一個成熟的技術是需要不斷迭代的，在新能源汽車時代，智能駕駛輔助系統(tǒng)也順勢完成了L2級的迭代升級。

但很多真實案例已經證明，L2級智能駕駛輔助雖然給予我們全新的用車體驗，但是從技術角度來說，距離成熟還有一段距離，或者說，智能駕駛輔助需要向更高級別迭代。

以此為背景，我國開啟了L3級自動駕駛的議程，并且公布了準入和上路通行試點名單，其中，比亞迪作為新能源汽車的龍頭車企，也成為首批進入名單的車企。同樣，廣大消費者對比亞迪的自動化駕駛技術也較為關注。

早在今年年初，比亞迪就已經發(fā)布了整車智能概念，其后高階智能駕駛系統(tǒng)也落地到全新騰勢N7、仰望U8等子品牌車型上。

那么，比亞迪智駕再進階，實際表現(xiàn)又能否令人信服呢？

近期，比亞迪再度發(fā)布了無圖城市領航功能實測視頻，場景包括了夜間、城中村、窄路、人車混流等，基本涵蓋了我們日常所能遇到的全場景路況。

通過視頻我們可以看到，在不依賴高精地圖的前提下，比亞迪無圖城市領航功能可以全程安全行駛，行駛途中能夠在安全距離準確識別行人、車輛、靜止障礙物、道路標線、交通信號燈以及路況變化等外界信息，車輛能夠準確處理信息、并進行相應避讓、禮讓等的安全駕駛行為，全程無需駕駛員接管。

在不同道路上，比亞迪無圖城市領航功能都可以在駕駛員不介入的前提下，完全像一個老司機一樣處理靜態(tài)、動態(tài)以及突發(fā)的交通環(huán)境，整個過程都非常順滑自然。

當然，我們依舊不建議徹底放飛自我，比如睡睡覺、躺著看電影等不安全行為。

不過必須承認，一直讓人感覺在自動駕駛方面表現(xiàn)一般的比亞迪，已經夯實了這一領域的技術積累，從行業(yè)整體現(xiàn)狀來看，比亞迪的無圖城市領航功能已經處于第一梯隊。

必須承認的是，比亞迪確實是一個重視技術開發(fā)、積累和沉淀的車企，特別是在新能源領域，從2008年開始至今，已經一步步建立起了完整的技術鏈，在DM、純電、電池三大技術之外，也完善了底盤系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)的技術儲備，也給我們展示了整車智能的發(fā)展方向和雛形。

寫在最后：每一個優(yōu)秀的車企，都有自身獨特的技術優(yōu)勢，比亞迪的優(yōu)勢我們已經看到了很多，那么接下來，我更期望這些技術能夠普及到比亞迪旗下更多車型上，讓消費者能夠用更低的價格，得到更好的新能源車。