模化投放和商業(yè)化落地，無人駕駛技術(shù)也已經(jīng)較為成熟，大有取代700萬網(wǎng)約車司機和千萬出租車司機的趨勢，并且各地都在開放政策支持無人駕駛。

蘿卜快跑憑借技術(shù)優(yōu)勢顛覆網(wǎng)約車，憑借場景創(chuàng)新顛覆新能源汽車，這就是百度隱忍十余年背后用技術(shù)創(chuàng)新設(shè)計出來的“大殺招”，一時間讓廣大競爭對手無以應(yīng)對，這種超長技術(shù)投入正在逐漸拉開與各企業(yè)的差距，讓他們短時間內(nèi)無法趕超，為百度創(chuàng)造領(lǐng)先1到3年的發(fā)展紅利期。

蘿卜快跑主要由百度提供無人駕駛技術(shù)和智慧大腦，百度投資的極狐汽車提供新能源汽車和駕駛軀體。無人駕駛技術(shù)淘汰司機，實現(xiàn)24小時通勤工作。新能源汽車淘汰燃油車，極大降低了司機和燃油這兩大固定成本支出，成本優(yōu)勢決定低價策略，進(jìn)而在短期內(nèi)快速搶占市場。極狐汽車在新能源造車勢力中沒有一席之地，破局之法就在于和百度技術(shù)捆綁，切入到C端乘用車的網(wǎng)約車市場，可以幫助極狐汽車快速打開新能源汽車銷售和出租兩大萬億級市場。

目前我國的無人駕駛市場正處于快速發(fā)展階段，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的研究報告顯示，2023年我國無人駕駛市場規(guī)模約為3301億元，同比增長14.1%，分析師預(yù)測2024年我國自動駕駛市場規(guī)模將達(dá)3832億元，再往后一個可達(dá)萬億規(guī)模的市場已經(jīng)出現(xiàn)。根據(jù)麥肯錫的研究，中國有望成為全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

百度創(chuàng)始人李彥宏判斷未來打無人車要比現(xiàn)在打車便宜一半，四年之內(nèi)中國一線城市將不再需要限購和限行。周鴻祎表示，大模型讓無人駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)，讓無人駕駛技術(shù)從規(guī)則驅(qū)動到數(shù)據(jù)訓(xùn)練驅(qū)動，把駕駛案例作為訓(xùn)練數(shù)據(jù)，大模型通過訓(xùn)練能力舉一反三獲得一種泛化的智能能力，并部署到各種車輛，百度應(yīng)該走的就是這種技術(shù)路線。

在政策層面，國家部委致力于構(gòu)建統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系、提升智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和云控平臺覆蓋率、促進(jìn)數(shù)據(jù)共享，以推進(jìn)高級別自動駕駛的商業(yè)化落地，并提升城市交通安全水平和出行效率。

百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓在5月15日的百度Apollo Day 2024上稱，目前，蘿卜快跑第六代無人車售價已降至20.46萬元，并表示蘿卜快跑的目標(biāo)是到2024年底在武漢實現(xiàn)收支平衡，在2025年全面進(jìn)入盈利期。

不可否認(rèn)的是，百度在2021年宣布其自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”開始商業(yè)化運營，這是其無人駕駛技術(shù)走向市場的重要一步。蘿卜快跑的競爭優(yōu)勢在于其技術(shù)成熟度、成本控制、市場擴張速度、生態(tài)系統(tǒng)支持、用戶體驗創(chuàng)新、政策合規(guī)性以及數(shù)據(jù)驅(qū)動的持續(xù)優(yōu)化能力，這些因素共同構(gòu)建了其在無人駕駛出行服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

此外，蘿卜快跑正在降維打擊新能源汽車。尤其在廣大一二線城市，一旦蘿卜快跑能夠一直保持較低的出行成本，會讓一大批人放棄購買新能源汽車，這樣能節(jié)省買車所產(chǎn)生的一系列費用，包括保險費、停車費、保養(yǎng)費、違章罰款、通勤時間成本等，這對于綠色出行、城市交通管理都有著重要作用。

從長遠(yuǎn)視角來看，蘿卜快跑未來要面臨的實力對手正是無人駕駛技術(shù)的全球霸主—特斯拉，雙方終將迎來關(guān)鍵一戰(zhàn)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克今年4月曾在社交平臺上發(fā)帖稱，公司將于8月8日發(fā)布其承諾已久的無人駕駛出租車（Robotaxi）。

對于即將到來的競爭，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在百度Apollo Day 2024上表示，特別期待、非常歡迎，不過在中國復(fù)雜的道路場景下做Robotaxi不容易。比如在武漢，特斯拉想要做到當(dāng)前百度的全無人運營水平，還是需要挺長時間，少則3年、多則5載，“如果不信可以先來武漢跑一跑”。

個人認(rèn)為，雖然百度官方的表態(tài)很自信，但在絕對的技術(shù)優(yōu)勢面前，特斯拉完全有實力可以縮短與百度在無人駕駛領(lǐng)域的商業(yè)化落地周期，甚至可以把5年縮短為一年。

當(dāng)前，擺在Robotaxi（無人駕駛網(wǎng)約車）面前，在短期內(nèi)存在兩個現(xiàn)實問題需要重點關(guān)注。一是無人駕駛的技術(shù)成熟度和道路安全的矛盾，在技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)程中可能會因技術(shù)在早期階段的不成熟，產(chǎn)生一些負(fù)面事情，以及如何確保無人駕駛汽車在法律框架內(nèi)的安全、合規(guī)運營。二是技術(shù)創(chuàng)新會加速一些重復(fù)勞動崗位被取代，這些被取代的人群是否會對社會穩(wěn)定產(chǎn)生潛在威脅，以及再就業(yè)安置的問題。

但有一點無需質(zhì)疑，我們對新鮮事物的害怕恐懼源于不確定性，而解決的唯一辦法是勇敢面對，而且越早面對越好。無人駕駛時代的到來，注定會帶來狂風(fēng)暴雨，所有人都要提前有個心理準(zhǔn)備，不能再做一個旁觀者。畢竟時代拋棄你，可能連個招呼都不打。