19世紀(jì)中下葉，火車首次被英國(guó)人引進(jìn)中國(guó)，當(dāng)它第一次行駛在北京時(shí)，震驚了當(dāng)時(shí)的滿清官員和老百姓，看到冒著黑煙的火車頭，大家都覺得它像個(gè)妖怪，聽說(shuō)修鐵路可以讓它跑得更遠(yuǎn)，立刻遭到了人們的非議：火車的聲音這么大，會(huì)沖撞神靈，影響風(fēng)水的！

最近百度公司推出的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車“蘿卜快跑”很熱，到處都在討論它，蘿卜快跑開創(chuàng)了兩個(gè)第一，一是首次在街頭商業(yè)化無(wú)人駕駛汽車，二是首次在街頭運(yùn)營(yíng)了無(wú)人駕駛的出租車。

據(jù)了解，目前蘿卜快跑在武漢市投放了400多輛， 單車日20多訂單 ，趕上了武漢市普通出租車司機(jī)的訂單量。 從各平臺(tái)上的評(píng)論來(lái)看 ， 乘坐者主流評(píng)價(jià)較好 。

“蘿卜快跑”再次提升打車體驗(yàn)

一是乘坐體驗(yàn)更好

蘿卜快跑出租車的車內(nèi)環(huán)境更為整潔，空調(diào)開放、空氣清新，乘客還可以自行調(diào)整。后排還裝有顯示屏，乘坐者可以觀察車輛的運(yùn)行情況，還可以自行點(diǎn)歌。在傳統(tǒng)出租車上，這些體驗(yàn)都取決于司機(jī)自己的感受，乘客礙于面子很少主動(dòng)改變。

對(duì)一些有社恐的年輕乘客來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛出租車更是避免了有時(shí)需要與司機(jī)溝通無(wú)關(guān)話題的尷尬。

二是交易更透明

由于其運(yùn)行初期，發(fā)放大量?jī)?yōu)惠券，有乘客乘坐了45分鐘僅支付8元，而其他拼車軟件顯示需19元。其次無(wú)人出租車不會(huì)載客，乘客定好目的地，它會(huì)告訴你經(jīng)過(guò)的線路，經(jīng)過(guò)你的同意，不會(huì)繞行多收費(fèi)。

三是駕乘雙方更安全

圍繞出租車所發(fā)生的安全問(wèn)題，可分為兩類，一類是乘客與司機(jī)之間發(fā)生糾紛，甚至因利益發(fā)生人身安全案件，有不少出租車與乘客之間因費(fèi)用或服務(wù)等鬧矛盾大打出手，或者一方勒索另一方錢財(cái)甚至謀害生命的案件，無(wú)人駕駛可以盡可能避免此類案件發(fā)生。

另一類是司機(jī)駕駛疲勞發(fā)生安全事故。不少出租車司機(jī)每天工作時(shí)間在12小時(shí)以上，長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，不但危及自身健康，在行駛中一旦發(fā)病或犯困還危及乘客。而 成熟穩(wěn)定的AI技術(shù)和硬件不會(huì)疲憊，可以全天候運(yùn)行。

“蘿卜快跑”還沒跑快

一是駕駛水平與真人司機(jī)差距較大。 無(wú)人駕駛由于當(dāng)前AI技術(shù)所限，以及考慮安全等因素，駕駛水平與真人駕駛差距明顯，據(jù)乘坐者反映，其駕駛風(fēng)格相比真人較為保守，很少超車，速度相對(duì)真人較慢，監(jiān)測(cè)到前方或者側(cè)面有人或車輛時(shí)都明顯減速，有乘坐者稱乘坐感受速度與公交車差不多。

二是智能化技術(shù)不夠成熟。在最近網(wǎng)絡(luò)上流傳的一條視頻顯示，一輛“蘿卜快跑”出租車在馬路上掉頭后橫停在路中央遲遲不移動(dòng)，造成車道擁堵，交警上前打手勢(shì)讓其掉頭，但無(wú)人駕駛車輛顯然不識(shí)別交警的手勢(shì)，交警聯(lián)系客服后登上車輛才將其移走。

三是事故處置亟待解決。7月7日，在武漢鸚鵡大道與國(guó)博大道交會(huì)路口，發(fā)生一起“蘿卜快跑”出租車與一名闖紅燈的行人發(fā)生輕微接觸的事故，雖然這起事故主要責(zé)任是因行人違章引起，并且百度一方也進(jìn)行了處理，但這起事故引起了不少人的關(guān)注，無(wú)人駕駛車輛如果發(fā)生交通事故，其能否自行進(jìn)行報(bào)警，處置現(xiàn)場(chǎng)。

四是輿論爭(zhēng)議。在抖音等各大自媒體平臺(tái)上，有大量的博主在反對(duì)它的出現(xiàn)，所持的理由主要是認(rèn)為 它影響了武漢出租車司機(jī)的就業(yè)， 是與底層群眾搶飯碗。

公眾號(hào)的留言區(qū)一般是博主審核，一些博主為了維護(hù)自己的形象，只放出同意自己觀點(diǎn)的留言。在沒有博主留言審核的抖音上，評(píng)論區(qū)則更多認(rèn)為無(wú)人駕駛出租車乘坐比有人駕駛體驗(yàn)更好。

這些話題中其實(shí)有不少是為了吸引流量，而在故意制造話題，比如有不少自媒體造謠稱武漢出租車司機(jī)活不下去了、集體停車，找政府信訪。

讓“蘿卜快跑”跑起來(lái)

7月12日，蘿卜快跑客服回應(yīng)，目前“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛還處于還處于測(cè)試運(yùn)營(yíng)階段。作為一款面向廣大群眾使用的產(chǎn)品，必須要經(jīng)過(guò)充分的顧客使用體驗(yàn)才能夠盡可能發(fā)現(xiàn)不足，進(jìn)行改善。

僅憑是程序員和工程師坐在辦公室苦思冥想，是不可能做到一款滿足各種需求及面對(duì)復(fù)雜情況產(chǎn)品 的。

而在更早的報(bào)道中，該自動(dòng)駕駛車輛后臺(tái)其實(shí)也是有維護(hù)人員實(shí)時(shí)關(guān)注車輛運(yùn)行情況，在遇到復(fù)雜情況時(shí)會(huì)及時(shí)接管車輛。

讓“蘿卜快跑”跑起來(lái)，不僅只能靠廠家的技術(shù)研發(fā)及熱情的推廣，也需要在官方層面和民間形成支持科技創(chuàng)新的輿論氛圍。

蒸汽輪船的發(fā)明，讓伏爾加河的纖夫們失業(yè)了；火車的普及讓千百萬(wàn)的馬夫失業(yè)了；大型超市的出現(xiàn)讓一些攤販們失業(yè)了，但我們會(huì)因噎廢食，因?yàn)榕履切┰緧徫簧系娜耸I(yè)，而停止使用新技術(shù)，開拓新業(yè)態(tài)嗎？

其實(shí)并沒有，科技不但沒有讓人類失業(yè)，而且讓人類體驗(yàn)到了更輕松的工作方式。蒸汽輪船加快了全球物流運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生了更多的遠(yuǎn)洋海員、碼頭工人、技術(shù)人員崗位；火車的制造、運(yùn)行、維護(hù)，產(chǎn)生了一大批工人和服務(wù)人員崗位...

無(wú)人駕駛汽車從研發(fā)到投入使用、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)，也會(huì)產(chǎn)生一大批新的崗位，而且?guī)Ыo了使用者更好的體驗(yàn)，這才是科技的意義。

新技術(shù)的產(chǎn)生，有的人會(huì)因此而產(chǎn)生對(duì)未來(lái)不可把控的恐懼，還有人會(huì)因?yàn)檫@項(xiàng)及時(shí)沒有首先產(chǎn)生在國(guó)外，因不自信而產(chǎn)生恐慌。

每個(gè)人都認(rèn)為自己成長(zhǎng)的時(shí)代是最好的時(shí)代，很難去接受下一代人的習(xí)慣，利用新技術(shù)去生活、創(chuàng)業(yè)，其實(shí)這個(gè)時(shí)代一直在飛速的變化，不要成為別人眼中的遺老遺少，積極去擁抱新技術(shù)吧。

不盲從、看世界，從現(xiàn)在開始

珍愛老桃，順手“在看”