6月30日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍來(lái)到了重慶，目的是宣傳自家的全場(chǎng)景NOA智能駕駛系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱：長(zhǎng)城NOA系統(tǒng)）。

每當(dāng)提起長(zhǎng)城，大家都覺(jué)得是良心企業(yè)，用料雜實(shí)，價(jià)格厚道，但是批評(píng)的聲音說(shuō)，長(zhǎng)城沒(méi)能趕上新能源時(shí)代，也沒(méi)有智能駕駛的技術(shù)。

很顯然，魏建軍這次來(lái)重慶，親自駕駛的是魏牌藍(lán)山，把車(chē)開(kāi)上了20根匝道的盤(pán)龍立交，就是為了證明，長(zhǎng)城在新能源時(shí)代沒(méi)有掉隊(duì)，在智駕技術(shù)上面，還有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

"山城"重慶，因其獨(dú)特而復(fù)雜的地理環(huán)境和道路網(wǎng)絡(luò)而廣受贊譽(yù)，尤其是那些錯(cuò)綜復(fù)雜的立交橋、陡峭的坡道和急轉(zhuǎn)彎，為NOA系統(tǒng)的測(cè)試帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。此次測(cè)試路線全長(zhǎng)約35公里，橫跨江北、南岸、渝中三大核心區(qū)域，從喧囂的旅游商業(yè)區(qū)到錯(cuò)綜復(fù)雜的立交橋，再到擁擠的市中心和地下的“迷宮環(huán)道”，每一處都充滿了考驗(yàn)。

在直播中，長(zhǎng)城NOA系統(tǒng)展現(xiàn)出了與資深駕駛者相媲美的能力，成功應(yīng)對(duì)了各種復(fù)雜路況。這一成就，得益于長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的端到端大模型——SEE。

SEE模型通過(guò)全鏈路一體化整合，實(shí)現(xiàn)了感知、決策、規(guī)控等多個(gè)環(huán)節(jié)的深度整合，基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)，模型直接學(xué)習(xí)“如何開(kāi)車(chē)”，而非僅僅依賴于預(yù)設(shè)規(guī)則。

盤(pán)龍立交橋作為重慶主城最大、最復(fù)雜的立交橋，包含5層、8個(gè)方向和20個(gè)匝道。

在這座橋上，長(zhǎng)城NOA系統(tǒng)成功提前識(shí)別了匝道路口，并精準(zhǔn)規(guī)劃了行駛路徑。在變道過(guò)程中，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)來(lái)車(chē)，有效把控安全距離，并選擇最佳時(shí)機(jī)進(jìn)行變道。這一連串操作，充分展示了NOA系統(tǒng)在復(fù)雜交通條件下的選道能力和路徑規(guī)劃能力。

當(dāng)車(chē)輛駛?cè)虢嫔系拇髽驎r(shí)，面對(duì)擁堵路況，長(zhǎng)城NOA系統(tǒng)憑借聰明的變道策略和博弈能力，實(shí)時(shí)分析交通流量和車(chē)輛位置，迅速完成高難度并線操作，確保車(chē)輛順暢通行。同時(shí)，系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)更新路況信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整行駛策略，以應(yīng)對(duì)不斷變化的交通環(huán)境。

進(jìn)入渝中區(qū)后，面對(duì)狹窄的街道和復(fù)雜的人車(chē)混行路況，長(zhǎng)城NOA系統(tǒng)展現(xiàn)了出色的應(yīng)對(duì)能力。它不僅能夠靈活保持與前車(chē)的車(chē)距，還能在遇到突然出現(xiàn)的非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人時(shí)迅速做出避讓反應(yīng)。

在解放碑地下環(huán)道這一極具挑戰(zhàn)性的路段中，長(zhǎng)城NOA系統(tǒng)更是展現(xiàn)出了全面的感知能力和高效的決策能力。即使在光線昏暗、車(chē)道標(biāo)識(shí)模糊、通信信號(hào)不佳的情況下，系統(tǒng)仍能準(zhǔn)確識(shí)別路牌和紅綠燈，并“腦補(bǔ)”生成車(chē)道線，確保車(chē)輛順利通過(guò)。