7月6日，在懂車帝組織的夏測(cè)賽道測(cè)試中，職業(yè)車手、首位進(jìn)入F1大獎(jiǎng)賽的中國車手馬青驊對(duì)包括“小米蘇7”在內(nèi)的多款新能源車進(jìn)行極限圈速測(cè)試，其中小米SU7（參數(shù)丨圖片）在測(cè)試過程中沖出賽道。這一事件引發(fā)行業(yè)熱議。

圖片來源：懂車帝視頻截圖

馬青驊在事后的采訪環(huán)節(jié)中稱：“（小米SU7）剎車極限實(shí)在是太低了，如果我記得沒錯(cuò)的話，它是一個(gè)線控剎車，不會(huì)給你任何腳感。前幾個(gè)彎，我能通過剎車的距離，大概能夠判斷它的熱衰。但是它的熱度是有一個(gè)懸崖點(diǎn)，最后沖出去的正跑的一號(hào)彎，最后一個(gè)直路的尾端，其實(shí)整個(gè)剎車已經(jīng)完全沒有”。

圖片來源：懂車帝視頻截圖 圖為職業(yè)車手馬青驊

“這臺(tái)車（小米SU7）動(dòng)力和剎車不匹配，就是它的動(dòng)力太強(qiáng)了，但是它的制動(dòng)性能很差，我很難想象如果咱去山路，如果連續(xù)下坡，我覺得這個(gè)是有比較大的一個(gè)安全隱患。而且我剛才再強(qiáng)調(diào)一遍，我是一個(gè)人在這臺(tái)車上，我的體重比較輕，如果這臺(tái)車上坐了五個(gè)體重在100公斤左右的人的話，那這個(gè)剎車的負(fù)荷是非常非常厲害，而且它的熱衰會(huì)比我現(xiàn)在開的要明顯得多得多”，馬青驊進(jìn)一步解釋道。

公開信息顯示，懂車帝此次夏測(cè)邀請(qǐng)的職業(yè)車手馬青驊，是首位進(jìn)入F1的中國籍車手，這意味著其駕駛的專業(yè)程度非常高。

小米SU7則是小米集團(tuán)轉(zhuǎn)型造車之后推出的第一款C級(jí)轎車，零百加速2.78秒，最高時(shí)速265km/h，售價(jià)為21.59-29.99萬元。這臺(tái)車上市于今年3月28日，4月份開始交付，截至6月底累計(jì)交付已經(jīng)超過2.5萬輛，月均交付超過6000臺(tái)。這個(gè)成績對(duì)一家創(chuàng)立僅三年的造車新勢(shì)力而言，可以說非常好。

之所以小米汽車一創(chuàng)立就廣受關(guān)注，源于其在手機(jī)制造等領(lǐng)域所取得的成就。據(jù)2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜，小米集團(tuán)位列榜單第360名，這也是小米連續(xù)5年上榜。正是因?yàn)樾∶准瘓F(tuán)這個(gè)身份，加上小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍強(qiáng)大的個(gè)人IP，以及小米SU7媲美保時(shí)捷的超高顏值，使得這臺(tái)車一上市就廣受關(guān)注。

到底小米集團(tuán)為何要進(jìn)入已經(jīng)是競(jìng)爭(zhēng)紅海的汽車領(lǐng)域，外界有不同的看法。根據(jù)路透社引述文件報(bào)道，早在美國時(shí)間2021年1月14日，美國政府將9家中國企業(yè)列入“與中國軍方相關(guān)”的黑名單中，其中包括手機(jī)制造商小米。作為手機(jī)制造商的小米，會(huì)受到新的美國投資禁令約束。而小米的主業(yè)是智能手機(jī)制造，而智能手機(jī)的核心技術(shù)如芯片等嚴(yán)重依賴海外，這使得當(dāng)時(shí)已經(jīng)位列世界500強(qiáng)的小米集團(tuán)面臨著和中興、華為一樣被制裁的風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)制造，小米進(jìn)入汽車領(lǐng)域或主要受此影響。

從時(shí)間線來看，小米造車也完全對(duì)得上：2021年3月底，也即美國政府宣布“制裁行動(dòng)”兩個(gè)月后，小米集團(tuán)正式對(duì)外官宣造車。2024年3月28日，歷時(shí)3年之后，小米第一臺(tái)車下線。之后，小米SU7銷量遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，消費(fèi)者爭(zhēng)相排隊(duì)購車。

由于僅用三年時(shí)間就上市了第一臺(tái)車，小米首臺(tái)車型SU7到底有否做完全部實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證廣受爭(zhēng)議。針對(duì)小米汽車引發(fā)市場(chǎng)銷售熱潮的情況，不少主機(jī)廠紛紛上場(chǎng)“科普”新勢(shì)力該如何造車。

今年6月25日，上汽通用工程師曾在直播間稱：“上汽通用每臺(tái)車的測(cè)試周期是兩年，（合計(jì)）測(cè)試?yán)锍虝?huì)超過600萬公里，都得靠我們工程師沒日沒夜去開出來的。現(xiàn)在市場(chǎng)是非常激烈，很多車企兩三年就能上一款新產(chǎn)品，我們上汽通用也其實(shí)非常想這么快，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)卡在這里。我們一輛車如果這些試驗(yàn)不做完，就絕對(duì)不能上市”。但上汽通用并未指出這里說的就是小米。

小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍曾公開回應(yīng)外界質(zhì)疑稱，“蔚小理”等品牌也是三年左右出一臺(tái)車。小米能夠做到快速出車，主要還是中國的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度完備，對(duì)小米快速推出新車提供了有力的支撐。公開信息顯示，小米集團(tuán)所有使用的供應(yīng)商，大多數(shù)均為業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商。

盡管如此，小米SU7正式交付之后，不停地傳出各種產(chǎn)品質(zhì)量問題。小米汽車也基本逐一對(duì)這些問題進(jìn)行了說明，針對(duì)一些錯(cuò)誤信息做了澄清，但外界爭(zhēng)議并未停止。

就在懂車帝本輪夏測(cè)之前，小米SU7已經(jīng)至少發(fā)生兩起“沖出賽道”的事故，不過前兩次駕駛者均非職業(yè)賽車手。

其中，今年4月9日，知名的二手車和賽車博主——堂主在上海天馬山賽車場(chǎng)對(duì)小米SU7進(jìn)行測(cè)試，最終測(cè)試車輛沖出賽道。堂主事后回應(yīng)稱：是徹底沒有剎車了，踩了剎車沒有任何反應(yīng)。還強(qiáng)調(diào)剎車的腳感是很好的，但就是沒有任何剎車。這次事件引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。

如今，連職業(yè)賽車手馬青驊也發(fā)生沖出賽道的情況，并且不止小米SU7一臺(tái)車參與了同一項(xiàng)目，但僅小米SU7一臺(tái)車沖出了賽道。到底是馬青驊駕駛操作不當(dāng)，還是如馬青驊所說，小米SU7的動(dòng)力和剎車不匹配，存在安全隱患呢？針對(duì)此事，我們將持續(xù)關(guān)注。

最新數(shù)據(jù)顯示，小米SU7 2024年6月份單月交付已經(jīng)超過了1萬輛，而在懂車帝同一賽道圈速測(cè)試中獲得第一名且沒有失控的智己L6，整個(gè)品牌四臺(tái)車型6月銷量才6015輛，小米SU7的熱度由此可見一斑。隨著馬青驊測(cè)試SU7沖出賽道這樣的事件不斷出爐，暫不清楚是否會(huì)對(duì)小米SU7的銷量造成一定影響。

對(duì)小米汽車而言，發(fā)生問題迅速改進(jìn)，并盡最大可能服務(wù)、安撫好受影響的消費(fèi)者，或是其成長道路上必須要經(jīng)過的坎。