在北京街頭，上汽大通大家9（MIFA 9（參數(shù)丨圖片））和G90的出現(xiàn)頻率不低，它的氣場和定位、尺寸、配置，都符合城市對應(yīng)的用戶需求，售價更是有著不錯的性價比。 別看上汽大通在北京的經(jīng)銷商店都位于五環(huán)以外且店面數(shù)量屈指可數(shù)，提供上門試駕的這項(xiàng)服務(wù)卻拉近了品牌與潛在用戶的距離，這也促成了高成交率。

尺寸小一號的大家7（MIFA 7）更適合家用，但說實(shí)話TC君在北京的道路上還沒有見過大家7或者G70，也許是用戶對于停車位尺寸沒有太多的要求，或者是大家7前臉設(shè)計(jì)有些冷淡。

前臉下格柵面積增大后的縱向垂直線條更加密集，且出現(xiàn)了力量感和運(yùn)動風(fēng)格，同時下格柵與左右豎置的前大燈組相連，造型更加有層次感，還有一些復(fù)古或者機(jī)甲范兒?！半E石灰＋黑色車頂”的雙色搭配也提高了產(chǎn)品的品質(zhì)感，也透露著一種狠勁兒。

不同于其他媒體，TC君在此次大家超混試駕會上被安排到了唯一一臺大家7超混，這是榮譽(yù)，也是機(jī)遇。大家7超混想向用戶證明：不到五米的MPV，能藏著多大的能耐？

其實(shí)最重要的就是ACIS智慧全場景超混技術(shù)，這也是大家7 “超混”二字的由來，這套技術(shù)是為了滿足MPV的多樣化需求而研發(fā)，歷經(jīng)5.5萬小時以上系統(tǒng)級驗(yàn)證、50萬公里混動專項(xiàng)測試及500萬公里整車驗(yàn)證，不僅為了節(jié)能與性能，更為了各種場景下的駕駛體驗(yàn)，大家9超混和大家7超混是這套技術(shù)的首次落地。

ACIS智慧全場景超混技術(shù)集合了第三代1.5T超混專用發(fā)動機(jī)、專用DHT變速箱和高能量密度電池等先進(jìn)技術(shù)，其中第三代1.5T超混專用發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)43%，發(fā)動機(jī)扭矩響應(yīng)速度較上一代快30%，重量較上一代降低5%，并通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)模態(tài)提升了常用工況轉(zhuǎn)速下的噪聲與振動表現(xiàn)。P1＋P3雙電機(jī)布局，其中P1同軸架構(gòu)帶來的是NVH更加出色，同時持續(xù)發(fā)電功率可達(dá)到峰值功率的80%，具備超強(qiáng)補(bǔ)電能力。

配備24.7kWh磷酸鐵鋰電池的大家7超混純電續(xù)航CLTC標(biāo)準(zhǔn)下為140km；搭載39.7kWh高能量密度三元鋰電池后，大家7超混純電續(xù)航躍升至CLTC標(biāo)準(zhǔn)230km，在油電混合模式下，大家7超混CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1327km。WLTC狀態(tài)下的饋電油耗大家7超混為6.15L/100km。

相比大家9超混，大家7超混將這套ACIS智慧全場景超混技術(shù)集成在了更小更緊湊的底盤結(jié)構(gòu)中，這說明大家7超混的底子足夠好。純電的大家7是來自上汽集團(tuán)的純電專屬平臺——星云架構(gòu)，這套架構(gòu)帶給大家7更合理的車內(nèi)空間布局和更合理的底盤懸架布局，這也是為什么純電的大家7能夠在底盤上安裝90度電池的原因。

更重要的是，無論是大家7、G70還是大家超混，它們都是同時開發(fā)的，系統(tǒng)布局、走線、接口都早已預(yù)留好，只不過產(chǎn)品投放市場的先后順序不同。

尺寸上的優(yōu)勢，讓大家7超混駕駛起來更顯“小”，轉(zhuǎn)向、并線、調(diào)頭或者倒車，都很自如。同時車輛的整體感很強(qiáng)，并不松垮或者拖沓。

實(shí)際體驗(yàn)大家7超混時，智能混動模式下完全感受不到動力切換的變化，發(fā)動機(jī)介入很絲滑，只有盯著液晶儀表上的能量流，才能看出當(dāng)前的真實(shí)狀態(tài)，否則會一直覺得是純電驅(qū)動車輛。

和同樣是五米內(nèi)插混MPV的傳祺E8相比，大家7超混的座艙更有科技感，不僅屏幕大又多，而且還有TC君喜歡的懷擋設(shè)計(jì)。

懷擋帶來了更加簡潔的中控設(shè)計(jì)，駕駛時手也不用離開方向盤，切換擋位自在輕快，這種更加專注的體驗(yàn)有種人車合一的感覺。

全系標(biāo)配的Quapact多連桿獨(dú)立后懸架也是大家7有著出色駕乘體驗(yàn)的關(guān)鍵之一。Quapact多連桿獨(dú)立后懸架在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，整體體積更小，這樣懸架布局更加自如，侵入車內(nèi)空間更小。

如果與傳統(tǒng)扭力梁后懸架相比，Quapact多連桿獨(dú)立后懸架多了16個減振元件，減振效果提升30%。

這臺大家7超混試駕車配備了CMS電子外后視鏡，此前在試駕大家7時已經(jīng)體驗(yàn)了它的實(shí)際表現(xiàn)。相比于傳統(tǒng)的車外左右兩側(cè)外后視鏡，CMS電子外后視鏡的液晶屏位于車內(nèi)，且視線角度的位置相比于車外傳統(tǒng)后視鏡更靠前，離眼部距離更近，之前習(xí)慣性地看外后視鏡時，轉(zhuǎn)頭的角度以及眼部的對焦位置需要重新調(diào)整。

CMS電子外后視鏡的變焦功能彌補(bǔ)了它視野的不足。比如按壓轉(zhuǎn)向撥桿后，液晶屏?xí)纬蓮V角視野，讓駕駛員能夠看得更廣，看得更全。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，CMS電子外后視鏡在車輛高速及轉(zhuǎn)向時，視野能增大2.8倍。

19.99萬-24.99萬元，這是大家7超混的正式售價，同時三電和動力總成享受終身質(zhì)保，首批車主還能享受至高5000抵10000元定金翻倍禮、至高20000元換購補(bǔ)貼、至高20000元保值基金等權(quán)益。

對北京市場而言，需要有燃油車指標(biāo)才能買超混的大家7，新能源車指標(biāo)只能購買純電的大家7，因此在這樣的定價區(qū)間內(nèi)，大家7超混要面對的競爭對手和大家7完全不一樣，這是一場硬仗。

圖文 / 西南
值班編輯 西南