什么是智駕？簡單來說就是智能駕駛、智慧駕駛。但很多車企的智駕就像是“Z障駕駛”，離譜到能把地上太陽光線識別成車道線、能把高速上廣告牌的汽車識別為真正的汽車，然后急剎、能把高速行駛的汽車屁股后面掛的自行車識別成突然闖進來的移動自行車。。。。。。

所以智駕并不是一句簡單的口號，它既要能精準的識別路況，把自己機器智能化的一面發(fā)揮出來，但同時它又不能像機器一樣太死板，得像老司機一樣有自己的判斷，甚至還要借助算力提前介入（所以現(xiàn)在大家更多叫輔助駕駛）。說得直白點，它的駕駛技術(shù)要像老司機一樣強，但同時駕駛習(xí)慣、駕駛安全又要像機器一樣穩(wěn)定智能（畢竟人會疲勞，會反應(yīng)遲鈍），特別是各種復(fù)雜路況、突發(fā)情況都能輕松應(yīng)對，做到最優(yōu)解甚至唯一解，這才是真正的智慧智能。

所以越是復(fù)雜的路況，越是容易出現(xiàn)各種突發(fā)狀況，也越能檢驗汽車的智駕水平，目前各家車企的主流方案都是無圖模式領(lǐng)航（貌似只有百度一家在做高精地圖方案，這或許跟百度本身就有地圖測繪數(shù)據(jù)有關(guān)，但高精地圖需要實時測繪并更新，成本確實非常高），并且很多都是起輔助作用，能真正做到L3級別的智駕屈指可數(shù)，直到今天我看到比亞迪騰勢N7的無圖方案一鏡到底，才刷新了對智駕的認知。

夜間+城中村+窄路+人車混流+鬼探頭+遠光燈，這就是此次騰勢N7的無圖智駕領(lǐng)航測試。這里簡單科普一下：無圖就是沒有高精地圖指引，汽車在行駛過程中一邊收集周圍的數(shù)據(jù)一邊判斷行駛。

通俗點講：汽車智駕的過程中就是通過汽車本身的攝像頭、雷達等各種傳感器收集車身旁邊的環(huán)境數(shù)據(jù)，然后傳給車機通過計算后給出指令并，全程由車機接管駕駛（傳感器就相當于人的眼睛、耳朵，車機就相當于人的大腦）。

所以你可以想象，在光線黑暗的夜晚，且道路狹窄的城中村你自己開一輛4860*1935的中型SUV是什么感覺了！并且在這城中村還停滿了車，道路非常狹窄且彎曲，很多時候你都不能判斷路面寬度到底能不能通過，轉(zhuǎn)彎時兩邊空間非常有限，并且行駛過程中時不時還有汽車、摩托車、電瓶車、行人等出現(xiàn)（讓道），也會遇到路邊調(diào)頭的汽車（搶道）、違停的汽車或者兩輪（占道）， 甚至還有“鬼探頭”（視線盲區(qū)+反應(yīng)能力），會車時還有逆光甚至遠光燈（攝像頭跟人眼一樣，也是非常怕強光干擾的）。

所以，這才是最接近生活中最真實的駕駛情況，周圍環(huán)境復(fù)雜多樣，且干擾因素眾多，這才是考驗智駕水平的“考試路段”。不過騰勢N7全程0接管，全部由汽車自己完成，從前到后

①違停與掉頭車輛博弈通行

②違停非機動車繞行通過

③右轉(zhuǎn)盲區(qū)避讓通行

④窄道與行人禮讓后繞行通過

⑤人車混流識別后絲滑通行

⑥“鬼探頭”識別并及時剎停

⑦逆光會車禮讓通行

⑧狹窄彎道精準控制

⑨無車道線窄道自主擇徑行駛、

⑩窄道非機動車禮讓通行。

這一套操作下來，不夸張的說，很多老司機要是不借助360全景，可能根本就開不出去（想一想多少人在窄路、復(fù)雜路況都是副駕駛把頭伸出去幫忙看車的）。

所以比亞迪能成為全球最大的新能源車企，不僅在造車的硬件實力上遙遙領(lǐng)先，在智駕這樣的軟實力上也是行業(yè)第一梯隊，很欣慰能看到比亞迪智駕再進階。#騰勢N7智駕第一梯隊##騰勢N7無圖城市領(lǐng)航夜闖城中村#